专利名称：摩托车震动模拟试验台的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及两轮摩托车研发使用的摩托车可靠性，耐久性试验设备。
背景技术：
目前摩托车生产和研发中使用的可靠性，耐久性试验设备是摩托车道路模拟试验 台，用于进行摩托车疲劳、可靠、耐久性试验。可强化试验条件，缩短试验时间，加速新产品 的开发过程。但现有的摩托车道路模拟试验台制造成本过高，试验台工作需配置单独动力 源，所以摩托车的厂家都是以实际道路测试摩托车的性能，造成实际工作中的很多不便。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种摩托车震动模拟试验台，本发明解决了现有的同类 产品存在的造成本过高，试验台工作需配置单独动力源问题，本发明提供一种试验台，取代 以实际道路试验摩托车的性能。本实用新型的摩托车震动模拟试验台，由底座13、侧支架11和横梁1构成的试验 台框架，两个侧支架11固定在底座13左右两侧的中部，横梁1的两端与左右两侧的侧支架 11的上端固定连接；在底座13上面设置有前轮转鼓14和后轮转鼓4，后轮转鼓4和前轮转 鼓14均为圆柱形，后轮转鼓4通过传动装置带动前轮转鼓14转动；在横梁1下方安装坐垫 固定组件9，坐垫固定组件9压紧摩托车车座；在左右的侧支架11上部各连接有一个调节 螺杆2，两个调节螺杆2连接在方向把固定组件10的左右端。本实用新型的摩托车震动模拟试验台，用于进行摩托车疲劳、可靠、耐久性试验。 可强化试验条件，缩短试验时间，加速新产品的开发过程。本实用新型的摩托车震动模拟试验台与现有技术相比具有以下特点1、底座为试 验台各连接体的基础；底座上装配前转鼓，后转鼓和侧支架，底座盖。2、前转鼓上安装车轮 固定组件1套；后转鼓上安装车轮固定组件一套，传动装置装配在前后转鼓上。3、侧支架 用于试验样车固定，侧支架上安装坐垫固定组件和方向把固定组件。4、模拟试验台工作原 理利用摩托车自身动力源进行工作，通过坐垫固定架与方向把固定架的压紧力，摩擦后转 鼓驱动后轮，同时用两组链轮，链条将动力传到前转鼓，使前后轮同步转动，并在前，后主动 转鼓滚筒的表面设置高10mm，12mm，高度不等的振动棒，达到运转时各种不同的震动，耐久 性试验效果来完成实验过程。本实用新型的摩托车震动模拟试验台，具有以下优点1、不需要配置额外动力源。 2、前，后转鼓可根据受试车轴距进行距离调整。3、车轮固定组件可根据受试车轮宽进行宽 度调整。4、坐垫固定组件可根据受试车高度进行高度调整。5、方向把固定组件可根据受试 车方向把高度进行高度调整。6、路试试验台最佳工作状态，前，后转鼓调整距离1350mm; 车轮固定组件两边夹紧轮调整距离110mm ；坐垫固定组件高度调整距离850mm ；方向把固 定组件高度调整距离930mm ；以上状态为试验台最佳使用状态。
图1是本实用新型摩托车震动模拟试验台的结构示意图；图2是图1中摩托车震动模拟试验台安装底座盖16后的外观图。
具体实施方式
以下结合附图并用最佳的实施例对本实用新型作详细的说明。参阅图1，摩托车震动模拟试验台，由底座13、侧支架11和横梁1构成的试验台框 架，两个侧支架11固定在底座13左右两侧的中部，横梁1的两端与左右两侧的侧支架11 的上端固定连接；在底座13上面设置有前轮转鼓14和后轮转鼓4，后轮转鼓4和前轮转鼓 14均为圆柱形，后轮转鼓4通过传动装置带动前轮转鼓14转动；在横梁1下方安装坐垫固 定组件9，坐垫固定组件9压紧摩托车车座；在左右的侧支架11上部各连接有一个调节螺 杆2，两个调节螺杆2连接在方向把固定组件10的左右端。摩托车震动模拟试验台，后轮转鼓4和前轮转鼓14分别为双轮结构，在后轮转鼓 4和前轮转鼓14的双轮之间固定有车轮固定组件12，车轮固定组件12包括固定架12-1和 双固定体12-2，固定架12-1安装在底座13上，双固定体12-2通过螺栓固定在12_1上的长 条孔中。通过螺栓可以调节双固定体的位置，从而将摩托车的车轮固定在前后的转鼓上。摩托车震动模拟试验台，在后轮转鼓4的圆柱表面沿径向固定有振动杆3。摩托车震动模拟试验台，坐垫固定组件9上方有螺杆9-1，螺杆9-1与横梁1上的 螺纹孔配合，螺杆9-1的上端有手柄9-2。通过转动手柄调节螺杆的上下移动，从而将摩托 车的座位向下压紧。摩托车震动模拟试验台，后轮转鼓4带动前轮转鼓14转动的传动装置包括后轮 转鼓链轮5、传动链轮6、链条7、涨紧轮8和前转鼓链轮15 ；后轮转鼓链轮5安装在后轮转 鼓4的中心转轴上，传动链轮6是双链轮结构并安装在底座13上，前转鼓链轮15安装在前 轮转鼓14上，在后轮转鼓链轮5和传动链轮6之间、传动链轮6和前转鼓链轮15之间分别 连接有一条链条7 ；在链条7 —侧设置有涨紧轮8。参阅图2，摩托车震动模拟试验台，还包括底座盖16，底座盖16罩在底座13上面。摩托车震动模拟试验台是模拟摩托车道路行驶试验的工况而设计制作的一种摩 托车整车试验设备，它利用摩托车自身发动机的工作动力，通过座垫固定架的压紧力，摩擦 驱动后轮转鼓，同时用二组链轮、链条将转动传递到前轮转鼓，使前轮同步转动。并在前、后 主动转鼓的园筒体表面设置高10mm、12mm和14mm高度不等的振动杆，达到运转时各种不同 的震动效果。为了适应不同车型的轴距、轮宽、座高和方向把高度，试验台还可以配置相应的可 调装置，使轴距调节范围达到1050mm 1520mm、轮宽调节范围达到80mm 120mm、座高调 节范围达到630mm 900mm、方向把高度调节范围达到730mm 1100mm。更关键的是通过 上述部位的有效调节，保证了受试车辆与水平垂直的状态，在高速运转时车体不致产生左 右倾斜，确保顺利进行长时间运转试验。试验台同时还设有油门控制固定装置，可根据不同的试验要求，无节调整发动机 转速，达到受试车辆在试验过程中完全脱离人工操作。试验台模拟了摩托车道路试验的人体作业机能，具有多项性能的试验功能，大大减轻了试验人员的体 力消耗。
权利要求摩托车震动模拟试验台，其特征在于，由底座(13)、侧支架(11)和横梁(1)构成的试验台框架，两个侧支架(11)固定在底座(13)左右两侧的中部，横梁(1)的两端与左右两侧的侧支架(11)的上端固定连接；在底座(13)上面设置有前轮转鼓(14)和后轮转鼓(4)，后轮转鼓(4)和前轮转鼓(14)均为圆柱形，后轮转鼓(4)通过传动装置带动前轮转鼓(14)转动；在横梁(1)下方安装坐垫固定组件(9)，坐垫固定组件(9)压紧摩托车车座；在左右的侧支架(11)上部各连接有一个调节螺杆(2)，两个调节螺杆(2)连接在方向把固定组件(10)的左右端。
2.如权利要求1所述的摩托车震动模拟试验台，其特征在于，所述的后轮转鼓(4)和 前轮转鼓(14)分别为双轮结构，在后轮转鼓(4)和前轮转鼓(14)的双轮之间固定有车轮 固定组件(12)，车轮固定组件(12)包括固定架(12-1)和双固定体(12-2)，固定架(12-1) 安装在底座(13)上，双固定体(12-2)通过螺栓固定在(12-1)上的长条孔中。
3.如权利要求1或2所述的摩托车震动模拟试验台，其特征在于，在后轮转鼓(4)的圆 柱表面沿径向固定有振动杆(3)。
4.如权利要求1所述的摩托车震动模拟试验台，其特征在于，坐垫固定组件(9)上方有 螺杆(9-1)，螺杆(9-1)与横梁(1)上的螺纹孔配合，螺杆(9-1)的上端有手柄(9-2)。
5.如权利要求1所述的摩托车震动模拟试验台，其特征在于，后轮转鼓(4)带动前轮 转鼓(14)转动的传动装置包括后轮转鼓链轮(5)、传动链轮(6)、链条(7)、涨紧轮(8)和 前转鼓链轮(15)；后轮转鼓链轮(5)安装在后轮转鼓(4)的中心转轴上，传动链轮(6)是 双链轮结构并安装在底座(13)上，前转鼓链轮(15)安装在前轮转鼓(14)上，在后轮转鼓 链轮(5)和传动链轮(6)之间、传动链轮(6)和前转鼓链轮(15)之间分别连接有一条链条 (7)；在链条(7) 一侧设置有涨紧轮(8)。
6.如权利要求1所述的摩托车震动模拟试验台，其特征在于，还包括底座盖(16)，底座 盖(16)罩在底座(13)上面。
专利摘要摩托车震动模拟试验台，涉及两轮摩托车研发使用的摩托车可靠性，耐久性试验设备。由底座、侧支架和横梁构成的试验台框架，两个侧支架固定在底座左右两侧的中部，横梁的两端与左右两侧的侧支架的上端固定连接；在底座上面设置有前轮转鼓和后轮转鼓，后轮转鼓和前轮转鼓均为圆柱形，后轮转鼓通过传动装置带动前轮转鼓转动；在横梁下方安装坐垫固定组件，坐垫固定组件压紧摩托车车座；在左右的侧支架上部各连接有一个调节螺杆，两个调节螺杆连接在方向把固定组件的左右端。本实用新型解决了现有的同类产品存在的制造成本过高，试验台工作需配置单独动力源问题，本实用新型提供一种试验台，取代以实际道路试验摩托车的性能。
文档编号G01M17/007GK201615823SQ20102012966
公开日2010年10月27日 申请日期2010年3月12日 优先权日2010年3月12日
发明者应儿 申请人:应儿