信息提供系统及信息提供方法的程序的制作方法

专利名称：信息提供系统及信息提供方法的程序的制作方法
技术领域：
本发明涉及信息提供系统及信息提供方法的程序。
背景技术：
过去，在导航装置中，在通过例如GPS(全球定位系统)检测出车辆的现在位置即现在地的同时，基于由陀螺传感器检测出的车辆的旋转角速度即旋转角检测出车辆的方位即自车方位，从数据记录部读取地图数据，在显示部形成地图画面、并在该地图画面上显示表示现在地的自车位置、自车位置周边的地图以及自车方位。因此，操作者即驾驶员能够按照上述地图画面上显示出的自车位置、自车位置周边的地图以及自车方位行驶车辆。
还有，当驾驶员输入目的地并设定探索条件，就基于该探索条件探索从以现在地表示的出发地到目的地的路线。并且，在地图画面上同时显示自车位置和探索出的路线即探索路线。因此，驾驶员能够沿着显示出的探索路线行驶车辆。
在此，在上述导航装置中，当驾驶员指定探索路线上的特定设施，就显示到达上述设施的时刻即到达时刻(例如，参照专利文献1)。
但是，在上述过去的导航装置中，由于当向给定地点例如使用频率高的设施行驶车辆时，即使想要知道到上述设施的到达时刻，如果驾驶员不设定上述设施作为目的地就不探索路线，所以不显示到达时刻、驾驶员不能够知道到上述设施的到达时刻。
还有，当假定通过驾驶员设定上述设施作为目的地来探索路线时，虽然能够显示到达时刻，但是必须对操作部操作设定上述设施作为目的地，操作繁琐。
还有，虽然行驶车辆并想要知道到经过频率高的交叉点的到达时刻，但由于不显示到上述交叉点的到达时刻，所以驾驶员不能够知道到达时刻。
专利文献1特开2002-62153号公报。

发明内容
本发明目的在于解决上述过去的导航装置的问题点，并提供能够简单地知道到各种地点的到达时刻的信息提供系统以及信息提供方法的程序。
为此，在有关本发明的信息提供系统中，具有将满足给定登录条件的地点登录作为登录地点的地点登录处理机构、选择给定登录地点作为预定到达显示地点的预定到达显示地点选择处理机构、计算出到各预定到达显示地点的预定到达的预定到达计算处理机构、以及在地图画面上显示预定到达的预定到达显示处理机构。
进一步，在有关本发明的其它信息提供系统中，具有探索从现在地到上述各预定到达显示地点的路线的假想路线探索处理机构，并且上述预定到达计算处理机构计算出沿探索出的路线行驶车辆时的预定到达。
进一步，在有关本发明的其它信息提供系统中，由于给定地点已被利用而满足上述登录条件。
进一步，在有关本发明的其它信息提供系统中，由于将给定地点已登录作为目的地；车辆途经了给定地点；使用了高速公路·收费道路设施；车辆经过了主要的交叉点；以及车辆经过左右转弯交叉点中的至少一项而满足上述登录条件。
进一步，在有关本发明的其它信息提供系统中，上述预定到达是到各预定到达显示地点的到达时刻。
进一步，在有关本发明的其它信息提供系统中，上述预定到达是从现在地到各预定到达显示地点的所需时间。
进一步，在有关本发明的其它信息提供系统中，上述地点登录处理机构在将给定地点登录作为登录地点之际记录登录点数，并且上述预定到达显示地点选择处理机构在上述登录点数比临界值大时选择登录地点作为预定到达显示地点。
在有关本发明的信息提供方法的程序中，计算机作为如下机构发挥作用将满足给定登录条件的地点登录作为登录地点的地点登录处理机构、选择给定登录地点作为预定到达显示地点的预定到达显示地点选择处理机构、计算出到各预定到达显示地点的预定到达的预定到达计算处理机构、以及在地图画面上显示预定到达的预定到达显示处理机构。
根据本发明，由于将满足给定登录条件的地点登录作为登录地点、选择给定登录地点作为预定到达显示地点、计算出到各预定到达显示地点的预定到达、并在地图画面上显示，所以驾驶员能够简单地知道到各种地点的到达时刻。


图1是表示本实施方式中导航装置的构成框图。
图2是表示第1实施方式中地点登录处理机构的动作的主流程图。
图3是表示第1实施方式中目的地登录处理的子程序的图。
图4是表示第1实施方式中途中地点登录处理的子程序的图。
图5是表示第1实施方式中高速公路·收费道路设施登录处理的子程序的图。
图6是表示第1实施方式中代表交叉点登录处理的子程序的图。
图7是表示第1实施方式中高频率经过交叉点登录处理的子程序的图。
图8是表示第1实施方式中登录地点的登录状况的第1图。
图9是表示第1实施方式中登录地点的登录状况的第2图。
图10是表示第1实施方式中登录地点的登录状况的第3图。
图11是表示第1实施方式中预定到达引导处理机构的动作的流程图。
图12是表示第1实施方式中地图画面的显示例的图。
图13是表示第2实施方式中显示处理机构的动作的流程图。
图14是表示第2实施方式中地图画面的第1例的图。
图15是表示第2实施方式中地图画面的第2例的图。
图16是表示第2实施方式的变形例1中地图画面的例的图。
图17是表示第2实施方式的变形例2中地图画面的例的图。
图18是表示第2实施方式的变形例3中高速模式图画面的第1例的图。
图19是表示第2实施方式的变形例3中高速模式图画面的第2例的图。
图20是表示第3实施方式中地点判定处理机构的动作的主流程图。
图21是表示第3实施方式中目的地判定处理的子程序的图。
图22是表示第3实施方式中途中设施判定处理的子程序的图。
图23是表示第3实施方式中立体交叉点判定处理的子程序的图。
图24是表示第3实施方式中途中区域判定处理的子程序的图。
图25是表示第3实施方式中换乘点判定处理的子程序的图。
图26是表示第3实施方式中优先度的记录状态的图。
图27是表示第3实施方式中显示项目显示处理机构的动作的流程图。
图28是表示第3实施方式中地图画面的第1例的图。
图29是表示地图画面的参考例的图。
图30是表示第3实施方式中地图画面的第2例的图。
图31是表示第3实施方式的变形例1中高速模式图画面的第1例的图。
图32是表示高速模式图画面的参考例的图。
图33是表示第3实施方式的变形例1中高速模式图画面的第2例的图。
图34是表示第3实施方式的变形例2中高速略图画面的第1例的图。
图35是表示第3实施方式的变形例2中高速略图画面的第2例的图。
图36是表示第3实施方式的变形例2中高速略图画面的第3例的图。
图中17-导航处理部，31-CPU，53-服务器。
具体实施例方式
以下，就本发明的实施方式参照附图进行详细说明。
图1是表示本实施方式中导航装置的构成框图。
在图1中，14是信息终端、例如作为车载装置搭载在车辆上的导航装置，该导航装置14具备作为检测出现在地的现在地检测部的GPS传感器15、作为记录除地图数据以外的各种信息的信息记录部的数据记录部16、基于各种程序、数据等具有作为计算机的功能并且基于输入的信息进行导航处理等各种运算处理的导航处理部17、作为检测出自车方位的方位检测部的方位传感器18、作为为了通过操作者即驾驶员的操作进行给定输入的第1输入部的操作部34、作为为了通过在图中未标示的画面上显示出的图象进行各种显示并通知驾驶员的第1输出部的显示部35、作为为了经过声音进行给定输入的第2输入部的声音输入部36、作为为了通过声音进行各种显示并通知驾驶员的第2输出部的声音输出部37、以及作为具有作为通信终端的功能的收发部的通信部38，在上述导航处理部17连接操作部34、显示部35、声音输入部36、声音输出部37以及通信部38。还有，在上述导航处理部17也连接作为车速检测部的车速传感器41。
上述GPS传感器15通过接收人造卫星产生的电波检测出地球上的现在地，并同时检测出时刻。在本实施方式中，虽然使用作为现在地检测部的GPS传感器15，但亦可代替该GPS传感器15单独或组合使用图中未标示的距离传感器、转向盘转角传感器、高度计等。还有，亦可使用作为上述方位传感器18的陀螺传感器、地磁传感器等。
上述数据记录部16具备由地图数据文件构成的地图数据库，并在该地图数据库记录地图数据。另外，在上述数据记录部16也记录为通过声音输出部37输出给定信息的数据。还有，上述地图数据包含有关交叉点的交叉点数据、有关节点的节点数据、有关道路路段的道路数据、用于探索的进行了加工的探索数据、以及有关设施的设施数据等。
上述导航处理部17具备作为进行导航装置14的全体控制的控制装置的CPU 31、作为当该CPU 31进行各种运算处理的时候作为工作存储器使用的第1记录媒体的RAM 32、作为除控制用程序以外还记录为进行到目的地的路线的探索、路线引导等的各种程序的第2记录媒体的ROM 33、以及作为为记录各种数据、程序等所使用的第3记录媒体的图中未标示的闪速存储器。另外，亦可使用MPU等代替CPU 31作为上述控制装置。
还有，上述数据记录部16为了记录上述各种数据，除具备作为第4记录媒体的硬盘、CD、DVD、光盘等图中未标示的盘以外，还具备为读取或写入各种数据的读取·写入磁头等图中未标示的磁头。另外，在上述数据记录部16中能够使用作为第5记录媒体的存储器卡等。
在此，在上述ROM 33中记录各种程序，能够在上述数据记录部16中记录各种数据、也能够在硬盘等记录程序、数据等。此时，能够从硬盘等读取上述程序、数据等并写入闪速存储器。因此，经过交换硬盘等能够更新上述程序、数据等。还有，当搭载为进行搭载在车辆上的图中未标示的自动变速机的控制的自动变速机控制装置时，该自动变速机控制装置的控制用程序、数据等也能记录在上述硬盘等上。还有，亦可经过通信部38接收上述程序、数据等，并将其写入闪速存储器。
上述操作部34为了通过驾驶员的操作修正行驶开始时的现在地、输入出发地及目的地、输入通过点、使通信部38工作，可使用与显示部35独立配设的键盘、鼠标等。还有，经过触摸或点击在上述显示部35上形成了的画面上以图象表示出的各种键、开关、按钮等图象操作部，能够使用可进行特定输入操作的触摸屏作为上述操作部34。
作为上述显示部35能够使用显示器。还有，在显示部35上形成了的各种画面上，不仅能够既显示表示现在地的自车位置、地图、探索路线、沿着该探索路线的引导信息、交通信息等，又显示到探索路线中下一个交叉点的距离、下一个交叉点的行进方向，还能够既显示上述图象操作部、操作部34、声音输入部36等的操作引导、操作菜单、键的引导，又显示FM多频道广播的节目等。
还有，声音输入部36由图中未标示的麦克风等构成，能够通过声音输入必要的信息。还有，声音输出部37具备图中未标示的声音合成装置及扬声器，并从声音输出部37以例如由声音合成装置合成的声音输出上述探索路线、引导信息、交通信息等。
上述通信部38具备为了通过沿道路配设的电波信标装置、光信标装置等作为电波信标、光信标等接收从作为第1信息提供者的VICS(注册商标Vehicle Information and Communication System)中心等图中未标示的道路交通信息中心发送出的各种信息的信标接收机、为了通过FM广播局作为FM多频道广播进行接收的FM接收机等。还有，通过上述信标接收机接收阻塞信息、管制信息、停车场信息、交通事故信息、服务区域的拥挤状况等交通信息，除了通过上述FM接收机接收上述交通信息外，还能够作为FM多频道信息接收新闻、天气预报等一般信息。另外，上述信标接收机及FM接收机作为单元化的VICS接收机进行配设，亦可分别配设。
上述交通信息包含表示信息类别的信息类别数据、为确定作为网格的2次网格的2次网格X、Y数据、确定连接两个地点(例如、交叉点)之间的道路路段而且表示上行/下行的区别的路段编号数据、表示对应该路段编号数据提供的信息的内容的路段信息，该路段信息由例如表示从上述道路路段的起始点到阻塞的先头的距离的阻塞先头数据、表示阻塞的程度的阻塞度、表示阻塞区间的从上述阻塞的先头到阻塞的末尾的距离的阻塞长度、以及各道路路段的所需时间即路段所需时间等构成。
还有，通信部38亦可从作为第2信息提供者的信息中心51接收交通信息、一般信息等各种信息。为此，上述通信部38与信息中心51通过网络43进行连接。
由上述导航装置14、道路交通信息中心、信息中心51、网络43等构成导航系统，并在上述通信部38与信息中心51的通信部57之间进行各种信息的发送与接收。
还有，能够使用LAN(局域网)、WAN(广域网)、INTERNET等通信线路网等作为上述网络43。
上述信息中心51具备服务器53、作为连接至该服务器53的通信部57以及信息记录部的数据库(DB)58等，上述服务器53具备作为运算装置及控制装置的CPU 54、RAM 55、ROM 56等、并基于给定程序、数据等具备作为计算机的功能。还有，能够在上述数据库58中记录与上述数据记录部16中记录的各种数据同样的数据。另外，亦可由上述服务器53及导航处理部17构成计算机。还有，亦可使用MPU等代替CPU 54。
在此，本实施方式中，在上述数据记录部16中，除上述地图数据库以外还形成由统计数据文件构成的统计数据库、由行驶履历数据文件构成的行驶履历数据库等，并且记录在上述统计数据文件中作为第1实际交通信息的统计数据及在上述行驶履历数据文件中作为第2实际交通信息的行驶履历数据。
上述统计数据作为过去提供了的阻塞信息等交通信息的实际情况即表示履历的履历信息，通过将由上述道路交通信息中心等提供的交通信息、以及表示由国土交通省所提供的道路交通调查所得的交通量的数据即道路交通调查信息进行组合使用、加工、并施加统计处理被作成。
还有，上述统计数据亦可通过将由上述道路交通信息中心等提供的交通信息、除上述道路交通调查信息外根据需要由国土交通省提供的道路时刻表信息、以及信息中心51从多台车辆收集的行驶履历即探测数据进行组合使用、加工、并施加统计处理被作成。
另外，在上述统计数据中，亦可向上述履历信息添加预测阻塞状况的阻塞预测信息等。此时，当作成上述统计数据的时候，向履历信息添加日期和时间、星期、天气、各种事件、季节、设施的信息(百货商店、超级市场等大型设施的有无)等详细条件。
还有，基于车辆行驶的实际情况即表示行驶道路中实际行驶情况的数据(行驶数据)计算出行驶履历数据，并将其进行存储累积。
另外，在本实施方式中，在上述数据记录部16中配设上述地图数据库、行驶履历数据库、统计数据库等，亦可在信息中心51中配设上述地图数据库、行驶履历数据库、统计数据库等。
其次，就作为信息提供系统使用上述构成的导航系统时的基本动作进行说明。
首先，当通过驾驶员对操作部34操作使导航装置14启动，CPU 31的图中未标示的导航初始化处理机构就进行导航初始化处理，在读入由GPS传感器15检测出的现在地、以及由方位传感器18检测出的自车方位的同时，将各种数据进行初始化。另外，上述CPU 31的图中未标示的匹配处理机构进行匹配处理，基于读入的现在地的轨迹、以及构成周边道路的各道路路段的形状、排列等，通过进行现在地位于哪个道路路段上的判定来确定现在地。
接着，CPU 31的图中未标示的信息取得处理机构进行信息取得处理，从数据记录部16读取、或通过通信部38从信息中心51等接收取得上述地图数据。另外，当从信息中心51取得时上述信息取得处理机构将接收到的导航数据下载到闪速存储器。还有，亦可在通过通信部38取得导航数据之际同时取得程序。
还有，CPU 31的图中未标示的显示处理机构进行显示处理，在上述显示部35上形成各种画面。例如，显示处理机构的道路地图显示处理机构进行道路地图显示处理，在显示部35上形成地图画面，并在该画面上显示自车位置、自车位置的周边地图以及自车方位。因此，驾驶员能够按照上述自车位置、自车位置的周边地图以及自车方位行驶车辆。另外，由上述地图画面构成道路地图画面，由上述地图构成道路地图。
还有，当驾驶员对操作部34操作而输入目的地，CPU 31的图中未标示的目的地设定处理机构就进行目的地设定处理来设定目的地。另外，亦可根据需要输入出发地并进行设定。还有，能够预先登录给定地点，然后将已登录的地点作为目的地进行输入。
还有，当设定目的地，CPU 31的图中未标示的路线探索处理机构就进行路线探索处理，在读入上述现在地、目的地等的同时从数据记录部16读取探索数据等，并基于现在地、目的地以及探索数据按给定探索条件探索从以现在地表示的出发地到目的地的路线，输出表示探索路线的路线数据。此时，将赋予每个道路路段的路段花费(cost)的合计最小的路线作为探索路线。
另外，通过驾驶员从探索条件的菜单列表中选择给定探索条件来设定上述探索条件，在上述菜单列表中，基于优先探索赋予每个道路路段的路段花费的总和最小的“推荐”、优先探索收费道路“收费优先”、优先探索一般道路“一般优先”、优先探索全行程的距离短的“距离优先”、以及已预先设定的条件，显示例如优先探索路段花费的总和较小的“其它路线”的各探索条件。
接着，上述CPU 31的图中未标示的引导处理机构进行引导处理，向驾驶员进行探索路线的引导即路线引导。为此，上述引导处理机构的路线显示处理机构进行路线显示处理，读入上述路线数据并按照该路线数据在上述地图画面上显示探索路线。
此时，上述引导处理机构的声音输出处理机构根据需要进行声音输出处理，从声音输出部37以声音输出探索路线并进行路线引导。
另外，在信息中心51中能够进行路线探索处理。此时，CPU 31向信息中心51发送现在地、目的地等。当该信息中心51接收到现在地、目的地，CPU 54的图中未标示的路线探索处理机构就进行与上述CPU 31同样的路线探索处理，并从数据库57读取探索数据等、然后基于现在地、目的地以及探索数据探索从出发地到目的地的路线并输出表示探索路线的路线数据。接着，CPU 54的图中未标示的发送处理机构进行发送处理，向导航装置14发送上述路线数据。因此，在导航装置14中，当上述信息取得处理机构接收到来自信息中心51的路线数据，上述引导处理机构就进行如上所述的路线引导。
在此，上述导航装置14能够通过上述通信部38接收由上述道路交通信息中心、信息中心51实时供给的交通信息、一般信息等。为此，上述信息取得处理机构的附加信息取得处理机构进行附加信息取得处理，作为附加信息接收取得上述交通信息、一般信息等。
因此，上述显示处理机构能够在上述地图画面上显示附加信息。为此，上述显示处理机构的阻塞指标显示处理机构进行阻塞指标显示处理，例如将交通信息中的阻塞信息变换为作为表示发生阻塞的道路的上行/下行的区别以及阻塞场所的阻塞指标的阻塞带，并沿着上述地图画面上的道路显示该阻塞带。此时，对应阻塞程度将上述道路、阻塞带等的颜色变更为红色、橙色等。另外，作为上述阻塞指标亦可代替阻塞带而显示阻塞箭头。
这样，驾驶员能够知道行驶车辆的预定路线、探索路线等下的阻塞状况。还有，上述引导处理机构能够基于上述路线数据、统计数据、行驶履历数据、交通信息等计算出从出发地到目的地的全部旅行时间，并能计算出目的地的到达时间。
在此，在第1实施方式中，将各设施、驶上驶下立体交叉点(IC)、服务区域(SA)、停车区域(PA)、交叉点等各种地点中满足预先设定的特定登录条件的地点登录作为登录地点，自动计算出到该登录地点的到达时刻并在上述地图画面上作为预定到达进行显示。
为此，上述CPU 31的图中未标示的地点登录处理机构进行地点登录处理，登录满足预先设定的特定登录条件的地点。在本实施方式中，通过使用给定地点来满足上述登录条件。
其次，就上述地点登录处理进行说明。
图2是表示第1实施方式中地点登录处理机构的动作的主流程图、图3是表示第1实施方式中目的地登录处理的子程序的图、图4是表示第1实施方式中途中地点登录处理的子程序的图、图5是表示第1实施方式中高速公路·收费道路设施登录处理的子程序的图、图6是表示第1实施方式中代表交叉点登录处理的子程序的图、图7是表示第1实施方式中高频率经过交叉点登录处理的子程序的图、图8是表示第1实施方式中登录地点的登录状况的第1图、图9是表示第1实施方式中登录地点的登录状况的第2图、图10是表示第1实施方式中登录地点的登录状况的第3图。
首先，上述地点登录处理机构的目的地登录处理机构进行目的地登录处理，将已设定作为目的地的设施登录作为登录地点，然后地点登录处理机构的途中地点登录处理机构进行途中地点登录处理，将车辆途经的地点即途中地点登录作为登录地点。还有，地点登录处理机构的高速公路·收费道路设施登录处理机构进行高速公路·收费道路设施登录处理，将高速公路·收费道路中使用的高速公路·收费道路设施登录作为登录地点，地点登录处理机构的代表交叉点登录处理机构进行代表交叉点登录处理，将过去经过的主要交叉点即代表交叉点登录作为登录地点，还有，地点登录处理机构的高频率经过交叉点登录处理机构进行高频率经过交叉点登录处理，将经过频率高的交叉点即高频率经过交叉点登录作为登录地点。在本实施方式中，代表交叉点是例如国道与国道交叉的交叉点、国道与县道交叉的交叉点等。
另外，在本实施方式中，将给定地点已作为目的地设定；车辆途经了给定地点；使用了高速公路·收费道路设施；车辆经过了主要的交叉点；以及车辆经过了左右转弯交叉点；等设定作为登录条件。
接着，就图2的流程图进行说明。步骤S1进行目的地登录处理。步骤S2进行途中地点登录处理。步骤S3进行高速公路·收费道路设施登录处理。步骤S4进行代表交叉点登录处理。步骤S5进行高频率经过交叉点登录处理，然后终止处理。
其次，就图2的步骤S1中目的地登录处理的子程序进行说明。
此时，目的地登录处理机构等待设定上述路线探索处理中的目的地，当设定目的地，则读入目的地、在RAM 32中记录该目的地的名称及坐标、在RAM 32中记录作为目的地的设施的种类、更进一步在RAM 32中记录设定目的地的时期。在本实施方式中，记录平日或节日的区别作为时期、亦可记录季节、月份、星期等。
接着，目的地登录处理机构判断作为目的地的设施及设施的种类与原有的登录地点及种类是否相同，当与原有的登录地点及种类相同时，对设施的名称及坐标、以及设施的种类加上登录点数(加上1)、当与原有的登录地点及种类不同时，对设施的名称及坐标、以及设施的种类进行重新登录、将登录点数变为1。这样，能够登录作为目的地的设施，并能形成如图8及图9所示的登录状况。
其次，就图3的流程图进行说明。
步骤S1-1等待设定目的地。
步骤S1-2记录目的地的名称及坐标。
步骤S1-3记录设施的种类。
步骤S1-4记录时期。
步骤S1-5判断与原有的登录地点及种类是否相同。当与原有的登录地点及种类相同时进入步骤S1-6，当不同时进入步骤S1-7。
步骤S1-6加上登录点数、然后返回。
步骤S1-7重新登录、将登录点数变为1、然后返回。
其次，就图2的步骤S2中途中地点登录处理的子程序进行说明。
首先，途中地点登录处理机构等待车速变为零(0)即停止车辆，然后当停止车辆就在RAM 32中记录停止时刻。接着，途中地点登录处理机构等待点火开关关断，然后当点火开关关断就登录上述停止时刻。
还有，上述途中地点登录处理机构等待点火开关接通，然后当点火开关接通就在将从上述停止时刻开始的经过时间作为停止时间计算出来的同时，判断是否登录上次的停止时间，然后当登录上次的停止时间时判断本次的停止时间是否比上次的停止时间长X(分)(例如，30(分)以上。
当本次的停止时间比上次的停止时间长X(分)以上时，上述途中地点登录处理机构将停止车辆的地点作为途中地点，在RAM 32中记录该途中地点的名称及坐标，在RAM 32中记录途中地点的设施的种类，更进一步在RAM 32中记录在途中地点停止车辆的时期。
接着，途中地点登录处理机构判断途中地点的设施及设施的种类与原有登录地点及种类是否相同，然后当与原有登录地点及种类相同时，对设施的名称及坐标、以及设施的种类加上登录点数(加上1)、当与原有的登录地点及种类不同时，对设施的名称及坐标、以及设施的种类进行重新登录、将登录点数变为1。这样，能够登录途中地点，并能形成如图8及图9所示的登录状况。
其次，就图4的流程图进行说明。
步骤S2-1等待停止车辆。
步骤S2-2记录停止时刻。
步骤S2-3等待点火开关关断。
步骤S2-4登录停止时刻。
步骤S2-5等待点火开关接通。
步骤S2-6判断是否登录上次的停止时间。当登录上次的停止时间时进入步骤S2-7，不登录时返回。
步骤S2-7判断是否比上次的停止时间长X(分)以上。当比上次的停止时间长X(分)以上时进入步骤S2-8，当不长于X(分)以上时返回。
步骤S2-8记录途中地点的名称及坐标。
步骤S2-9记录设施的种类。
步骤S2-10记录时期。
步骤S2-11判断与原有登录地点及种类是否相同。当与原有的登录地点及种类相同时进入步骤S2-12，当不同时进入步骤S2-13。
步骤S2-12加上登录点数、然后返回。
步骤S2-13重新登录、将登录点数变为1、然后返回。
其次，就图2的步骤S3中高速公路·收费道路设施登录处理的子程序进行说明。
首先，高速公路·收费道路设施登录处理机构当车辆行驶在高速公路·收费道路上的时候，判断是否驶上驶下立体交叉点(IC)、或途经服务区域(SA)及停车区域(PA)，当驶上驶下立体交叉点(IC)、或途经服务区域(SA)及停车区域(PA)时高速公路·收费道路设施登录处理机构将进行驶上驶下的立体交叉点以及途经的服务区域及停车区域作为高速公路·收费道路设施，进而在RAM 32中记录途经高速公路·收费道路设施的时期。
接着，高速公路·收费道路设施登录处理机构判断高速公路·收费道路设施与原有登录地点是否相同，然后当与原有登录地点相同时，对设施的名称及坐标加上登录点数(加上1)、当与原有的登录地点不同时，对设施的名称及坐标进行重新登录、将登录点数变为1。这样，能够登录高速公路·收费道路设施，并能形成如图8所示的登录状况。
其次，就图5的流程图进行说明。
步骤S3-1等待驶上驶下IC、途经SA及PA。
步骤S3-2记录高速公路·收费道路设施的名称及坐标。
步骤S3-3记录时期。
步骤S3-4判断与原有登录地点是否相同。当与原有的登录地点相同时进入步骤S3-5，当不同时进入步骤S3-6。
步骤S3-5加上登录点数、然后返回。
步骤S3-6重新登录、将登录点数变为1、然后返回。
其次，就图2的步骤S4中代表交叉点登录处理的子程序进行说明。
此时，将交叉点中的主要交叉点预先设定作为代表交叉点。并且，代表交叉点登录处理机构等待车辆经过代表交叉点，当经过代表交叉点就在RAM 32中记录代表交叉点的名称及坐标，更进一步在RAM 32中记录经过代表交叉点的时期。
接着，代表交叉点登录处理机构判断代表交叉点与原有登录地点是否相同，然后当与原有登录地点相同时，对名称及坐标加上登录点数(加上1)、当与原有的登录地点不同时，对名称及坐标进行重新登录、将登录点数变为1。这样，能够登录过去经过的代表交叉点，并能形成如图10所示的登录状况。
其次，就图6的流程图进行说明。
步骤S4-1等待经过代表交叉点。
步骤S4-2记录代表交叉点的名称及坐标。
步骤S4-3记录时期。
步骤S4-4判断与原有登录地点是否相同。当与原有的登录地点相同时进入步骤S4-5，当不同时进入步骤S4-6。
步骤S4-5加上登录点数、然后返回。
步骤S4-6重新登录、将登录点数变为1、然后返回。
其次，就图2的步骤S5中高频率经过交叉点登录处理的子程序进行说明。
首先，高频率经过交叉点登录处理机构等待车辆经过左右转弯交叉点，当车辆经过左右转弯交叉点就在RAM 32中记录左右转弯经过的交叉点即作为高频率经过交叉点的左右转弯交叉点的名称及坐标，更进一步在RAM 32中记录左右转弯经过的时期。
接着，高频率经过交叉点登录处理机构判断左右转弯交叉点与原有登录地点是否相同，然后当与原有登录地点相同时，对名称及坐标加上登录点数(加上1)、当与原有的登录地点不同时，对名称及坐标进行重新登录、将登录点数变为1。这样，能够登录经过频率高的左右转弯交叉点，并能形成如图10所示的登录状况。
其次，就图7的流程图进行说明。
步骤S5-1等待经过左右转弯交叉点。
步骤S5-2记录关于左右转弯交叉点的名称及坐标。
步骤S5-3记录时期。
步骤S5-4判断与原有登录地点是否相同。当与原有的登录地点相同时进入步骤S5-5，当不同时进入步骤S5-6。
步骤S5-5加上登录点数、然后返回。
步骤S5-6重新登录、将登录点数变为1、然后返回。
这样，终止地点登录处理，当将登录目的地、途中地点、高速公路·收费道路设施、代表交叉点以及左右转弯交叉点作为登录地点，接着，上述CPU 31的图中未标示的预定到达引导处理机构就进行预定到达引导处理，在地图画面上显示到达时刻。
其次，就上述预定到达引导处理进行说明。
图11是表示第1实施方式中预定到达引导处理机构的动作的流程图、图12是表示第1实施方式中地图画面的显示例的图。
首先，上述预定到达引导处理机构判断是否计算出到达时刻及显示的触发，当计算出到达时刻及显示的触发就判断在现在地Pr的周边X(km)以内是否有上述登录地点。另外，上述触发由例如导航装置的启动、通过通信部38(图1)接收到的交通信息的更新、按导航装置中给定周期设定了的更新时刻的切换等构成。
还有，当在现在地Pr的周边X(km)以内有登录地点时，上述预定到达引导处理机构的预定到达显示地点选择处理机构进行预定到达显示地点选择处理，选择各登录地点的登录点数比预先设定的临界值大的作为预定到达显示地点。另外，此时，对进行预定到达引导处理之际的时期的每种类型，在本实施方式中是对每个平日或休息日比较登录点数与临界值。
接着，对已选择作为预定到达显示地点的各登录地点，预定到达引导处理机构的假想路线探索处理机构进行假想路线探索处理，探索从现在地到登录地点的假想路线。此时，假想路线探索处理机构按通常的路线探索处理中驾驶员最频繁选择的探索条件进行探索。
还有，上述预定到达引导处理机构的作为预定到达计算处理机构的所需时间计算处理机构进行作为预定到达计算处理的所需时间计算处理，计算出作为沿着上述假想路线探索处理中探索出的假想路线行驶车辆时的预定到达的所需时间。另外，在本实施方式中，将对应构成上述各假想路线的各道路路段的路段所需时间进行合计，然后计算出所需时间，而在其它的实施方式中，不探索各假想路线，能够基于从现在地到登录地点的直线距离及给定车速计算出所需时间。
在此，对作为路线探索处理及假想路线探索处理的对象的各道路中的作为由上述道路交通信息中心提供的过去的交通信息、以及上述道路交通调查信息的对象的道路能够使用统计数据库的统计数据，对上述各道路中的实际行驶过2次以上的道路能够使用行驶履历数据库的行驶履历数据。
因此，在本实施方式中，将作为路线探索处理及假想路线探索处理的对象的各道路中的不能使用统计数据及行驶履历数据中任意一种的道路作为导航标准道路，将至少能够使用统计数据及行驶履历数据中的行驶履历数据的道路作为行驶履历使用道路，将仅能使用统计数据及行驶履历数据中的统计数据的道路作为统计使用道路。
还有，当计算出上述所需时间的时候，上述所需时间计算手段对导航标准道路的区间，对各道路路段基于固定了的车速及路段长计算出路段所需时间并使用该路段所需时间，对上述行驶履历使用道路的区间读取行驶数据库所记录的路段所需时间并使用之。还有，上述所需时间计算处理机构对统计使用道路的区间参照统计数据库所记录的阻塞度一览表读取阻塞度，然后参照在上述ROM 33中已设定的图中未标示的车速一览表读取对应阻塞度的车速，接着基于各道路路段的路段长及车速计算出路段所需时间并使用之。
另外，上述通信部38由于经常取得从道路交通信息中心发送出的实况交通信息，所以当行驶在能够使用从道路交通信息中心发送出的实况交通信息的道路时，使用实况交通信息中的路段所需时间。
这样，当计算出从现在地Pr到各预定到达显示地点的所需时间，上述预定到达引导处理机构的到达时刻计算处理机构就进行到达时刻计算处理，通过向现在的时刻加上上述所需时间计算出到各预定到达显示地点的到达时刻。接着，上述预定到达引导处理机构的预定到达显示处理机构进行预定到达显示处理，如图12所示，在地图画面上显示现在地Pr以及现在地Pr周边的地图的同时，在位于各预定到达显示地点的场所上显示预定到达显示地点的名称及到达时刻。另外，当接近预定到达显示地点并在地图画面上预定到达显示地点的名称及到达时刻重叠时，优先表示上述登录点数大的一方。
还有，预定到达引导处理机构判断点火开关是否为关断，当点火开关关断就终止处理。
这样，在本实施方式中，由于将目的地、途中地点、高速公路·收费道路、代表交叉点以及左右转弯交叉点登录作为登录地点，将使用或经过频率高的地点作为预定到达显示地点，并显示到该预定到达显示地点的到达时刻，所以驾驶员能够简单地知道到各种地点的到达时刻。
其次，就图11的流程图进行说明。
步骤S11等待计算出到达时刻以及表示的触发。
步骤S12判断在现在地Pr的周边X(km)以内是否有登录地点。当在现在地Pr的周边X(km)以内有登录地点时进入步骤S13，当没有时返回步骤S11。
步骤S13开始重复。
步骤S14探索到登录地点的路线。
步骤S15计算出到登录地点的所需时间。
步骤S16终止重复。
步骤S17显示到各登录地点的所需时间。
步骤S18判断点火开关是否为关断。当点火开关为关断时终止处理，当点火开关不为关断时返回步骤S11。
在本实施方式中，显示到各预定到达显示地点的到达时刻作为预定到达，而在其它的实施方式中，能够显示到各预定到达显示地点的所需时间作为预定到达。
还有，在本实施方式中，对代表交叉点及左右转弯交叉点与目的地、途中地点及高速公路·收费道路同样地设定登录点数，将登录点数比临界值大的作为预定到达显示地点，并能够使为将代表交叉点及左右转弯交叉点作为预定到达显示地点的临界值与为将目的地、途中地点及高速公路·收费道路作为预定到达显示地点的临界值不同。还有，既能够使为将目的地、途中地点及高速公路·收费道路、代表交叉点及左右转弯交叉点的各种地点作为预定到达显示地点的临界值各不相同，也能够重置各地点的登录点数。
还有，在本实施方式中登录点数的初始值为0，对登录条件成立的地点加上登录点数，并能够将登录点数的初始值设定成给定数，对登录条件成立的地点加上登录点数，对经过给定期间登录条件不成立的地点减去登录点数。
其次，就第2实施方式进行说明。
过去，导航装置在通过例如GPS(全球定位系统)检测出车辆的现在位置即现在地的同时，基于由陀螺传感器检测出的车辆的旋转角速度即旋转角检测出车辆的方位即自车方位，从数据记录部读取地图数据，在显示部上形成地图画面，在该地图画面上显示表示现在地的自车位置、自车位置周边的地图以及自车方位。因此，作为操作者的驾驶员能够按照在上述地图画面上显示出的自车位置、自车位置周边的地图以及自车方位行驶车辆。
还有，当驾驶员输入目的地并设定探索条件，就基于该探索条件探索从以现在地表示的出发地到目的地的路线。还有，在上述地图画面上同时显示自车位置和探索出的路线即探索路线。因此，驾驶员能够沿着显示出的探索路线行驶车辆。
在此，在上述导航装置中，除了上述地图画面外还在地图上将接收到的阻塞信息作为图形进行显示，当驾驶员对操作部操作并指定图形就得到有关阻塞的详细信息(例如，参照特开2003-194568号公报)。
然而，在上述过去的导航装置中，由于驾驶员必须对操作部操作并指定所要求的图形，所以在驾驶中难以得到详细信息。
还有，对多个阻塞场所，当得到阻塞的详细信息时由于驾驶员必须指定各种图形，所以操作非常繁琐。
在第2实施方式中，目的在于解决上述过去的导航装置的问题点，并提供无需驾驶员对操作部操作即可得到阻塞的详细信息的信息提供系统及信息提供方法的程序。
为此，在第2实施方式中的信息提供系统中，具有取得地图数据及阻塞信息的信息取得处理机构、基于上述地图数据在显示部显示道路地图的道路地图显示处理机构、基于上述阻塞信息沿着道路显示阻塞指标的阻塞指标显示处理机构、基于上述阻塞信息将显示表示阻塞的详细内容的阻塞详细信息的必要性作为显示优先度赋予每个阻塞场所的显示优先度赋予处理机构、以及基于上述显示优先度对特定阻塞场所在上述道路地图上显示阻塞详细信息的阻塞详细信息显示处理机构。
在第2实施方式的其它信息提供系统中，上述显示优先度赋予处理机构对多个评价项目赋予显示优先度。还有，上述显示优先度赋予处理机构通过对每个阻塞场所加上显示优先度计算出总和优先度，至少对该总和优先度最高的阻塞场所显示阻塞详细信息。
在第2实施方式的其它信息提供系统中，上述显示优先度赋予处理机构基于上述阻塞信息的阻塞度及阻塞长度赋予显示优先度。
在第2实施方式的其它信息提供系统中，具有取得地图数据及阻塞信息的信息取得处理机构、基于上述地图数据在显示部显示道路地图的道路地图显示处理机构、基于上述阻塞信息沿着道路显示阻塞指标的阻塞指标显示处理机构、基于上述阻塞信息对阻塞的发生场所、阻塞的方向、道路种类、阻塞度、阻塞长度以及到阻塞的发生场所的距离中至少一项评价项目评价显示表示阻塞的详细内容的阻塞详细信息的必要性、然后作为显示优先度赋予每个阻塞场所的显示优先度赋予处理机构、以及基于上述显示优先度对特定阻塞场所在上述道路地图上显示阻塞详细信息的阻塞详细信息显示处理机构。
在第2实施方式的其它信息提供系统中，上述阻塞详细信息显示处理机构在道路地图上的给定场所以文字显示阻塞详细信息。
在第2实施方式的其它信息提供系统中，上述阻塞详细信息显示处理机构在道路地图上的给定场所以图形显示阻塞详细信息。
在第2实施方式的其它信息提供系统中，上述阻塞详细信息显示处理机构通过进行到阻塞的发生场所的道路的强调显示来显示阻塞详细信息。
在第2实施方式的其它信息提供系统中，上述阻塞详细信息显示处理机构通过形成阻塞场所扩大图来显示阻塞详细信息。
在第2实施方式的其它信息提供系统中，上述阻塞详细信息显示处理机构对阻塞详细信息所显示阻塞场所进行阻塞指标的强调显示。
在第2实施方式的信息提供方法的程序中，使计算机作为如下机构发挥作用取得地图数据及阻塞信息的信息取得处理机构、基于上述地图数据在显示部显示道路地图的道路地图显示处理机构、基于上述阻塞信息沿着道路显示阻塞指标的阻塞指标显示处理机构、基于上述阻塞信息将显示表示阻塞的详细内容的阻塞详细信息的必要性作为显示优先度赋予每个阻塞场所的显示优先度赋予处理机构、以及基于上述显示优先度对特定阻塞场所在上述道路地图上显示阻塞详细信息的阻塞详细信息显示处理机构。
根据第2实施方式，由于基于阻塞信息将显示阻塞详细信息的显示优先度赋予每个阻塞场所、并基于上述显示优先度对特定阻塞场所在道路地图上显示阻塞详细信息，所以驾驶员无需对操作部操作即可得到阻塞的详细信息。
在此，在本实施方式中，并不单以阻塞带显示阻塞信息、还能够对给定阻塞在地图画面上以文字、图形等显示表示阻塞的详细内容的阻塞详细信息。
图13是表示第2实施方式中显示处理机构的动作的流程图，图14是表示第2实施方式中地图画面的第1例的图，图15是表示第2实施方式中地图画面的第2例的图。
首先，上述显示处理机构判断是否接收交通信息，然后当接收交通信息时判断在一定时间内是否对操作部34操作(图1)。还有，当在一定时间内没有对操作部34操作时，上述显示处理机构的显示优先度赋予手段进行显示优先度赋予处理，对各阻塞场所中的每个在地图画面的地图上显示的阻塞场所基于阻塞信息评价显示阻塞详细信息的必要性，然后作为优先度赋予各阻塞场所。
在本实施方式中，设定阻塞的发生场所、阻塞的方向、道路种类、阻塞度、阻塞长度以及到阻塞的发生场所的距离等作为显示优先度的评价项目，然后对各评价项目中的至少一项、在本实施方式中是对全体项目评价显示优先度。另外，上述道路种类表示由高速公路、收费道路以及城市高速道路构成的高速公路·收费道路、一般道路等的区别。
还有，对上述阻塞的发生场所，按照在表示路线探索处理中探索路线的路段花费的合计较小的路线的其它路线上发生阻塞时、在探索路线的周边(例如，特定距离以内)发生阻塞时、以及在探索路线上发生阻塞时的顺序将显示优先度提高，并对阻塞的方向，在与目的地相反的方向上发生阻塞时将显示优先度降低，在目的地的方向上发生阻塞时将显示优先度提高。
还有，对道路种类，在与现在行使的道路为不同道路种类的道路上发生阻塞时将显示优先度降低，在与现在行使的道路为相同道路种类的道路上发生阻塞时将显示优先度提高。
还有，例如对阻塞度以阻塞、拥挤及无阻塞这3个阶段进行设定时，当阻塞度为阻塞时使显示优先度最高、并按拥挤及无阻塞的顺序将显示优先度降低。另外，此时，阻塞度表示由车速决定的阻塞的程度。
还有，对于阻塞长度，阻塞长度越长显示优先度越高。例如，对10(km)以上的阻塞场所使显示优先度最高，按5(km)以上10(km)不满的阻塞场所、1(km)以上5(km)不满的阻塞场所的顺序将显示优先度降低。还有，对于到阻塞发生场所的距离，距现在地的距离越短显示优先度越高。
接着，上述显示处理机构的阻塞详细信息显示处理机构进行阻塞详细信息显示处理，通过对每个阻塞场所加上赋予了各评价项目的显示优先度计算出总和优先度，至少对总和优先度最高的特定阻塞场所、在本实施方式中是按总和优先度由高到低的顺序对各阻塞场所按给定时间依次显示阻塞详细信息。
在本实施方式中，对评价项目的整体评价显示优先度，亦可对作为驾驶员是否应绕行此道路的主要原因的阻塞度及阻塞长度这两个评价项目评价显示优先度。例如，对阻塞度设定阻塞为3这个显示优先度、拥挤为1这个显示优先度、无阻塞为零(0)这个显示优先度，对阻塞长度设定10(km)以上为3这个显示优先度、5(km)以上10(km)不满为2这个显示优先度、1(km)以上5(km)不满为1这个显示优先度。还有，加上有关阻塞度及阻塞长度的显示优先度并计算出总和优先度，然后基于该总和优先度显示有关特定阻塞场所的阻塞详细信息。这样，由于按照已赋予作为驾驶员应绕行此道路的主要原因的阻塞度以及阻塞长度这两个评价项目的显示优先度对特定阻塞场所显示阻塞详细信息，所以驾驶员能够简单地确认应绕行的道路的阻塞详细信息。
此时，对在地图画面的地图上显示的全体阻塞场所显示阻塞详细信息，并能够从也包含地图画面上未显示的全体阻塞场所中按总和优先度由高到低的顺序对给定数目的阻塞场所显示阻塞详细信息。还有，在本实施方式中，按总和优先度由高到低的顺序对各阻塞场所自动按给定时间依次显示阻塞详细信息，并能够基于驾驶员操作给定键来切换并依次显示各阻塞详细信息。
在此，此时，能够在初始菜单中预先设定阻塞详细信息是以文字显示、或是以图形显示。因此，阻塞详细信息显示处理机构判断阻塞详细信息的显示设定是否设定为文字显示，然后当设定为文字显示时如图14所示基于上述显示优先度以文字显示阻塞详细信息、当阻塞详细信息的显示设定被设定为图形显示时如图15所示基于上述显示优先度以图形显示阻塞详细信息。
即、在图14中，Pr是现在地、bi(i＝1、2、…)是阻塞带、按以该阻塞带b1、b2、…表示的各阻塞场所的顺序将总和优先度降低。以上述各阻塞带bi表示的各阻塞场所中，至少对总和优先度最高的阻塞场所，在本实施方式中是按总和优先度由高到低的顺序对在地图画面上显示的全体阻塞场所按给定时间依次以文字显示阻塞详细信息。为此，上述阻塞详细信息显示处理机构在地图画面的给定场所的地图上以弹出形成阻塞详细信息显示领域AR1，然后在该阻塞详细信息显示领域AR1上对各阻塞场所将阻塞的发生场所、阻塞度、阻塞长度、阻塞的发生场所的经过状况等作为显示项目依次显示。另外，将与上述显示优先度的评价项目共通的项目作为该各显示项目使用。
还有，例如当如图14所示的阻塞详细信息时，对阻塞的发生场所将表示阻塞的先头的阻塞开始地点及表示阻塞的末尾的阻塞终止地点、对阻塞度将拥挤及阻塞的区别、对阻塞长度将阻塞的距离、对阻塞的发生场所的经过状况将经过阻塞的发生场所之际的经过时间以如“○○～○○:阻塞:Xkm:△分经过”等显示。
另外，对上述阻塞的发生场所能够显示阻塞开始地点的附近以及阻塞终止地点的附近、显示阻塞场所的主要地点、显示到阻塞的发生地点的距离，对阻塞度能够显示表示阻塞的程度的5个阶段的数字、显示表示阻塞的程度的5个阶段的符号。
还有，能够对阻塞的发生场所的经过状况显示经过阻塞发生场所之际的经过车速。另外，能够基于路段所需时间计算出上述经过时间以及经过车速。
还有，上述阻塞详细信息显示处理机构在上述阻塞详细信息中对在阻塞详细信息显示领域AR1上以显示阻塞详细信息的阻塞带b1表示的阻塞场所进行强调显示，将阻塞带b1变粗。此时，对其它的阻塞场所按照总和优先度依次将强调显示的等级降低，例如将阻塞带b2、b3依次变细。还有，当对在阻塞详细信息显示领域AR1上以阻塞带b2表示的阻塞场所显示阻塞详细信息，就将阻塞带b2变粗，此时，按以阻塞带b1、b3、…表示的阻塞场所的顺序将强调显示的等级降低。
另一方面，在图15中，Pr是现在地、bi是阻塞带、按以该阻塞带b1、b2、…表示的各阻塞场所的顺序将总和优先度降低。在上述各阻塞场所中，至少对总和优先度最高的阻塞场所，在本实施方式中是按总和优先度由高到低的顺序对在地图画面上显示出的全体阻塞场所按给定时间依次以图形显示阻塞详细信息。即、在上述阻塞详细信息中依次进行从现在地Pr到阻塞带b1～b3的末尾的各道路ri(i＝1、2、…)的强调显示，将道路ri变粗。当进行强调显示的时候，可以使道路ri的颜色不同，或使颜色变深。
另外，除了各道路ri的强调显示，可以进行阻塞带bi的强调显示，将阻塞带bi变粗。还有，当进行强调显示的时候，可以使阻塞带bi闪烁、使阻塞带bi的颜色不同、使阻塞带bi的颜色变深、使阻塞带bi移动并进行动画显示、或使车辆的符号连续以代替阻塞带bi。
还有，对进行上述强调显示的阻塞场所以外的阻塞场所进行非强调显示，将阻塞带bi变细。当进行非强调显示的时候，可以使阻塞带bi的颜色变淡。此时，在本实施方式中，按以阻塞带b2、b3、…表示的阻塞场所的顺序将强调显示的等级降低，例如将b2、b3依次变细。
这样，在本实施方式中，由于对特定阻塞场所，至少对总和优先度最高的阻塞场所在地图上自动显示阻塞详细信息，所以驾驶员无需对操作部34操作即可得到阻塞的详细信息。
还有，通过驾驶员对操作部34操作能够根据需要在地图画面上显示给定阻塞详细信息。
其次，就流程图进行说明。
步骤S21判断是否接收交通信息。当接收交通信息时进入步骤S22，当不接收时返回。
步骤S22判断在一定时间内是否有对操作部34的操作。当在一定时间内有对操作部34的操作时返回，当没有操作时进入步骤S23。
步骤S23对评价项目赋予显示优先度。
步骤S24计算出总和优先度。
步骤S25判断阻塞详细信息的显示设定是否设定为文字显示。当阻塞详细信息的显示设定被设定为文字显示时进入步骤S26，当没有被设定为文字显示时进入步骤S27。
步骤S26以文字显示阻塞详细信息，然后返回。
步骤S27以图形显示阻塞详细信息，然后返回。
其次，就第2实施方式的变形例1进行说明。
图16是表示第2实施方式的变形例1中地图画面的例的图。
此时，上述阻塞详细信息处理机构判断阻塞详细信息的显示设定是否设定为文字显示，然后当设定为文字显示时如图14所示基于上述显示优先度以文字显示阻塞详细信息、当阻塞详细信息的显示设定被设定为图形显示时如图16所示基于上述显示优先度以图形显示阻塞详细信息。
即、上述阻塞详细信息显示处理机构对上述各阻塞场所中的，至少总和优先度最高的阻塞场所，在本实施方式中是按总和优先度由高到低的顺序对以阻塞带b1～b3在地图画面上显示出的阻塞场所按给定时间依次以图形显示阻塞详细信息。为此，阻塞详细信息显示处理机构以方框包围包含上述阻塞带b1～b3、在图16中是阻塞带b1的领域AR2，对上述领域AR2通过波浪符号或箭头支持以弹出形成阻塞场所扩大图f1，并以例如“○▲交叉点”显示表示阻塞的发生场所的箭头及阻塞的主要地点。还有，能够根据需要同时显示阻塞度、阻塞长度、及阻塞发生场所的经过状况等。
还有，当基于统计数据、行驶履历数据、交通信息等预测各阻塞时，能够变更阻塞场所扩大图f1的背景颜色。
另外，能够以给定颜色例如红色形成上述方框，或以点划线形成上述方框。还有，亦可将领域AR2的地图的颜色变深来代替以方框包围上述领域AR2。
在上述阻塞详细信息中，对在阻塞场所扩大图f1上显示阻塞详细信息的阻塞场所进行强调显示，将阻塞带b1变粗。此时，对其它的阻塞场所按总和优先度依次将强调显示的等级降低，例如将阻塞带b2、b3依次变细。还有，当对在阻塞场所扩大图f1上以阻塞带b2表示的阻塞场所显示阻塞详细信息就将阻塞带b2变粗，此时，按以阻塞带b1、b3、…表示的阻塞场所的顺序将强调显示的等级降低。
其次，就第2实施方式的变形例2进行说明。
图17是表示第2实施方式的变形例2中地图画面的例的图。
此时，不进行阻塞详细信息的显示设定。还有，阻塞详细信息显示处理机构如图所示基于上述显示优先度以文字及图形显示阻塞详细信息。
即、上述阻塞详细信息显示处理机构在地图画面的给定场所的地图上以弹出形成阻塞详细信息显示领域AR1，在该阻塞详细信息显示领域AR1上，在以阻塞带ci(i＝1、2、…)表示的各阻塞场所中，至少对总和优先度最高的阻塞场所，在本实施方式中是按总和优先度由高到低的顺序对在地图画面上显示的阻塞场所按给定时间依次以文字显示阻塞详细信息。此时，例如将阻塞的发生场所、阻塞度、阻塞长度、阻塞发生场所的经过状况等作为显示项目以如“○○～○○:阻塞:Xkm:△分经过”显示。此时，按阻塞带c1、c2、…的顺序将总和优先度降低。
在上述阻塞详细信息中，对在阻塞详细信息显示领域AR1上显示阻塞详细信息的阻塞场所进行强调显示，将阻塞带c1变粗。此时，对其它的阻塞场所按照总和优先度依次将强调显示的等级降低，例如将阻塞带c2、c3、…依次变细。还有，当对在阻塞详细信息显示领域AR1上以阻塞带c2表示的阻塞场所显示阻塞详细信息，就将阻塞带c2变粗。此时，对以阻塞带c1、c3、…表示的各阻塞场所依次将强调显示的等级降低。
还有，在上述阻塞详细信息中，对在阻塞详细信息显示领域AR1上显示阻塞详细信息的阻塞场所，依次进行从上述现在地Pr到阻塞带ci的末尾的强调显示，使道路ri变粗。当进行强调显示的时候，能够使道路ri的颜色不同、及使颜色变深。
其次，就在作为道路地图画面的高速模式图画面上显示阻塞详细信息的第2实施方式的变形例3进行说明。
图18表示第2实施方式的变形例3中高速模式图画面的第1例的图、图19表示第2实施方式的变形例3中高速模式图画面的第2例的图。
此时，上述道路地图显示处理机构基于驾驶员进行的操作部34(图1)的给定操作，在上述显示部5上形成高速模式图画面，并在该高速模式图画面上显示作为道路地图的高速模式图。在该高速模式图中，模式化显示以现在地为中心的给定范围内的高速公路·收费道路。因此，驾驶员能够参考高速公路·收费道路的主要服务区域、停车区域、换乘点、出入口等行驶车辆。
另外，在上述高速模式图画面中能够以各种比例尺显示高速模式图。还有，进行路线探索处理时，如果探索路线包括高速公路·收费道路，则以最靠近现在地的入口为中心，模式化显示给定范围内的高速公路·收费道路。
当接收交通信息时，如果一定时间内没有进行操作部34的操作，上述显示优先度赋予处理对表示每个阻塞场所的阻塞的详细内容的各显示项目赋予显示优先度。在本实施方式中也对阻塞的发生场所、阻塞的方向、道路种类、阻塞度、阻塞长度、及到阻塞发生场所的距离等各显示项目进行设定，并赋予每个显示项目显示优先度。
还有，上述阻塞详细信息显示处理机构判断阻塞详细信息的显示设定是否设定为文字显示，然后当设定为文字显示时如图18所示基于上述显示优先度以文字显示阻塞详细信息、当阻塞详细信息的显示设定被设定为图形显示时如图19所示基于上述显示优先度以图形显示阻塞详细信息。
即，在图18中dj(i＝1、2、…)是阻塞带，在以dj表示的各阻塞场所中的、至少对总和优先度最高的阻塞场所，在本实施方式中是按总和优先度由高到低的顺序对在高速模式图画面上显示出的全体阻塞场所按给定时间依次以文字显示阻塞详细信息。为此，上述阻塞详细信息显示处理机构在高速模式图画面的给定场所的高速模式图上以弹出形成阻塞详细信息显示领域AR11，然后在该阻塞详细信息显示领域AR11上将阻塞的发生场所、阻塞度、阻塞长度、阻塞发生场所的经过状况等作为显示项目以如“○○～○○:阻塞:Xkm:△分经过”显示。
还有，在图19中，对各阻塞场所中的、至少对总和优先度最高的阻塞场所，在本实施方式中是按总和优先度由高到低的顺序对在高速模式图画面上显示出的全体阻塞场所按给定时间依次以图形即阻塞场所扩大图显示阻塞详细信息。为此，阻塞详细信息显示处理机构在图19中以方框包围包含阻塞带d1的领域AR12，对上述领域AR12通过波浪符号或箭头支持以弹出形成阻塞场所扩大图f11，并以例如“○▲JCT”显示表示阻塞的发生场所的箭头及阻塞的主要地点。
还有，在上述阻塞场所中的在阻塞详细信息显示领域AR11及阻塞场所扩大图f11上不显示阻塞详细信息的阻塞场所、在本实施方式中是对以阻塞带d2表示的阻塞场所进行非强调显示，例如将阻塞带d2变细。
在上述第2实施方式中，能够在初始菜单进行显示设定，并能够通过在地图画面或高速模式图画面上配设用于切换的键并按压该键在以文字显示阻塞详细信息与以图形显示阻塞详细信息之间进行切换。
其次就第3实施方式进行说明。
过去，导航装置在通过例如GPS(全球定位系统)检测出车辆的现在位置即现在地的同时，基于由陀螺传感器检测出的车辆的旋转角速度即旋转角检测出车辆的方位即自车方位，从数据记录部读取地图数据，在显示部形成地图画面，在该地图画面上显示表示现在地的自车位置、自车位置周边的地图以及自车方位。因此，作为操作者的驾驶员能够按照在上述地图画面上显示出的自车位置、自车位置周边的地图以及自车方位行驶车辆。
还有，当驾驶员输入目的地并设定探索条件，就基于该探索条件探索从以现在地表示的出发地到目的地的路线。还有，在上述地图画面上与自车位置共同显示探索出的路线即探索路线。因此，驾驶员能够沿着显示出的探索路线行驶车辆。
在此，在上述地图画面上为了显示各种地点，显示由文字、记号等构成的显示项目。并且，当关于附近的地点对显示项目要显示时，各显示项目重叠时，从地图上削除对每个显示项目设定了的优先度低的显示项目、并只显示优先度高的显示项目。该显示项目的优先度能够通过驾驶员对操作部操作进行变更(例如，参照特开2002-131068号公报)。
然而，在上述过去的导航装置中，由于为变更显示项目的优先度必须对操作部操作，故操作繁琐。还有，当将地图画面的比例尺变小以显示广域地图，想要目视的显示项目就变得不显示、从而降低了导航装置的便利性。
在第3实施方式中，目的在于解决上述过去的导航装置的问题点，并提供能够优先对显示项目进行显示中的给定项目而且能够简化操纵、以及能够提高导航装置的便利性的信息提供系统及信息提供方法的程序。
为此，在第3实施方式的信息提供系统中，具有判断给定地点判定条件是否成立、然后将该地点判定条件成立的地点的优先度提高的地点判定处理机构；基于优先度对每个地点设定显示基准值，然后基于该显示基准值提取以给定显示条件形成的显示地图中应显示地点的显示项目的显示项目提取机构；以及描绘提取出的显示项目的描绘处理机构。
在第3实施方式的其它信息提供系统中，具有判断给定地点判定条件是否成立、然后将该地点判定条件成立的地点的优先度提高的地点判定处理机构；基于优先度对每个地点设定显示基准值，然后基于该显示基准值以及地图数据中对每个地点预先设定了的显示基准值提取以给定显示条件形成的显示地图中应显示地点的显示项目的显示项目提取机构；以及描绘提取出的显示项目的描绘处理机构。
在第3实施方式的其它信息提供系统中，具有判断给定地点判定条件是否成立，然后将该地点判定条件成立的地点的优先度提高的地点判定处理机构；基于优先度对每个地点设定显示基准值，然后基于该显示基准值提取以给定显示条件形成的显示地图中应显示地点的显示项目的显示项目提取机构；判断提取出的显示项目是否发生重叠的重叠判定处理机构；比较发生重叠的各显示项目的显示基准值，然后将除显示基准值最小的显示项目以外的显示项目去除的去除处理机构；以及描绘提取出的显示项目的描绘处理机构。
在第3实施方式的其它信息提供系统中，具有判断给定地点判定条件是否成立，然后将该地点判定条件成立的地点的优先度提高的地点判定处理机构；根据通过地图数据中对每个地点预先设定了的显示基准值以及优先度对每个地点设定的显示基准值提取给定比例尺的地图中应显示的地点作为显示项目的显示项目提取处理机构；判断提取出的显示项目是否发生重叠的重叠判定处理机构；比较发生重叠的各显示项目的显示基准值，然后将除显示基准值最小的显示项目以外的显示项目去除的去除处理机构；以及描绘提取出的显示项目的描绘处理机构。
在第3实施方式的其它信息提供系统中，上述地点判定条件在使用了给定地点时成立。
在第3实施方式的其它信息提供系统中，上述地点判定条件，由于当设定了给定地点作为目的地时；当车辆途经了给定途中设施时；当驶上驶下了立体交叉点时；当车辆途经了途中区域时；以及当车辆经过了换乘点时其中至少一种时成立。
在第3实施方式的其它信息提供系统中，上述显示基准值是表示显示项目所显示的各显示地图中最大的广域显示地图的比例尺的显示比例尺。
在第3实施方式的信息提供方法的程序中，使计算机作为如下机构发挥作用判断给定地点判定条件是否成立、然后将该地点判定条件成立的地点的优先度提高的地点判定处理机构；基于优先度对每个地点设定显示基准值，然后基于该显示基准值提取以给定显示条件形成的显示地图中应显示地点的显示项目的显示项目提取机构；以及描绘提取出的显示项目的描绘处理机构。
根据第3实施方式，由于基于优先度对每个地点设定显示基准值并基于该显示基准值提取以给定显示条件形成的显示地图中应显示地点的显示项目，所以无需对操作部操作、可简化操作。还有，例如即使显示广域的显示地图也优先显示使用频率高的地点的显示项目，故能够使导航装置的便利性提高。
图20是表示第3实施方式中地点判定处理机构的动作的主流程图。
上述地点判定条件处理机构的目的地判定处理机构进行目的地判定处理、将已设定作为目的地的地点的优先度提高，地点判定处理机构的途中设施判定处理机构进行途中设施判定处理、将车辆途经的地点即途中设施的优先度提高。还有，地点判定处理机构的立体交叉点判定处理机构进行立体交叉点判定处理、将在高速公路·收费道路中驶上驶下的地点即立体交叉点的优先度提高，地点判定处理机构的途中区域判定处理机构进行途中区域判定处理、将在高速公路·收费道路中车辆途经的地点即途中区域的优先度提高。地点判定处理机构的换乘点判定处理机构进行换乘点判定处理，将高速公路·收费道路中车辆经过的地点即换乘点的优先度提高。
另外，经过上述立体交叉点判定处理机构、途中区域判定处理机构以及换乘点判定处理机构构成高速公路·收费道路设施判定处理机构，该高速公路·收费道路设施判定处理机构进行高速公路·收费道路设施判定处理，判断是否使用立体交叉、途中区域以及换乘点的各地点即高速公路·收费道路设施。
另外，在本实施方式中将是否设定给定地点作为目的地、车辆是否途经给定途中设施、是否驶上驶下立体交叉点、车辆是否途经途中区域、以及车辆是否经过换乘点作为地点判定条件，在当设定给定地点作为目的地时、当车辆途经给定途中设施时、当驶上驶下立体交叉点时、当车辆途经途中区域时、以及当车辆经过换乘点时其中至少一种时地点判定条件成立，然后当没有设定目的地、车辆没有途经途中设施、没有驶上驶下立体交叉点、车辆没有途经途中区域、以及当车辆没有经过换乘点时判定条件不成立。
其次，就流程图进行说明。
步骤S31进行目的地判定处理。
步骤S32进行途中设施判定处理。
步骤S33进行立体交叉点判定处理。
步骤S34进行途中区域判定处理。
步骤S35进行换乘点判定处理，然后终止处理。
其次，就图20的步骤S31的目的地判定处理的子程序进行说明。
图21是表示第3实施方式中目的地判定处理的子程序的图。
此时，目的地判定处理机构判断是否设定上述目的地判定处理中的目的地，当设定目的地就判断地点判定条件成立，然后读入目的地并将作为目的地的设施的优先度提高。还有，目的地判定处理机构将与作为目的地的设施相同种类的设施的优先度提高。
其次，就流程图进行说明。
步骤S31-1判断是否设定目的地。当设定目的地时进入步骤S31-2，当没有设定时返回。
步骤S31-2将作为目的地的设施的优先度提高。
步骤S31-3将与作为目的地的设施相同种类的设施的优先度提高，然后返回。
其次，就图20的步骤S32的途中设施判定处理的子程序进行说明。
图22是表示第3实施方式中途中设施判定处理的子程序的图。
此时，上述途中设施判定处理机构对给定地点是否为途中设施，通过在上述地点的附近是否进行发动机的接通/关断进行判断，在当进行发动机的接通/关断时判断上述地点为途中设施的同时判断地点判定条件成立，然后将途中地点的优先度提高。
其次，就流程图进行说明。
步骤S32-1判断在地点的附近是否进行发动机的接通/关断。当在地点的附近进行发动机的接通/关断时进入步骤S32-2，当没有进行时返回。
步骤S32-2将作为目的地的设施的优先度提高。
其次，就图20的步骤S33的立体交叉点判定处理的子程序进行说明。
图23是表示第3实施方式中立体交叉点判定处理的子程序的图。
此时，上述立体交叉点判定处理机构判断是否在高速公路·收费道路中将给定立体交叉点作为驶上驶下立体交叉点(IC)使用，当作为驶上驶下立体交叉点使用时判断地点判定条件成立、然后将上述立体交叉点的优先度提高。
其次，就流程图进行说明。
步骤S33-1判断是否作为驶上驶下立体交叉点使用。当作为驶上驶下立体交叉点使用时进入步骤S33-2，当没有使用时返回。
步骤S33-2将作为目的地的设施的优先度提高。
其次，就图20的步骤34的途中区域判定处理的子程序进行说明。
图24是表示第3实施方式中途中区域判定处理的子程序的图。
此时，途中区域判定处理机构对给定服务区域及停车区域(SA/PA)是否为途中区域，通过车辆是否驶上服务区域及停车区域的路段进行判定，当车辆驶上路段时判断在服务区域及停车区域是否进行发动机的接通/关断。并且，当在服务区域及停车区域进行发动机的接通/关断时，判断服务区域及停车区域为途中区域的同时判断地点判定条件成立，然后将服务区域及停车区域的优先度提高。
其次，就流程图进行说明。
步骤S34-1判断是否驶上服务区域及停车区域的路段。当驶上服务区域及停车区域的路段时进入步骤S34-2，没有驶上时返回。
步骤S34-2判断在服务区域及停车区域内是否进行发动机的接通/关断。当在服务区域及停车区域内进行发动机的接通/关断时进入步骤S34-3，没有进行时返回。
步骤S34-3将服务区域及停车区域的优先度提高，然后返回。
其次，就图20的步骤S35的换乘点判定处理的子程序进行说明。
图25是表示第3实施方式中换乘点判定处理的子程序的图。
此时，换乘点判定处理机构对车辆是否经过给定换乘点，通过车辆是否驶上换乘点的路段进行判定，在当驶上路段时判断车辆经过换乘点的同时判断地点判定条件成立、然后将上述换乘点的优先度提高。
其次，就流程图进行说明。
步骤S35-1判断是否驶上换乘点的路段。当驶上换乘点的路段时进入步骤S35-2，没有驶上时返回。
步骤S35-2将换乘点的优先度提高，然后返回。
这样，在地点判定处理中对于目的地、途中设施、立体交叉点、途中区域以及换乘点的各地点当判定条件成立就将优先度提高。在本实施方式中，对各地点设定优先度的初始值，当各地点的使用频率变高就将优先度提高，而在其它实施方式中当各地点的使用频率变低就将优先度降低。
还有，在其它实施方式中预先对每个时期记录优先度，亦可定期进行变更。此时，设定季节、月份等作为时期。
图26是表示第3实施方式中优先度的记录状态的图。
例如，在如图所示的例中，设定优先度γ的初始值为γ0，随着地点的使用频率变低将优先度γ降低，而经过一年并当接近相同的时期就将优先度γ只提高给定值。
接着，上述CPU 31的图中未标示的显示项目显示处理机构进行显示项目显示处理，在上述地图画面上对显示项目进行显示。
图27是表示第3实施方式中显示项目显示处理机构的动作的流程图、图28是表示第3实施方式中地图画面的第1例的图、图29是表示地图画面的参考例的图、图30是表示第3实施方式中地图画面的第2例的图。
首先，显示项目显示处理机构的显示项目提取处理机构进行显示项目提前取理，读入在地图画面上形成的地图的比例尺、并提取在对应该比例尺的地图上显示的显示项目。为此，上述显示项目提取处理机构的显示基准值设定处理机构进行显示基准值设定处理，基于优先度设定作为每个地点的显示基准值的显示比例尺。即，上述显示项目提取处理机构读入各地点的优先度，将该优先度与对每个地图的比例尺设定了的优先度的临界值进行比较，当优先度比临界值大时将对应临界值的比例尺设定作为是显示基准值的显示比例尺。此时，该显示比例尺表示显示项目所显示的地图中最大的广域地图的比例尺，在比上述显示比例尺小的比例尺的广域地图上不显示表示项目，在比显示比例尺大的比例尺的局部地图上对显示项目进行显示。
另外，当在上述地图上对显示项目进行显示的时候，越将比例尺缩小、成为广域地图就越可能使显示项目重叠。因此，在本实施方式中对每个比例尺设定临界值，比例尺越小临界值设定得越高。
接着，上述显示项目提前处理机构的提前处理机构进行提取处理，判断对每个地点设定了的显示比例尺是否大于地图画面上所显示的地图比例尺，当显示比例尺大于地图比例尺时提取对应上述显示比例尺的地点的显示项目。
在此，上述地图数据并不仅含由表示设施、交叉点等的地点名的文字及记号、表示市县村等的区域名的文字、表示高速公路·收费道路等的路线名的文字等构成的显示项目，还对各显示项目记录显示比例尺。因此，上述提取处理机构读取对每个地点记录了的显示比例尺，然后判断该显示比例尺是否大于地图画面上所显示的地图比例尺，当显示比例尺大于地图比例尺时，提取对应上述显示比例尺的地点的显示项目。
接着，显示项目显示处理机构的重叠判定处理机构进行重叠判定处理，判断显示项目是否发生重叠。并且，当显示项目发生重叠时显示项目显示处理机构的去除处理机构进行去除处理，将显示项目发生重叠的各显示项目的显示比例尺进行比较，将即使在显示最小比例尺的地图(最大的广域地图)时也成为显示对象的显示项目以外的显示项目，即显示比例尺最小的显示项目以外的显示项目去除。
接着，显示项目显示处理机构的描绘处理机构进行描绘处理，通过描绘在地图画面上显示提取出的显示项目。
例如，在图28～30中，在地图画面上形成表示地图的方位及范围的领域R1、以及为表示到目的地的距离的领域AR2，并且除了显示为显示局部地图的键k1、为显示广域地图的键k2、为使给定键的显示停止的键k3、为进行显示变更的键k4、为设定目的地的键k5、为进行地点登录的键k6等以外，还显示现在地Pr、显示项目x1～x3。由上述键k1～k6构成操作元件。
此时，在图28的地图画面的地图比例尺下，显示作为显示项目x2的「道路中的火车站PASCAL清见」，在过去的导航装置中如图29所示，当将地图比例尺缩小就从地图上削除「道路中的火车站PASCAL清见」、显示作为显示项目x3的「大原」。与此相对，在本实施方式中，例如在将作为显示项目x2的显示项目的优先度提高时，如图30所示即使将地图的比例尺缩小还是显示「道路中的火车站PASCAL清见」。另外，由于上述显示项目x2、x3发生重叠而显示项目x2的显示项目的优先度比显示项目x3的显示项目的优先度高，所以去除显示项目x3。
这样，在本实施方式中，由于对各地点自动变更显示项目的优先度，所以无需对操作部34操作、从而能够简化操作。还有，即使将地图画面的比例尺缩小以显示广域地图，也能够由于优先显示使用频率高的显示项目而使导航装置14的便利性提高。
其次，就流程图进行说明。
步骤S41对应比例尺提取显示项目。
步骤S42判断显示项目是否发生重叠。当显示项目发生重叠时进入步骤S43，不发生时进入步骤S44。
步骤S43进行去除处理。
步骤S44进行描绘处理，然后终止处理。
其次，就在作为显示地图画面的高速模式图画面上对显示项目进行显示的第3实施方式的变形例1进行说明。
图31是表示第3实施方式的变形例1中高速模式图画面的第1例的图、图32是表示高速模式图画面的参考例的图、图33是表示第3实施方式的变形例1中高速模式图画面的第2例的图。
在图中，k1是为显示作为局部显示地图的高速模式图的键，k2是为显示广域的高速模式图的键。此时，在图31的高速模式图画面的高速模式图的比例尺下显示作为显示项目x11～x14的“名古屋”、“东乡”、“三好”、“丰田”，在过去的导航装置中如图32所示，当将高速模式图的比例尺缩小就从高速模式图上削除作为显示项目x12、x13的“东乡”及“三好”，重新显示作为显示项目x15的“冈崎”。与此相对，在本实施方式中，例如在将作为显示项目x12的地点的优先度提高时，如图33所示即使将高速模式图的比例尺缩小还是显示“东乡”。
其次，就在作为显示地图画面的高速略图画面上对显示项目进行显示的第3实施方式的变形例2进行说明。
图34是表示第3实施方式的变形例2中高速略图画面的第1例的图、图35是表示第3实施方式的变形例2中高速略图画面的第2例的图、图36是表示第3实施方式的变形例2中高速略图画面的第3例的图。
在图中，k1是为显示作为局部显示地图的高速略图的键，k2是为显示广域的高速略图的键。由于当车辆驶上高速公路时在显示部35(图1)上形成高速略图画面，所以选择高速公路上的立体交叉点、服务区域、停车区域及换乘站的各地点中的给定数目的地点例如三个地点、在上述高速略图画面上显示各地点的地点名及记号。
还有，在上述高速略图画面上设定相当于地图比例尺的广域度，并能够使该广域度不同从而显示多个高速略图。还有，广域度变得越小各地点中对显示项目进行显示的候补地点的数目越小，广域度变得越大各地点中对显示项目进行显示的候补地点的数目越大。
此时，上述显示项目提取处理机构进行显示项目提取处理，读入在高速略图画面上显示的高速略图的广域度，并对应该广域度提取在高速略图上显示的显示项目。为此，上述显示基准度设定处理机构进行显示基准度设定处理，基于优先度对每个地点设定显示优先度。即，上述显示基准度设定处理机构读入各地点的优先度，将该优先度与对高速略图的每个广域度设定了的优先度的临界值进行比较，当优先度比临界值大时设定与临界值对应的广域度作为显示广域度。此时，该显示广域度表示显示项目所显示的高速略图中最大的广域高速略图的广域度，然后在比上述显示广域度小的高速略图上不对显示项目进行显示、在比显示广域度大的高速略图上对显示项目进行显示。
接着，上述提取处理机构进行提取处理，判断对每个地点设定了的显示广域度是否大于高速略图画面上所显示的高速略图的比例尺，当显示比例尺比高速略图的比例尺大时，提取对应上述显示广域度的地点的显示项目。
在此，在本实施方式中对每个地点与上述第1实施方式中显示比例尺同样的预先设定作为高速略图中显示基准值的显示广域度，并对每个地点记录上述地图数据。即，例如对立体交叉点基于车辆的驶上驶下台数、对服务区域及停车区域基于车辆的使用台数、对换乘点基于车辆的经过台数分别设定显示广域度，驶上驶下台数、使用台数及经过台数越多使显示广域度越小，驶上驶下台数、使用台数及经过台数越少使显示广域度越大。另外，对作为路线的两端的立体交叉点及换乘点即使在最大的广域高速略图也对显示项目进行显示，并设定最小的显示广域度。
在此，上述提取处理机构读取对每个地点作为地图数据记录了的显示广域度，然后判断该显示广域度是否大于高速略图画面上所显示的高速略图的广域度，当显示广域度大于高速略图的广域度时提取对应上述显示广域度的地点的显示项目。
例如，在图34的高速略图画面中，在高速略图中最大的广域度下将从现在位置起位于行进方向前方的设施中距现在位置近的三个地点、“小牧JCT”、“尾张一宫PA”以及“一宫JCT”作为显示项目x21～23进行显示。在最大的广域度下，提取并显示全体立体交叉点、换乘点、服务区域、停车区域的显示项目。与此相对，如图35所示，当将高速略图的广域度减小一个等级就从高速略图上削除作为显示项目x22的“尾张一宫PA”并作为显示项目x24重新显示“长良川PA”。即，当从最小起将广域度增大一个等级就不提取停车区域的显示项目。
与此相对，与第1实施方式同样的对高速公路的各地点根据优先度设定显示广域度，例如当将作为显示项目x22的地点的优先度提高时，如图36所示即使将高速略图的广域度减小还是显示“尾张一宫PA”。
还有，在路线引导中，将在路线中车辆驶下高速公路的立体交叉点的优先度提高，即使在最小的广域度下亦可作为显示项目进行显示。
另外，本发明并不仅限于上述实施方式，可以基于本发明的主旨进行各种变形，并且不将这些变形从本发明的范围中排除。
权利要求
1.一种信息提供系统，其特征在于，具有将满足给定登录条件的地点登录作为登录地点的地点登录处理机构、选择给定登录地点作为预定到达显示地点的预定到达显示地点选择处理机构、计算出到各预定到达显示地点的预定到达的预定到达计算处理机构、以及在地图画面上显示预定到达的预定到达显示处理机构。
2.根据权利要求1所述的信息提供系统，其特征在于，具有探索从现在地到上述各预定到达显示地点的路线的假想路线探索处理机构，并且上述预定到达计算处理机构计算出沿探索出的路线行驶车辆时的预定到达。
3.根据权利要求1所述的信息提供系统，其特征在于，由于给定地点已被利用而满足上述登录条件。
4.根据权利要求3所述的信息提供系统，其特征在于，由于将给定地点已登录作为目的地；车辆途经了给定地点；使用了高速公路·收费道路设施；车辆经过了主要的交叉点；以及车辆经过左右转弯交叉点中的至少一项而满足上述登录条件。
5.根据权利要求1所述的信息提供系统，其特征在于，上述预定到达是到各预定到达显示地点的到达时刻。
6.根据权利要求1所述的信息提供系统，其特征在于，上述预定到达是从现在地到各预定到达显示地点的所需时间。
7.根据权利要求1所述的信息提供系统，其特征在于，上述地点登录处理机构在将给定地点登录作为登录地点之际记录登录点数，并且上述预定到达显示地点选择处理机构在上述登录点数比临界值大时选择登录地点作为预定到达显示地点。
8.一种信息提供方法的程序，其特征在于，使计算机作为如下机构发挥作用将满足给定登录条件的地点登录作为登录地点的地点登录处理机构、选择给定登录地点作为预定到达显示地点的预定到达显示地点选择处理机构、计算出到各预定到达显示地点的预定到达的预定到达计算处理机构、以及在地图画面上显示预定到达的预定到达显示处理机构。
全文摘要
能够简单地知道到各种地点的到达时刻。具有将满足给定登录条件的地点登录作为登录地点的地点登录处理机构、选择给定登录地点作为预定到达显示地点的预定到达显示地点选择处理机构、计算出到各预定到达显示地点的预定到达的预定到达计算处理机构、以及在地图画面上显示预定到达的预定到达显示处理机构。由于将满足给定登录条件的地点登录作为登录地点、选择给定登录地点作为预定到达显示地点、计算出到各预定到达显示地点的预定到达、并在地图画面上显示，所以驾驶员能够简单地知道到各种地点的到达时刻。
文档编号G01C21/26GK1727847SQ20051008930
公开日2006年2月1日 申请日期2005年8月1日 优先权日2004年7月30日
发明者吉川和孝, 富田浩, 南敏彰, 长濑健儿 申请人:爱信艾达株式会社