专利名称：大桥雷达引航器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于电子通信技术领域，涉及一种大桥雷达引航器。
背景技术：
随着国民经济的发展，交通物流的繁荣，跨江跨海大桥越建越多，而每建一座桥， 实际上就增加了一座碍航设施，对大桥及船舶安全产生重大影响。"6. 15"九江大桥倒塌事 故再次警示攻克船桥航行安全课题的紧迫性和重要性。事实上，船舶撞桥的事故绝大多数 发生在能见度差的情况下，也就是船舶驾驶员分不清通航桥孔的位置。
目前防止大桥被撞的方法主要有三种方法 1、警戒标志引导法根据海区自然条件，划定警戒区域，设立引导标志，引导过往 船舶选择正确航路，在通航孔航道配置各种导航助航标志。此方法简单易行，但受环境气候 影响大，可见度差时无效。 2、VTS监控法建立安全监控系统，即VTS雷达监控和CCTV摄像监控，对非通航孔 水域和通航孔实行24小时监控，同时对大桥附近的船舶实施监控。此方法能监控航行态 势，警示船只，但成本较高，需要他方实时监控提示，比较被动。 3、防撞衣法加固桥墩，即让桥墩穿上"防撞衣"。此方法简单易行，技术要求低，但 成本高(需要经常加固维护)，且不能解决船只受损问题。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种大桥雷达引航器。 为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案。 —种大桥雷达引航器，包括发射装置，接收装置，功分器，检波模块，比较模块，指 示模块，输出模块；功分器与接收装置相连，用以将接收到的信号分为两路或多路信号；检 波模块与功分器相连，用以检测信号的相频特性；比较模块与检波模块相连，用以将接收到 的信号与基准信号进行比较，并将比较结果传输给指示模块；指示模块与比较模块相连，用 以接收比较结果，输出指示信号，同时也为比较模块提供基准信号；输出模块与指示模块相 连，用以放大接收到的信号，并通过发射装置发射出去。 作为本实用新型的一种优选方案，所述指示模块包括展宽模块，单片机，数/模转 换模块展宽模块与比较模块相连，用以将接收到得信号的带宽展宽；单片机与展宽模块 相连，用以对接收到得信号进行处理，输出指示信号；数/模转换模块与单片机相连，用以 将接收到得信号进行数/模转换，进而为比较模块提供基准信号。 作为本实用新型的另一种优选方案，所述输出模块包括振荡模块，调制器振荡模 块用以提供振荡脉冲信号；调制器用以接收来自单片机和振荡模块的信号，并将两种信号 进行调制，输出调制信号。 作为本实用新型的再一种优选方案，所述发射装置与所述调制器相连，用以将调 制信号发射出去。[0013] 作为本实用新型的再一种优选方案，所述引航器设有引航器外壳，所述引航器外 壳包括天线外壳，密封圈，天线盖，电池盒，第一挂式安装附件，第二挂式安装附件，固定式 安装附件；所述天线盖通过密封圈将天线外壳封闭；所述固定式安装附件将电池盒固定于 天线盖上；第二挂式安装附件通过第一挂式安装附件固定于电池盒上。 作为本实用新型的再一种优选方案，所述电池盒内设有电源，所述电源与检波模 块、比较模块、数/模转换模块、和单片机分别相连。 本实用新型的有益效果在于它能够清晰显示大桥桥墩的位置，清晰标示通航桥 孔和非通航桥孔，使船只主动引导，实现船桥皆无损的安全航行，成本低，简单易行，解决了 在雾天等能见度差的情况下，船舶驾驶员不能清晰分辨桥墩和通航桥孔的问题，避免了撞 桥事故的发生。
[0016]
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式
作进一步详细说明。图1为本实用新型的电路结构框图；图2为本实用新型的结构示意图；图3为本实用新型的天线外壳的结构示意图；图4为本实用新型的密封圈的结构示意图；图5为本实用新型的天线盖的结构示意图；图6为本实用新型的电池盒的结构示意图；图7为本实用新型的第一挂饰安装附件的结构示意图；图8为本实用新型的第二挂饰安装附件的结构示意图；图9为本实用新型的固定式安装附件的结构示意图；图10为本实用新型的主视图；图11为本实用新型的左视图；图12为本实用新型的俯视图。主要组件符号说明1、天线外壳； 2、电路板；3、密封圈； 4、天线盖；5、电池盒； 6、第一挂饰安装附件；7、第二挂饰安装附件； 8、固定式安装附件。
具体实施方式—种大桥雷达引航器，包括引航器外壳和设于引航器外壳内部的电路板；所述电
路板用以接收、分析处理、发射雷达信号。 实施例 本实施例所述的大桥雷达引航器如图1、2所示，包括引航器外壳和设于引航器外 壳内部的电路板2，所述电路板2包括发射装置，接收装置，功分器，检波模块，比较模块，指 示模块，和输出模块。 功分器与接收装置相连，用以将接收到的信号分为两路或多路信号；检波模块与功分器相连，用以检测信号的相频特性；比较模块与检波模块相连，用以将接收到的信号与 基准信号进行比较，并将比较结果传输给指示模块；指示模块与比较模块相连，用以接收比 较结果，输出指示信号，同时也为比较模块提供基准信号；输出模块与指示模块相连，用以 放大接收到的信号，并通过发射装置发射出去。 接收装置为接收天线，它的工作频率为9410士50MHz，灵敏度优于_30dBmW，视频 带宽大于10MHz。发射装置的放大系数为15 36dB，可变响应时延小于等于20ns。天线的 频率范围为9410士50MHz，天线有效高度和极化方式至少高出海平面lm，水平极化；天线极 坐标在水平面基本上是全向的；水平波束全向180° ，天线增益小于等于士2dB ;垂直波束 大于等于25° ;天线增益大于等于5dB。 所述指示模块包括展宽模块，单片机，和数/模转换模块。展宽模块与比较模块相 连，用以将接收到得信号的带宽展宽；单片机与展宽模块相连，用以对接收到得信号进行处 理，输出指示信号；数/模转换模块与单片机相连，用以将接收到得信号进行数/模转换，进 而为比较模块提供基准信号。 所述输出模块包括振荡模块和调制器。振荡模块用以提供振荡脉冲信号；调制器 用以接收来自单片机和振荡模块的信号，并将两种信号进行调制，输出调制信号。 所述发射装置与所述调制器相连，用以将调制信号发射出去。所述引航器外壳如 图2至12所示，包括天线外壳1 ，密封圈3，天线盖4，电池盒5，第一挂式安装附件6，第二挂 式安装附件7，和固定式安装附件8。所述天线盖4通过密封圈3将天线外壳1封闭；所述 固定式安装附件8将电池盒5固定于天线盖4上；第二挂式安装附件7通过第一挂式安装 附件6固定于电池盒5上。所述电池盒5内设有电源，所述电源与检波模块、比较模块、数 /模转换模块、和单片机分别相连，为其供电。 本实用新型可以清晰标示物标的位置和形状，可以设置不同的物标的形状，可对 物标进行编码。发射装置的发射功率自动变化，消除雷达旁瓣接收，能有效防止船舶对大桥 的碰撞。 本实用新型能够清晰显示大桥桥墩的位置，清晰标示通航桥孔和非通航桥孔，使 船只主动引导，实现船桥皆无损的安全航行，成本低，简单易行，解决了在雾天等能见度差 的情况下，船舶驾驶员不能清晰分辨桥墩和通航桥孔的问题，避免了撞桥事故的发生。 这里本实用新型的描述和应用是说明性的，并非想将本实用新型的范围限制在上 述实施例中。这里所披露的实施例的变形和改变是可能的，对于那些本领域的普通技术人 员来说实施例的替换和等效的各种部件是公知的。本领域技术人员应该清楚的是，在不脱 离本实用新型的精神或本质特征的情况下，本实用新型可以以其他形式、结构、布置、比例， 以及用其他元件、材料和部件来实现。
权利要求一种大桥雷达引航器，其特征在于，包括发射装置；接收装置功分器，与接收装置相连，用以将接收到的信号分为两路或多路信号；检波模块，与功分器相连，用以检测信号的相频特性；比较模块，与检波模块相连，用以将接收到的信号与基准信号进行比较，并将比较结果传输给指示模块；指示模块，与比较模块相连，用以接收比较结果，输出指示信号，同时也为比较模块提供基准信号；输出模块，与指示模块相连，用以放大接收到的信号，并通过发射装置发射出去。
2. 根据权利要求1所述的大桥雷达引航器，其特征在于，所述指示模块包括 展宽模块，与比较模块相连，用以将接收到得信号的带宽展宽； 单片机，与展宽模块相连，用以对接收到得信号进行处理，输出指示信号；数/模转换模块，与单片机相连，用以将接收到得信号进行数/模转换，进而为比较模 块提供基准信号。
3. 根据权利要求1所述的大桥雷达引航器，其特征在于，所述输出模块包括 振荡模块，用以提供振荡脉冲信号；调制器，用以接收来自单片机和振荡模块的信号，并将两种信号进行调制，输出调制信号。
4. 根据权利要求3所述的大桥雷达引航器，其特征在于所述发射装置与所述调制器 相连，用以将调制信号发射出去。
5. 根据权利要求1至4任意一项所述的大桥雷达引航器，其特征在于所述引航器设 有引航器外壳，所述引航器外壳包括天线外壳，密封圈，天线盖，电池盒，第一挂式安装附 件，第二挂式安装附件，及固定式安装附件；所述天线盖通过密封圈将天线外壳封闭；所述 固定式安装附件将电池盒固定于天线盖上；第二挂式安装附件通过第一挂式安装附件固定 于电池盒上。
6. 根据权利要求5所述的大桥雷达引航器，其特征在于所述电池盒内设有电源，所述 电源与检波模块、比较模块、数/模转换模块、和单片机分别相连。
专利摘要本实用新型公开了一种大桥雷达引航器，包括引航器外壳和设于引航器外壳内部的电路板；所述电路板包括发射装置；接收装置；功分器，与接收装置相连；检波模块，与功分器相连，用以检测信号的相频特性；比较模块，与检波模块相连，用以将接收到的信号与基准信号进行比较，将比较结果传输给指示模块；指示模块，输出指示信号，同时也为比较模块提供基准信号；输出模块，与指示模块相连。本实用新型能够清晰显示大桥桥墩的位置，清晰标示通航桥孔和非通航桥孔，使船只主动引导，实现船桥皆无损的安全航行，成本低，简单易行，解决了在雾天等能见度差的情况下，船舶驾驶员不能清晰分辨桥墩和通航桥孔的问题，避免了撞桥事故的发生。
文档编号G01S13/93GK201514479SQ20092020960
公开日2010年6月23日 申请日期2009年9月11日 优先权日2009年9月11日
发明者张正宏 申请人:上海宏皓科技有限公司