专利名称：便携式汽车称重仪的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种称重仪，尤其涉及一种智能化的、便于携带的汽车称 重仪。
背景技术：
车辆超载是造成公路加速损坏和引发交通事故的重要原因，随着《道路交 通安全法》的实施，我国交通和公安等部门对超限超载的执法力度不断加强。 为了给我国交通管理部门提供一个便捷准确的执法手段，依据交通部及有关部 委对车辆轴类型及轴载质量的标准，现在一般都有符合我国管理规范要求的便 携式汽车动态轴重超限检测仪，为交通管理部门实施有效的超限超载管理提供 了强有力的手H
目前 一般的便携式汽车动态轴重超限检测仪都包括智能测试仪表和称重 台，在称重台内有称重控制电路和若干个传感器，该若干个传感器之间相互串 联。 一般的汽车轴重测量都是把汽车压在称重台上，通过称重台内的控制电路 和传感器测量汽车的轴重。现有的称重台都是放置在路面上，使汽车压在称重 台上进行称重。如果路面不平整的话，当汽车压在称重台上，称重台所受的重 量不平衡，造成称重台内部传感器接触不灵敏，使汽车所称的轴重不准确，因 而也限制了称重台使用的范围。 发明内容
本实用新型的目的是克服上述现有技术的不足，提供一种不仅重量轻，便 于携带而且测量汽车轴重更加准确的便携式汽车称重仪。
为了实现本实用新型目的，可以采取以下技术方案一种便携式汽车称重仪，包括智能称重测试仪表，两块称重台，称重台和 智能称重测试仪表上有航空接口 ，该称重测试仪表上的航空接口通过数据线和
两块称重台的航空接口相互串接在一起；该称重台包括引桥，称重台镶嵌在引 桥上；称重台内有称重控制电路和若干个传感器，该若干个传感器之间相互串 接在一起。所说的称重台的外壳由铝合金制成，在称重台的底部至少设置有四 个同样大小的底座，在每个底座内部有一个比称重台内传感器大的传感器，底 座内的传感器相互串联并且和称重台内的传感器也相互串接在一起。
所说的所述的底座为六个同样大小的底座。
所述的航空接口位于称重台的底部，该航空接口离称重台底部的高度低于 底座离称重台底部的高度。
本实用新型的有益效果是1、由于称重台由铝合金制成，重量轻，便于携 带；2、在称重台的底部增加了底座，可以更好的自动调节平衡，测量汽车轴重 更加准确，使用称重仪的范围更加广阔；3、称重台上的航空接口位于称重台的 底部，而且航空接口的高度低于底座的高度，这样更容易防水，延长了称重台 的使用寿命；4、结构合理，便于推广使用。
图l是本实用新型汽车称重仪的连接结构示意图； 图2是本实用新型的称重台外表面的结构示意图； 图3是本实用新型称重台底部表面结构示意图； 图4是现有称重台内部结构示意图； 图5是本实用新型中称重台内部结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型做进一步的描述参看图1、图2、图3,本实用新型包括智能称重测试仪表l,两块称重台2 和称重台3，称重台2、称重台3和智能称重测试仪表1上都有航空接口，该称 重测试仪表1上的航空接口通过数据线4与称重台2和称重台3的航空接口 5 相互串接在一起。称重台2和称重台3大小、形状、结构都一样。
该称重台2包括引桥6，称重台镶嵌在引桥6上.该引桥6由橡胶制成，两 边低，中间高，中间和四周有一定的坡度，便于汽车开到称重台2和称重台3 上。坚固的橡胶引坡6、与秤台合理的连接方式可以保持车辆即使在不平衡的称 量状态下也能保持称重的平衡，同时保证称量中种台不会跳起，减轻了产品的 总重量，具有快捷、便携的特点.在称重台2和称重台3的两端分别有两个便 于提拿称重台的缺口 21,在称重台2和称重台3内有称重控制电路和若干个传 感器24(参见图4)，在本实施例中，称重台内含有68个传感器。该68个传感 器24之间通过数据线相互串接在一起。
当汽车称重时，通过数据线把智能称重测试仪表l和两块称重台2、称重台 3相互串接在一起，称重台放置在路面上，两块称重台之间的距离和汽车左右两 边轮胎的距离一致，通过引桥6，汽车轮胎压在称重台上。
当汽车施加于称重台上，称重台会通过内部控制电路输出电压信号，输出 的信号大小与汽车的重量成正比，信号被送至放大器放大后，再经模数转换器 转换成数字量；该数字量的大小与信号的大小成正比，亦与重物重量成正比， 选择合适的比例系数如以下关系
汽车轮重=K (比例系数)X数字量
其中K由计算机自动选定数字量=标定值对应的数字量减去空载时对 应的数字量。将K及空载对应的数字量存于控制电路内的存储器中，每次测量 结束后，取出上述两个数值进行运算，运算结束后将结果送显示器显示，这就是汽车的轮重值。将汽车的轮重相加，就得出汽车的轴重，将汽车的轴重相加 就得出汽车总重，减去车辆的额定轴载荷和额定总重，就得出该车的轴超限值 和总超限值。
所说的称重台的外壳由铝合金制成，简洁轻便，方便携带，密封性好，有 极强防水性能，可以在任何恶劣天气条件下工作并且能够防雷、防水，可经受
水的长时间浸泡。参看图3,在称重台的底部至少设置有4个同样大小的底座， 在本实施例中，最好设置为6个底座22。该6个底座22的形状为圆形，在底座 的底面都有塑胶垫，塑胶垫不仅起到了保护底座的作用，而且可以防滑、防水， 在恶劣的天气下都可以使用称重台。
参看图4、图5，现有的称重台内一般有68个传感器24,在本实用新型中 6个底座22内部有一个比称重台内传感器24大的传感器25， 6个底座22内的 传感器25之间相互串联并且和称重台内的传感器24也相互串接在一起。所说 的6个底座22内的传感器25釆用特殊结构设计的专用超簿型钢制传感器，采 用激光焊接密封工艺，具有结构紧凑，抗偏载、过载能力强，长期稳定性好， 密封性好等特点。
当汽车压在称重台的时候，如果地面不平整，由于称重台2、称重台3的尿 面有6个底座，称重台不需要再增加需要垫片，只要通过底座22就能自动进行 称重台的平衡调节，使称重台2和称重台3内的传感器24和传感器25充分感 受到汽车的重量，通过称重台内部称重控制电路把信号传递到智能称重测试仪 表1上，在智能称重测试仪表1的显示屏上就可以更准确的显示出汽车的轴重。
参看图3,本实用新型所述的航空接口 23位于称重台2的底部，该航空接 口 23离称重台2底部的高度低于底座22离称重台2底部的高度。也就是说， 航空接口 23的高度低于底座22的高度，当称重台2放置在地面上的时候，航空接口23离地面比较高，有效的防止从航空接口处进水或其他污染物，能够更 好的保护航空接口 23,延长称重台的使用寿命。还可以给航空接口 23设置一个 防尘盖，当不使用称重台时，可以在航空接口 23处旋紧该防尘盖，以便更加有 效的保护航空4妄口。
本实用新型所说的称重仪是采用智能充电，不仅可以自动控制充电时间， 电池充满电后可连续工作40小时以上或检测几百辆车，还可以使用汽车电源， 例如点烟器等供电和充电。而称重仪的智能称重测试仪表1釆用箱式检测仪 表，交直流两用，显示打印一体化，方便快捷，稳定可靠；不仅能动态检测， 快速准确自动判别车轴类型及轮胎类型，而且还可以自动判明是否超限、自动 打印完备的检测凭单。智能称重测试仪表1可独立工作，也可以向计算机上传 输检测数据。
本实用新型的技术参数是
1、 单个称重台板最大轮载荷30t (即单轴30t);
2、 最大安全载荷120%
3、 显示分度值20kg,50kg;
4、 单个称重台板尺寸720 x 450 x 43;
5、 电源内置6V—12Ah (2块可充电蓄电池)；外置12V (直流稳压电源)；
6、 使用温度台板-30。C一+70。C; 仪表-30。C一+ 0。C;
7、 仪表环境湿度《90%R.H
8、 检测准确度静态±3_5%oFS;动态± 3—5%FS
9、 称重速度<3-5km/h匀速
10、 单台板重量25kg;11、橡胶引坡720 x 300;
本实用新型不仅可作为交管部门及路政执法部门在公路上检查汽车超限超 载的测量测重工具，4吏执法部门更加有效地开展公路执法管理工作，还可用于 汽车安全性能检测，如检测汽车的轮(轴)重等。使用本实用新型不但方便快捷， 也节省了检测设备的安装场地(实际也节省了场地投资)，同时因使用本实用新 型动态检测而使检测时间大为缩短，提高了检测效率。
权利要求1、一种便携式汽车称重仪，包括智能称重测试仪表，两块称重台，称重台和智能称重测试仪表上有航空接口，该称重测试仪表上的航空接口通过数据线和两块称重台的航空接口相互串接在一起；该称重台包括引桥，称重台镶嵌在引桥上；称重台内有称重控制电路和若干个传感器，该若干个传感器之间相互串接在一起，其特征在于所说的称重台的外壳由铝合金制成，在称重台的底部至少设置有四个同样大小的底座，在每个底座内部有一个比称重台内传感器大的传感器，底座内的传感器相互串联并且和称重台内的传感器也相互串接在一起。
2、 根据权利要求l所述的便携式汽车称重仪，其特征在于所述的底座 为六个同样大小的底座。
3、 根据权利要求1或2所述的便携式汽车称重仪，其特征在于所述的 航空接口位于称重台的底部，该航空接口离称重台底部的高度低于底座离称重 台底部的高度。
专利摘要本实用新型提供一种便携式汽车称重仪，不仅重量轻，便于携带而且测量汽车轴重更加准确。它包括智能称重测试仪表，两块称重台，称重台和智能称重测试仪表上有航空接口，该称重测试仪表上的航空接口通过数据线和两块称重台的航空接口相互串接在一起；该称重台包括引桥，称重台镶嵌在引桥上；称重台内有称重控制电路和若干个传感器，该若干个传感器之间相互串接在一起。所说的称重台的外壳由铝合金制成，在称重台的底部至少设置有四个同样大小的底座，在每个底座内部有一个比称重台内传感器大的传感器，底座内的传感器相互串联并且和称重台内的传感器也相互串接在一起。
文档编号G01G19/02GK201302478SQ200820213858
公开日2009年9月2日 申请日期2008年11月24日 优先权日2008年11月24日
发明者李汶波 申请人:李汶波