专利名称：用于对唯一可识别可充电车辆目标进行充电的移动智能计量和充电系统以及使用该系统 ...的制作方法
技术领域：
本发明涉及用于对唯一可识别可充电车辆目标进行充电的移动智能计量和充电 系统以及使用该系统的方法。
背景技术：
按照汽车制造商的将电动车辆和插入式混合电动车辆投放到街道上的计划，公用 事业公司必需计划给电网增加显著的负载。公用事业公司关心此负载，因为其意味着公用 事业输电线路上将会有增加的负载，这可能会给已经过载的电网增加附加的压力。通过将 一些大的负载移动至非高峰时间，能够避免一些这样的压力。为了促使电动车辆的操作员 在这些非高峰时间对他们的车辆进行充电，可以设置针对对电动车辆进行充电的专门的资 费、税(可能包括课税扣除(tax credit))、以及用电费用(electrical usage rate)，特别 是在某些时间。传统地，基于需求对电力进行定价，导致在高峰使用时较高的电力成本和在非高 峰使用时较低的电力成本，高峰使用通常发生在白天，非高峰使用通常发生在晚上。这意味 着，如果能够在非高峰时间对电动车辆进行充电，则通过将车辆充电过程中的电使用转移 至非高峰时间，将有助于公用事业单位(utility)和消费者。这将容许公用事业公司在发 电成本低且发电资产(asset)未充分使用的非高峰时间卖电，这会提高公用事业公司的利 润并节省消费者的金钱。另外，当从一天24小时的角度看，将电力需求转移至晚上时间使 用甚至可以有助于解决对电力的需求，这将有助于降低所需的最大系统容量。这依次导致 对新的发电容量的减小的需求。另外，可以对用于对车辆进行充电的电设置附加道路税。这可以延伸至一些形 式的“负税”、或课税扣除，由此电动车辆或混合电动车辆的操作员可以因为他们的使用受 到鼓励。在政府实体(entity)希望根据电动车辆行进的英里征收道路税(或税收抵免 (credit))的情况下，本发明将能够收集、存储、并报告车辆充电能量消耗数据，根据该能量 消耗数据能够计算并征收该税。
发明内容
在本发明的最一般的配置中，其以各种新的能力提升了现有技术并以各种新的和新颖的方式克服了现有设备的许多缺点。在本发明的最一般的意义上，其以许多总体有效 的配置中的任一种克服了现有技术的缺点和限制。本发明展示了这些能力并以许多新的和 新颖的方式克服了现有方法的许多缺点。该系统的工作容许在公用事业公司设定的用电费用低(最可能在非高峰需求时 间)和输电线路需求低的时间期间对唯一可识别可充电车辆目标(具有唯一的政府记录的 车辆识别号码的车辆(VIN)的车辆，或唯一标识的电池，或其它分立可识别目标)进行充 电。该系统的核心元件是车辆系统计量仪(PLUG SMART PAL )。独立的车辆系统计量仪将 具有直接联接到公用事业公司提供的AMI (先进计量基础结构)中的能力，和/或经由许多 可利用通讯协议中的一个或数个直接与公用事业公司或独立的服务组织或其它外部实体 通信的能力，以及存储大量充电数据的能力，该通信包括借助于移动计量基础结构(MMI)。车辆系统计量仪具有联接至公用事业单位或其它外部源的AMI或MMI并接收定价 信号和需求响应信号的能力。车辆系统计量仪可以连接至英特网致能的网络服务器，该网 络服务器容许用户配置充电策略和定时，该充电策略和定时具体是车辆系统计量仪的，总 体上是系统的。车辆系统计量仪能够配置为完全取决于与AMI的连接，或配置为独立的并 简单地用作提供车辆的充电统计数据的移动计量仪。车辆系统计量仪还可以包括与用于定 位的GPS设备通信，并设置有足够的存储量以保持关于车辆充电的统计数据。车辆系统计 量仪发送回AMI或通过匪I发送的消息可以包括但不限于以下记录的参数，诸如累积电力 (在车辆寿命期或其它预定时段累积的电力使用统计数据)；当前电力(当前充电时段或其 它预定时段累积的电力)；里程(与充电参数相关联的寿命期平均里程(LAM)；车辆/电池 识别号码(唯一车辆或电池本身的标识)；时间/日期充电(与充电相关的时间记录)；以 及位置(充电发生的地方)。本领域技术人员将意识到，这仅是车辆系统计量仪可以测量和 记录的可记录参数的部分列表，并且实际上，任何其它可量化地或时间上可识别的事件可 以增加至此列表。车辆系统计量仪可以对用于对车辆进行充电的电进行计量，存储信息，可以发送 信息至AMI或MMI，并且能够通过网络浏览器显示关于充电的统计数据。还存在车辆系统计 量仪将信息发送回消费者专用数据系统(PLUG SMART CLOUD )的选项，消费者在消费者专 用数据系统具有简档。简档可以包含车辆信息和消费者请求的信息，诸如所节省的金钱、气 体里程、以及等效燃料消耗。车辆系统计量仪可以具有足够的存储量用于存储大量充电数 据，该充电数据可能是有待通过车辆系统计量仪主持的网络应用在设备上观看的。因为车 辆系统计量仪可以直接连接至英特网，数据(kWh、使用时间等)可以自动上传至消费者专 用数据系统，使得主人能够看见他或她的使用，可以自动上传至公用事业单位(使得公用 事业单位能够对电动车辆充电收取特别费用)，和/或自动上传至收税实体(用于评估和确 定使用税)，或上传至可能期望的任何其它外部报告实体。各优选实施例、处理和方法的许多变形、修改、替代和更改可以单独使用或彼此结 合使用，参照优选实施例的以下详细描述和附图，这对本领域技术人员来说将是明显的。
不限制如以下所声明的本发明的范围并且现在参照附图，所有所示的未按照比 例
图1示出了系统(10)的图画图示，表示系统(10)的电力配送系统分支(12)的部 件和电力消耗控制和记录分支(14)的部件；图2示出了系统(10)的实施例的图画图示；图3示出了系统(10)的另一实施例的图画图示；图4示出了系统(10)的另一实施例的图画图示；图5示出了系统(10)的另一实施例的图画图示；图6示出了系统(10)的图示；图7示出了系统(10)的电力配送系统分支(12)的图示；以及图8示出了系统(10)的电力消耗控制和记录分支(14)的图示。提供这些图样是为了有助于理解如以下更详细描述的本发明的范例实施例并且 不应将其视为不适当地限制本发明。特别是，附图中示例的各元件的相对间距、布置、大小 (sizing)和维度不是按照比例绘制的并可能被夸大、减小或被修改以提高清楚性。本领域 技术人员还应当理解，仅仅是为了提高清楚性并减小附图的数量，省略了一系列替代配置。
具体实施例方式用于对唯一可识别可充电车辆目标进行充电的移动智能计量和充电系统(10)和 使用本发明的系统(10)的方法能够实现对现有技术的显著改进。设备的优选实施例通过 新的和新颖的元件布置和方法实现了此改进，这些元件布置和方法以独特和新颖的方式配 置并且展示了先前不可利用的、但是优选且期望的能力。以下结合附图提出的详细描述仅 仅意在描述本发明的实施例，而不是意在描绘其中可以构造和利用本发明的仅有的形式。 该描述结合示例实施例提出了实施本发明的设计、功能、装置和方法。然而，应当理解，通过 也包括在本发明的精神和范围内的不同实施例，可以实现相同或等效的功能和特征。关于图1-8，系统(10)包括诸如可以示例于以下范例中的部件。范例1 至消费者专用数据系统的车辆系统计量器第一范例示例了系统(10)的基本实施例，并可以示例于图1中。电力通过电 源-配送点电力传输链(101)从电源(100)流至配送点装置(200)，在此情况下，电源为公 用事业单位。通常，配送点可以表示最先标识电力成本并将其分配给特定消费者的点。通 过范例性而非限制性的方式，配送点能够表示从公用事业单位极至具体住宅或商业位置的 输电线(line drop)。然后借助于配送点装置-服务点电力传输链(201)将电力传输至唯 一可识别服务点(300)。通常，服务点可以是这样的点用户能够在该点处得到从公用事业 单位传送的电力。再次，通过仅示例性而非限制性的方式，服务点能够是存在于消费者家中 或商业位置的插座，最一般地连接至某种计量设备。然后可以通过服务点_车辆系统计量仪电力传输链(301)将电力传输至车辆系统 计量仪(400)，并且然后借助于车辆系统计量仪-车辆电力传输链(401)传输至唯一可识别 可充电车辆目标(V)。这完成了系统(10)的电力配送系统分支(12)。基于考虑了许多因 素的编程的算法，车辆系统计量仪(400)可以容许或不容许对唯一可识别可充电车辆目标 (V)进行充电，许多因素包括时间、电力成本、唯一可识别可充电车辆目标的充电状态，以及 其它许多因素，这仅是示例性的。为了方便消耗的电力的记录和报告，唯一可识别可充电车辆目标(V)可以通过车辆系统计量仪_车辆通信链(402)将其状态报告给车辆系统计量仪(400)。车辆系统计量 仪(400)可以借助于车辆系统计量仪-指令和控制系统通信链(403)与指令和控制系统 (600)通信。在此范例中，指令和控制系统(600)借助于指令和控制系统-消费者专用数 据系统(620)通信链(605)与消费者专用数据系统(620)通信，并且在此范例中，指令和 控制系统(600)还包括与英特网致能的网络服务器通信的以太网链。消费者专用数据系 统(620)由此能够通过消费者专用数据系统-电源通信链(621)接续充电并将车辆系统计 量仪(400)收集的其它数据转送至电源(100)，在此情况下，电源(100)为电公共事业单位 (electric utility)。消费者专用数据系统(620)还可以产生并保持存储的与电力消耗 控制和记录分支(14)通信的用户简档(user profile) 0该用户简档可以包括与系统相关 的记录和记账装置，并且可以将该信息转送至多个外部代理处中的任一个，其中包括电源 (100)。在该范例中，车辆系统计量仪(400)的主人可以通过消费者接口(610)登录并观 看车辆系统计量仪(400)捕获的他或她自己的唯一可识别可充电车辆目标(V)的充电信 息，在此范例中，接口为计算机的网络浏览器。车辆系统计量仪(400)的附加选项可能包含 GPS (500)，用于位置跟踪和记载(logging)。本领域技术人员应当理解，在此范例中，系统(10)的电力配送系统分支(12)的部 件和电力消耗控制和记录分支(14)的部件没有特别的空间或地理链接，即除在车辆系统 计量仪(400)处出现的分支(12，14)之间的一般接口外，分支在空间上可以是完全分开的 或紧密链接的。范例2 至AMI智能计量仪和消费者专用数据系统的车辆计量仪仅为了识别，AMI是术语“先进计量基础结构(Advanced Metering Infrastructure) ”的首字母缩略词，其在本领域公知为表示通常由公用事业公司研发的用 作自动通信基础结构的装置，该基础结构容许公用事业单位直接访问消费者计量仪和/或 区/区域。利用此直接访问，公用事业单位能够实施需求响应程序并给予家庭或商业实时 定价信号和能量消耗设定点。AMI容许公用事业公司和计量仪之间的双向通信。在此实施例中，如图2中所示例的，电力配送系统分支(12)类似于范例1中所看 到的，并且各种结构可以示例为如以上范例1中所讨论的。电力通过电源-配送点电力传输 链(101)从电源(100)流至配送点装置(200)，电源(100)在此情况下为公用事业单位。电 力然后借助于配送点装置-服务点电力传输链(201)传输至唯一可识别服务点(300)。电 力然后可以通过服务点-车辆系统计量仪电力传输链(301)传输至车辆系统计量仪(400)， 并然后借助于车辆系统计量仪-车辆电力传输链(401)传输至唯一可识别可充电车辆目标 (V)0这完成了系统(10)的电力配送系统分支(12)。然而，在此范例中，通过AMI系统操控系统(10)的电力消耗控制和记录分支(14)。 车辆系统计量仪(400)与指令和控制系统(600)网络服务器结合运行，容许车辆系统计量 仪(400)实施充电简档和观看统计数据。另外，车辆系统计量仪(400)还可以借助于服务 点-车辆系统计量仪通信链(302)通过经由服务点(300)的安全连接将信息传送回电源 (100)或其它实体，并然后借助于配送点_服务点通信链(202)传送至配送点(200)，并借 助于电源-配送点通信链(102)将其从配送点传送至电源(100)。如范例中所看到的，指令和控制系统(600)与消费者专用数据系统(620)通信，而不是直接与电源(100)通信是可能的，此范例中，指令和控制系统(600)为英特网致能 的以太网连接。从而，能够完全远离电源(100)操控诸如记账的功能。消费者专用数据系 统(620)依次能够转送车辆系统计量仪(400)收集的充电数据以产生并保持存储在英特网 (600)致能的服务器上的用户简档，容许车辆系统计量仪(400)的主人通过计算机的网络 浏览器登录，并观看由车辆系统计量仪(400)捕获的他或她自己的唯一可识别可充电车辆 目标(V)的充电信息。再次，车辆系统计量仪(400)的附加选项能够包含GPS (500)，用于位 置跟踪和记载。范例3 至AMI UCM和消费者专用数据系统的车辆系统计量仪此实施例示例范例2中描述的AMI系统的变形，并且其示例于图3中。电力配送 系统分支(12)的细节保持不变。然而，在系统(10)的电力消耗控制和记录分支(14)中， 车辆系统计量仪(400)经由位于配送点装置(200)上的AMI通过配送点-车辆系统计量仪 通信链(203)进行通信，而不是通过服务点-车辆系统计量仪通信链(302)通信，并然后借 助于配送点-服务点通信链(202)与配送点(200)通信，如先前所述。此实施例描述的情况是，车辆系统计量仪(400)运行英特网(600)致能的网络服 务器，该网络服务器容许车辆系统计量仪(400)的主人实施充电简档并观察统计数据，并 且该车辆系统计量仪通过安全连接与配送点(200)处的属于公用事业单位的UCM(万能通 信模块)通信并且经由以太网与消费者专用数据系统(620)通信。能够利用存在UCM的 任何配送点(200)处的车辆系统计量仪(400)对唯一可识别可充电车辆目标(V)进行充 电。消费者专用数据系统(620)可以依次转送车辆系统计量仪(400)收集的充电数据至存 储在英特网服务器上的用户简档，使得车辆系统计量仪(400)的主人通过计算机的网络浏 览器登录并观看由车辆系统计量仪(400)捕获的他或她自己的唯一可识别可充电车辆目 标(V)的充电信息，英特网服务器由指令和控制系统(600)示例。如以前，实施例能够包括 GPS (500)，用于位置跟踪和记载。范例4 至移动计量基础结构(MMI)和消费者专用数据系统的车辆系统计量仪图4中所看到的此实施例扩展了范例1中的系统的灵活性，其在电力传输分支 (10)中设想了专用服务点(300)。在此实施例中，移动计量接口(MMI)使得可以在系统(10) 所能使用的任何地方进行充电，无需在服务点(300)处的任何计量。另外，此实施例示例了 MMI系统探测并识别多个电源(110，120，130)的能力以及消费者专用数据系统(620)基于 该探测和识别来区别并报告多个电源(110，120，130)的能力。如图4中所看到的，多个电源(110，120，130)经由它们各自的电源-配送点电力 传输链(101)通过配送点(200)将电力传输至多个服务点(3 10，320，330)。车辆系统计量 仪(400)具有MMI能力，并且能够探测和识别其可以连接的单个服务点(310，320，330)，并 且能够探测和识别关联的多个电源(110，120，130)，车辆系统计量仪(400)可以通过服务 点-车辆系统计量仪电力传输链(301)从多个电源(110，120，130)中的每一个接收电力。如以前，这仅是通过范例的方式描述范例，其中，车辆系统计量仪(400)运行英特 网致能的网络服务器指令和控制系统(600)，并可以使得车辆系统计量仪(400)的主人实 施充电简档并观察统计数据，以通过基于公用事业单位规定的移动计量基础结构(MMI)的 安全连接并经由以太网与消费者专用数据系统(620)通信。可以在存在MMI的任何地方对 唯一可识别可充电车辆目标(V)进行充电。消费者专用数据系统(620)可以依次转送车辆系统(400)收集的充电数据至存储在英特网致能的指令和控制系统(600)服务器上的用户 简档，使得车辆系统计量仪(400)的主人通过计算机的网络浏览器登录并观看由车辆系统 计量仪(400)捕获的他或她自己的唯一可识别可充电车辆目标(V)的充电信息。系统(10) 的附加选项能够包含GPS(500)，用于位置跟踪和记载。范例5 至税实体和消费者专用数据系统的车辆系统计量仪如图5中所示例的，此实施例示例车辆系统计量仪(400)的能力，其运行网络服 务器指令和控制系统(600)并向消费者专用数据系统(620)报告，这附加地或作为前述其 它功能的替代，可以依次转送相关信息至外部记录实体(700)，包括非记账外部记录实体 (740)。通过仅是示例性而非限制性的方式，这些外部记录实体(700)可以表示属于政府 的税实体，其可能管理道路税和专门的电动车辆课税扣除。可以使用上述车辆系统计量仪 (400)对唯一可识别可充电车辆目标(V)进行充电，并且消费者专用数据系统(620)还可以 汇编车辆系统计量仪(400)收集的充电数据至存储于英特网(600)致能的服务器上的用户 简档，使得车辆系统计量仪(400)的主人通过计算机的网络浏览器登录并观看由车辆系统 计量仪(400)捕获的他或她自己的唯一可识别可充电车辆目标(V)的充电信息。系统(10) 的附加选项能够包括GPS (500)，用于位置跟踪和记载。如图6中所看到的，示意性地描绘了系统(10)，本领域技术人员应当理解，不是呈 现于该示意性示例中的所有特征都必需呈现于任何特定实施例中。为清楚起见，将完整的 系统(10)的图示分成分开的图7中的电力配送系统分支(12)和图8中的电力消耗控制和 记录分支(14)的示例。于是，如图1-8中所示例，所声明的是用于对至少一个唯一可识别可充电车辆目 标(V)进行充电的移动智能计量和充电系统(10)。唯一可识别可充电车辆目标(V) —般标 识与唯一政府记录的车辆识别号码(VIN)相关联的唯一车辆，但是也视为包括唯一可识别 电池。这容许车辆使用可互换电池，并且充电将与电池相关联，而不是与车辆相关联。系统(10)还包括彼此连通的至少两个系统分支(12，14)。存在电力配送系统分 支(12)，其进一步具有连通的至少一个电源(100)、至少一个配送点装置(200)、至少一个 服务点(300)、以及至少一个车辆系统计量仪(400)。系统(10)特别设想为所有电力和信 息流动清楚地期望为双向的，使得系统(10)可以操作以将电力从唯一可识别可充电车辆 目标(V)朝向电源(100)或其间的任意点的方向传输，这仅是示例性而非限制性的。因此， 再次通过仅示例性的方式，所有诸如“流动至/朝向”、“传输至”、“至”等的术语清楚地视为 预想和主张电力和信息的双向移动。系统(10)还进一步包括电力消耗控制和记录分支(14)，电力消耗控制和记录分 支(14)进一步具有连通的至少一个车辆系统计量仪(400)、以及至少一个可编程指令和控 制系统(600)。车辆系统计量仪(400)进一步包括存储器模块(410)以及记录和报告模块 (420)，存储器模块可重新分配地与至少一个唯一可识别可充电车辆目标(V)关联，记录和 报告模块可重新分配地与至少一个中心记账站(750)关联。中心记账站(750)应当具有至 至少一个用户帐号的入口并保持所述至少一个用户帐号。可编程指令和控制系统(600)和车辆系统计量仪(400)均与电力配送系统分支 (12)和电力消耗控制和记录分支(14)通讯。可编程指令和控制系统(600)根据预定和可 编程算法通过车辆系统计量仪(400)控制电力的传输，导致对唯一可识别可充电车辆目标(V)的充电。在其它实施例中，存储器模块(410)可以可重新分配地存储多个唯一可识别可充 电车辆目标(V)，并从而可以与多个车辆、电池或其它目标一起使用。在一些实施例中，指令和控制系统(600)借助于与电力配送系统分支(12)相关联 的电力消耗控制和记录分支(14)与电源(100)连通。这一般意味着，仅是示例性而非限制 性的，电力消耗控制和记录分支(14)与电力配送分支(12)的结构部件物理上相邻，结构部 件诸如是配送点(200)和服务点(300)中的至少一个。替代地，在其它实施例中，指令和控 制系统(600)借助于与服务点(300)和配送点(200)相独立的电力消耗控制和记录分支 (14)与电源(100)连通。这一般意味着，仅是示例性而非限制性的，电力消耗控制和记录 分支(14)与电力配送系统分支(12)的结构部件不是物理上相邻的，结构部件诸如是配送 点(200)和服务点(300)中的至少一个。在一个具体实施例中，电力消耗控制和记录分支 (12)是英特网致能的。在一些实施例中，车辆系统计量仪(400)与全球定位系统(GPS) (500)通信，使得 可以对唯一可识别可充电车辆目标(V)进行地理定位和跟踪。在有利的实施例中，可编程指令和控制系统(600)进一步包括消费者接口(610)， 该消费者接口进一步包括用于对可编程指令和控制系统(600)进行编程的编程装置。这容 许用户，基于诸如时间、电力成本的标准以及本领域技术人员所知的其它标准预先决定是 否对唯一可识别可充电车辆目标(V)进行充电，这仅是示例性的而非限制性的。系统还可 以包括消费者专用数据系统(620)，再次通过仅是示意性而非限制性的方式，该系统实际上 记录与唯一可识别可充电车辆目标(V)的充电相关联的任何数据并可以存储这些信息，这 些信息可识别具体用户，或仅可识别用于合计系统(10)的用户。系统(10)还可以与各种外部实体通信。在一些实施例中，系统(10)还包括与可 编程指令和控制系统(600)通信的至少一个外部记录实体(700)，该实体可能包括至少一 个非记账外部记录实体(740)。非记账外部记录实体(740)接收来自可编程指令和控制系 统(600)的信息。通过仅是示例性而非限制性的方式，这一般是代理处，诸如政府代理处， 除了针对电力功能的任何记账外，其可以收集用于税或课税扣除应用的可应用信息。该非 记账外部记录实体(740)还可以收集并处理信息，用于该各种使用，诸如计划和预测电力 使用模式、提供信息给当局、或实际上用于任何报告功能。在一些实施例中，系统(10)能够通过基于预定标准和如GPS系统(500)确定的至 少一个唯一可识别可充电车辆目标(V)的地理位置识别至少一个优选的服务点(300)来预 先(proactively)帮助用户。通过仅示例性而非限制性的方式，这将帮助用户定位用于充 电的最方便和/或最便宜的电源。如本领域技术人员所知并扩展的，通过基于诸如电力价格、服务点(300)和唯一 可识别可充电车辆目标(V)之间的地理驾驶距离、以及至少一个服务点(300)的可用性状 态的预定标准，能够实现此帮助。系统(10)因此在实现用于对至少一个电唯一可识别可充电车辆目标(V)进行充 电的方法中是有用的。该方法开始于通过电力配送系统分支(12)将电力从电源(100)传 输至唯一可识别可充电车辆目标(V)，并通过电力消耗控制和记录分支(14)控制和记录该 电力传输。
该传输步骤进一步包括通过电源-配送点电力传输链(101)将电力从电源(100) 传输至配送点装置(200)的步骤。然后，电力将通过配送点-服务点电力传输链(201)从 配送点装置(200)配送至服务点(300)。该方法然后使得可以根据可编程预定标准选择预 定充电方法。于是电力可以通过服务点-车辆系统计量仪电力传输链(301)从服务点(300) 配送至车辆系统计量仪(400)。从该处，电力可以通过车辆系统计量仪-车辆电力传输链 (401)从车辆系统计量仪(400)配送至唯一可识别可充电车辆目标(V)。控制和记录该电力传输的步骤可以进一步包括根据可编程预定算法对通过车辆 系统计量仪-车辆电力传输链(401)将电力配送至唯一可识别可充电车辆目标(V)进行监 视、控制和记录的步骤。在一些实施例中，该方法可以进一步包括向至少一个中心记账站(750)报告记录 的电力配送的步骤。在另一实施例中，方法还可以包括向至少一个外部记录实体(700)报 告记录的电力配送的步骤，并可以进一步包括至少一个非记账外部记录实体(740)。该方法可以容许在永久或时间受限的基础上对可编程预定标准进行改变。例如， 用户或用户代理人可以对可编程预定算法进行永久的改变，或可以容许一个时间或其它时 间受限的改变，或可以容许该方法中容许的代用装置(override)。对于本领域技术人员来说，于此公开的优选实施例的许多更改、修改、和变形将是 明显的，并且预期并设想它们在本发明的精神和范围。例如，虽然详细描述了特定实施例， 但是本领域技术人员将理解，可以修改前述实施例和变形以并入各种类型的代替和或附加 的或替代的材料、元件的相关布置、以及维度配置。因此，即使于此仅描述了本发明的一些 变形，也应当理解，该附加修改和变形以及其等同物的实践在以下权利要求所限定的本发 明的精神和范围内。以下权利要求中的对应的结构、材料、动作以及所有装置或步骤加功能 元件的等同物意在包括用于结合如具体声明的其它声明的元件来执行功能的任何结构、材 料、或动作。工业应用性用于对至少一个唯一可识别可充电车辆目标进行充电的所声明的移动致能计量 和充电系统可以由电公用事业公司和电动车辆或插入式混合电动车辆的主人使用。系统最 优地对唯一可识别可充电车辆目标进行充电，使得公用事业公司能够在非高峰时间有效地 利用发电资产，并使得消费者能够在电的成本低时对他们的车辆进行充电。
权利要求
1.一种用于对至少一个唯一可识别可充电车辆目标(V)进行充电的移动智能计量和 充电系统(10)，所述系统(10)包括彼此连通的至少两个系统分支(12，14)，所述至少两个系统分支进一步包括电力配送系统分支(12)，所述电力配送系统分支进一步包括连通的至少一个电源 (100)、至少一个配送点装置(200)、至少一个服务点(300)、以及至少一个车辆系统计量仪 (400)；电力消耗控制和记录分支(14)，所述电力消耗控制和记录分支进一步包括连通的至少 一个车辆系统计量仪(400)以及至少一个可编程指令和控制系统(600)；其中，所述车辆系 统计量仪(400)进一步包括存储器模块(410)以及记录和报告模块(420) ，所述存储器模 块可重新分配地与所述至少一个唯一可识别可充电车辆目标(V)相关联，所述记录和报告 模块可重新分配地与具有至少一个用户账户的至少一个中心记账站(750)相关联，并且其 中，所述至少一个可编程指令和控制系统(600)以及所述车辆系统计量仪(400)均与所述 电力配送系统分支(12)以及所述电力消耗控制和记录分支(14)通信，并且所述至少一个 可编程指令和控制系统(600)根据预定且可编程的算法通过所述车辆系统计量仪(400)控 制电力的传输，导致对所述唯一可识别可充电车辆目标(V)的充电。
2.如权利要求1所述的系统(10)，其中，所述存储器模块(410)可重新分配地存储多 个唯一可识别可充电车辆目标(V)。
3.如权利要求1所述的系统(10)，其中，所述至少一个可编程指令和控制系统(600) 借助于与至少一个配送点(200)相关联的电力消耗控制和记录分支(14)与所述电源(100) 连通。
4.如权利要求1所述的系统(10)，其中，所述至少一个可编程指令和控制系统(600) 借助于与所述服务点(300)和配送点(200)相独立的电力消耗控制和记录分支(14)与所 述电源(100)连通。
5.如权利要求1所述的系统(10)，其中，所述车辆系统计量仪(400)与全球定位系统 (GPS) (500)通信。
6.如权利要求1所述的系统(10)，其中，所述至少一个可编程指令和控制系统(600) 进一步包括消费者接口(610)，所述消费者接口进一步包括用于对所述至少一个可编程指 令和控制系统(600)进行编程的编程装置。
7.如权利要求1所述的系统(10)，其中，所述至少一个可编程指令和控制系统(600) 进一步包括消费者专用数据系统(620)。
8.如权利要求1所述的系统(10)，其中，所述系统进一步包括与所述至少一个可编 程指令和控制系统(600)通信的至少一个外部记录实体(700)，其中，所述外部记录实体 (700)接收来自所述至少一个可编程指令和控制系统(600)的信息。
9.如权利要求5所述的系统(10)，其中，所述系统(10)基于预定标准和所述GPS系统 (500)确定的所述至少一个唯一可识别可充电车辆目标(V)的地理位置来识别至少一个优 选服务点(300)。
10.如权利要求9所述的系统(10)，其中，所述预定标准包括至少一个从以下标准构成 的组中所选择的标准电力价格、所述服务点(300)和所述唯一可识别可充电车辆目标(V)之间的地理驾驶距离、以及至少一个服务点(300)的可用性状态。
11. 一种用于对至少一个唯一可识别可充电车辆目标(V)进行充电的移动智能计量和 充电系统(10)，所述系统(10)包括彼此连通的至少两个系统分支(12，14)，所述至少两个系统分支进一步包括电力配送系统分支(12)，所述电力配送系统分支进一步包括连通的至少一个电源 (100)、至少一个配送点装置(200)、至少一个服务点(300)、以及至少一个唯一预定的车辆 系统计量仪(400)；电力消耗控制和记录分支(14)，所述电力消耗控制和记录分支与所述服务点(300)和 配送点(200)相独立，并且进一步包括连通的至少一个车辆系统计量仪(400)以及至少一 个可编程指令和控制系统(600)；其中，所述车辆系统计量仪(400)进一步包括存储器模块 (410)以及记录和报告模块(420)，所述存储器模块可重新分配地与所述至少一个唯一可 识别可充电车辆目标(V)相关联，所述记录和报告模块可重新分配地与具有至少一个用户 账户的至少一个中心记账站(750)相关联，并且其中，所述至少一个可编程指令和控制系统(600)以及所述车辆系统计量仪(400)均与所述 电力配送系统分支(12)以及所述电力消耗控制和记录分支(14)通信，并且所述至少一个 可编程指令和控制系统(600)根据预定且可编程的算法通过所述车辆系统计量仪(400)控 制电力的传输，导致对所述唯一可识别可充电车辆目标(V)的充电。
12.如权利要求11所述的系统(10)，其中，所述存储器模块(410)可重新分配地存储 多个所述唯一可识别可充电车辆目标(V)。
13.如权利要求11所述的系统(10)，其中，所述存储器模块(410)可重新分配地存储 多个唯一可识别用户帐号。
14.如权利要求11所述的系统(10)，其中，所述至少一个可编程指令和控制系统(600) 借助于与所述服务点(300)和配送点(200)相独立的电力消耗控制和记录分支(14)与所 述电源(100)连通。
15.如权利要求11所述的系统(10)，其中，所述至少一个可编程指令和控制系统(600) 进一步包括消费者接口(610)，所述消费者接口进一步包括用于对所述至少一个可编程指 令和控制系统(600)进行编程的编程装置。
16.如权利要求11所述的系统(10)，其中，所述至少一个可编程指令和控制系统(600) 进一步包括消费者专用数据系统(620)。
17.一种用于对至少一个电唯一可识别可充电车辆目标(V)进行充电的方法，所述方 法包括通过电力配送系统分支(12)将电力从电源(100)传输至唯一可识别可充电车辆目标 (V)，并通过电力消耗控制和记录分支(14)控制和记录该电力传输，其中，传输步骤进一步 包括以下步骤通过电源-配送点电力传输链(101)将来自所述电源(100)的电力传输至配送点装置 (200)；通过配送点-服务点电力传输链(201)将来自所述配送点装置(200)的电力配送至服 务点(300)；根据可编程预定标准选择预定充电方法；通过服务点-车辆系统计量仪电力传输链(301)将来自所述服务点(300)的电力配送 至车辆系统计量仪(400)；通过车辆系统计量仪-车辆电力传输链(401)将来自所述车辆系统计量仪(400)的电 力配送至所述唯一可识别可充电车辆目标(V)；并且其中，控制和记录该电力传输进一步包括以下步骤根据可编程预定算法，对通过所述车辆系统计量仪-车辆电力传输链(401)至所述唯 一可识别可充电车辆目标(V)的电力配送进行监视、控制并记录。
18.如权利要求17所述的方法，进一步包括向至少一个中心记账站(750)报告所记录 的电力配送的步骤。
19.如权利要求17所述的方法，进一步包括向至少一个非记账外部记录实体(740)报 告所记录的电力配送的步骤。
20.如权利要求17所述的方法，进一步包括容许在永久或时间受限的基础上对所述可 编程预定标准进行改变的步骤。
全文摘要
本发明涉及一种用于对唯一可识别可充电车辆目标进行充电的移动智能计量和充电系统以及使用该系统的方法。所述系统至少包括电力配送系统分支以及电力消耗控制和记录分支。车辆系统计量仪和至少一个可编程指令和控制系统识别唯一车辆、电池、用户账户或其它预定位置，用于充电或记账目的。所述至少一个可编程指令和控制系统以及所述车辆系统计量仪均与所述电力配送系统分支以及所述电力消耗控制和记录分支通信，并且所述至少一个可编程指令和控制系统根据预定且可编程的算法通过所述车辆系统计量仪来控制电力的传输，导致对所述唯一可识别可充电车辆目标的充电。
文档编号G01R21/00GK102007418SQ200980112625
公开日2011年4月6日 申请日期2009年4月7日 优先权日2008年4月10日
发明者B·尤尔科维奇, R·豪斯 申请人:朱伊斯技术有限公司