专利名称：：Obd通讯诊断测试台的制作方法
技术领域：
：本实用新型涉及一种车辆测试设备，特别涉及一种车载自动i貪断系统(On-BoardDiagnostics,即0BD)通讯诊断测试台。
背景技术：
：随着中高级轿车电子装置的配置不断升级，需使用0BD-16针DLC诊断端口进行通讯诊断的电子装置(ECU)也不断增多。在售后通讯诊断领域，工程师需根据ECU各自的通讯协议编写售后诊断软件供售后维修站测试诊断车内电子装置及线束。软件编写需要调试，工程师们可以选择实车调试，或是手动连接ECU进行调试。实际上，在新车开发阶革殳#:难找到实车供各工程师进行软件调试。但得到ECU则相对容易些。在现阶段，只能手动连接ECU进行软件测试。由于每个ECU的针码不一，不同的ECU的连接方式不同，ECU的连接通常都会耗费工程师相当的时间。且由于主要为全手动连接，不可靠，有时要检查连线，常为软件调试带来额外的工作量。售后通讯诊断软件是基于整车通讯的诊断系统，在各ECU诊断软件编写完成后，须将所有ECU集中按整车通讯拓朴图连接，测试诊断软件的整车通讯、诊断状态。目前，工程师也只能靠全手动连接，工作繁瑣且不可靠。否则只能等实车测试，其间耗费不少时间。在售后维修站，维修工们也常需对ECU进行诊断、标定软件更新操作。为了能方便维修工操作，KentMoore公司曾推出非车载编程转接器(0BPA)编号J-41207-C。仅能满足工程师、维修工对少数ECU的通讯诊断软件调试、诊断操作。这是因为该转接器的ECU端连接端口仅适用于少数ECU及通讯协议
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种能够提高诊断软件工程师及维修工的工作效率的0BD通讯诊断测试台。本实用新型的0BD通ifU貪断测试台包〗舌至少一个测试单元和至少一个总线通信连接器，所述总线通信连接器与所述测试单元的总线之间成电气连接。优选地，所述测试单元包括测试口组、诊断口组和总线链接，所述测试口组与所述诊断口组之间通过所述总线链接成电气连接。优选地，所述测试口组由多个并口组成。优选地，所述并口还具有控制开关。优选地，所述诊断口组由多个数据链路控制(DataLinkControl，即DLC)口组成。优选地，所述总线链接是由焊点连接阵实现的。优选地，所述总线通信连接器包括拨位开关和触点继电器，所述测试单元之间通过所述触点继电器连接，所述拨位开关控制所述触点继电器。优选地，还包括电阻、测试指示灯和旋钮，所述电阻是用于GMLAN高速通讯时所需的终端电阻，所述测试灯及旋钮为静态模拟量输入输出装置，供诊断软件参数调试用。0BD通讯诊断测试台的有益之处主要体现在以下几点l)诊断口的DLC口至ECU接口之间所有连线全部在0BD通讯诊断台内连接妥当，因此可减少大量手工连接ECU、建立硬线通讯的工作量；2)一个0BD通讯诊断台可满足同时完成两项完全独立的通讯诊断工作的需求。在团队工作高峰期，不仅可提高团队工作效率，且方便数据对比；3)工作人员能在一个0BD通讯诊断台上完成整车ECU通讯包括星形整车通讯拓朴结构、总线整车通讯拓朴结构、环形整车通讯拓朴结构等。在无实车但有ECU的情况下，帮助工作人员提高工作效率、早日开展工作；4)诊断台内连入多个DLC诊断口，相互连通，由此OBD通讯诊断台内所连接的ECU的通讯报文可被监听及传送，方便工作人员收集、分析数据。为了更好地理解本实用新型，参考以下附图图l是本实用新型的一实施例的原理图；图2是本实用新型的另一实施例的原理图。具体实施方式以下结合附图及实施例对本实用新型进行详细说明。如图1所示，本实用新型的0BD通讯诊断测试台包4舌至少一个测试单元。测试单元包括测试口组1、总线链接2和诊断口组3。在一实施例中，OBD通讯诊断测试台包括两个测试单元，即具有两组测试口组1、两个总线链接2和两组i貪断口组3。其中，测试口组1由并口构成，而诊断口组3由DLC口构成。第一测试口组包括10个并口。第二测试口组包括15个并口。第一诊断口组包括2个DLC口。第二诊断口组包括2个DLC口。需要注意的是，并口有25针脚，但实际只需使用16针。DLC口为16针。如表1所示，使用16针的布置能满足一切以SAEJ1962为诊断口标准的整车通讯。表lSAEJ1962通讯标准<table>tableseeoriginaldocumentpage5</column></row><table>10协议81^+LineSAEJ1850负线11GMLAN中速(低电位)12GMLAN高速(底盘高电位)或遵循非标准K-LineISO9141-2及IS0/DIS14230-4协议13GMLAN高速(底盘低电位)或遵循非标准K-LineISO9141-2及IS0/DIS14230-4协议14GMLAN高速(低电位)15L-LineISO914卜2及ISO/DIS14230-4十办i义16蓄电池接电总线链接2是由两组焊点连接阵实现的。第一焊点连接阵具有16根焊点连接线，每根线上有12个焊点；第二焊点连接阵也具有16根焊点连接线，每根线上有17个焊点。第一组的16x12个焊点分别与第一测试口组的并口的针脚及第一诊断口组的第一DLC口针脚、第二DLC口针脚通过导线连接。第二组的16x17个焊点分别与第二测试口组的并口针脚及第二诊断口组的第三DLC口针脚、第四DLC4口针脚通过导线连接。以第一焊点连接阵为例，其连接方式为第一DLC口和第二DLC口的1号针脚分别连接至第一焊点连接阵中第一焊点线的第一和第二个焊点，而第一测试口组中的所有并口的1号针脚连接至第一焊点连接阵中第一焊点线的LPT1~LPT10焊点。并口和DLC口的其它针脚也如是连接。第二焊点连接阵与第一焊点连接阵的连接方式相似。不同之处仅为第二焊点连接阵有16xl7个焊点，需连接15个并口。使用时将ECU接插件的尾线连接至并口的雄口一端(需要时，雄口的另一端将与面板上的并口雌口连接)。相关通讯的单根尾线按实车电路图中的端子针脚编号连接。因诊断台有25个并口，因此至多可容纳25个ECU通讯，可满足目前整车通讯诊断测试。每个并口还具有控制开关。在多ECU测试时可自由选^f奪所需的ECU进行通讯诊断。对于不需测试的ECU，则可通过关断控制开关而使之离开电子通讯环境。OBD通讯诊断测试台还包括总线通信连接器4。总线通信连接器4包括拨位开关和触点继电器。在一实施例中，由4个8触点继电器来实现第一焊点连接阵与第二焊点连接阵的连接，由拨位开关来控制触点继电器。当拨位开关打开时，所有的并口和DLC口相互关联。当拨位开关闭合时，拨位开关带动触点继电器断开上述25路连接形成10路及15路的ECU连接，从而两并口组独立工作，可供两位工作人员在同一个诊断台上做完全不同的测试实验。OBD通讯诊断测试台还包括一些电阻、测试指示灯及旋钮。电阻是用于GMLAN高速通讯时所需的终端电阻。测试灯及旋钮为静态冲莫拟量输入输出装置，供诊断软件参数调试用。0BD通讯诊断测试台工作时，通常以某一条单根线缆做为传输介质，所有的ECU、通讯工具都通过相应的并口、DLC端子直^秦连"t妄到传，lr介质上。因此，诊断通讯台满足GMLAN/CAN/Class2总线通讯的物理需求。0BD诊断通讯台同样也可实现以DLC硬件接口为中心的星型网络拓朴连线。这样便可实现GMKWP2000整车通讯。如图2所示，若要实现控制三组不相关通讯的同时进行且互不干扰或相互联通，可增加第三组并口、DLC口及焊点连接阵。同时，在第二组并口、DLC口连线的另一端加入一个总线通信连接器4，使之与第三组并口、DLC口连接。通过此种方式可扩展为四路及四路以上的通讯连接。由此，可初步满足多信号输入、多信号输出的整车通讯信号模拟需求。诊断台满足了通讯诊断测试的基本需求，在保持最节减用材的情况下增加了使用效率(可供两位工作人员做不同的测试实验)。并且可靠的电器元件连接可提高诊断软件编写、验证的工作效率。将诊断台做成便携台式是考虑到其相对与其它固定方式安全性较高、灵活性较好。上述实施例仅供说明本实用新型之用，而并非是对本实用新型的限制，有关
技术领域：
的普通技术人员，在不脱离本实用新型范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因此，所有等同的技术方案也应属于本实用新型的范畴，本实用新型的专利保护范围应由各权利要求限定。权利要求1.一种OBD通讯诊断测试台，其特征在于，包括至少一个测试单元和至少一个总线通信连接器，所述总线通信连接器与所述测试单元的总线之间成电气连接。2.根据权利要求1所述的OBD通讯诊断测试台，其特征在于，所述测试单元包括测试口组、诊断口组和总线链4妻，所述测试口组与所述诊断口组之间通过所述总线链接成电气连接。3.根据权利要求2所述的OBD通讯诊断测试台，其特征在于，所述测试口组由多个并口组成。4.根据权利要求3所述的OBD通讯诊断测试台，其特征在于，所述并口还具有控制开关。5.根据权利要求2所述的OBD通讯诊断测试台，其特征在于，所述诊断口组由多个DLC口组成。6.根据权利要求2所述的OBD通讯诊断测试台，其特征在于，所述总线链接是由焊点连接阵实现的。7.根据权利要求1所述的OBD通讯诊断测试台，其特征在于，所述总线通信连接器包括拨位开关和触点继电器，所述测试单元之间通过所述触点继电器连接，所述拨位开关控制所述触点继电器。8.根据权利要求1所述的OBD通讯诊断测试台，其特征在于，所述OBD通讯诊断测试台还包括电阻、测试指示灯和旋钮，所述电阻是用于GMLAN高速通讯时所需的终端电阻，测试灯及旋钮为静态模拟量输入输出装置，供诊断软件参数调试用。专利摘要一种OBD通讯诊断测试台，包括至少一个测试单元和至少一个总线通信连接器，所述总线通信连接器与所述测试单元的总线之间成电气连接。本设计能够提高诊断软件工程师及维修工的工作效率。文档编号G01M17/007GK201307060SQ200820154810公开日2009年9月9日申请日期2008年10月29日优先权日2008年10月29日发明者健虞申请人:上海通用汽车有限公司;泛亚汽车技术中心有限公司