利用燃油汽车油量表改制成的电动汽车剩余电量表的制作方法
【专利摘要】利用燃油汽车油量表改制成的电动汽车剩余电量表，含有动力电路、电量积分电路、功率/电阻转换电路、电子变阻器、剩余电量表；电量积分电路包含电压采样电路和电流采样电路；动力电路中的DC60V以上高压动力电池组的一端与分流器、控制开关串接，另一端通过驱动电机、电机控制器与控制开关连接，驱动电机与电机控制器两端安装的电压表形成电压信号，并通过导线输入电量积分电路的电压采样电路；分流器以交流耦合方式与DC60V以上高压动力电池组上的检测电路耦接；目的是针对燃油汽车的油量表替代纯电动汽车剩余电量表的兼容困难，而提供的一种利用燃油汽车油量表替代纯电动汽车上的剩余电量表装置，免去了重新安装布置新添仪表的困难。
【专利说明】 利用燃油汽车油量表改制成的电动汽车剩余电量表
【技术领域】
[0001]本发明涉及利用燃油汽车油量表改制成的电动汽车剩余电量表装置，属于电动汽车检测仪表领域。
技术背景
[0002]传统燃油汽车发展到如今，其造型、驾驶室仪表台、各种仪表及制造技术，特别是驾驶室仪表台及仪表台上设置的各种仪表，是相当成熟和完美的，已经被人们普遍认可和接受；在设计纯电动汽车时具有利用和参考的价值，例如燃油汽车充电指示灯、水温表、燃
油油量表等。
[0003]传统燃油汽车驾驶室仪表台及仪表台上设置的上的燃油油量表，显示的是燃油汽车的油量，对于燃油汽车而言是必不可少的；然而，纯电动汽车由于没有燃油系统，所以用燃油车改装成电动汽车后，该表在纯电动汽车的设计中是不存在的，与之相对应的则是纯电动汽车剩余电量表。纯电动汽车动力电池组的剩余电量，又是驾驶过程中需要密切注视的一个物理量，也必须用一个仪表来直观显示，以便于驾驶员根据剩余电量KW.h (度)判断行驶时间和里程决定驾驶安排。上述两种仪表由于显示物理量截然不同，因此，两种仪表的结构也完全不同。
[0004]现有技术中，许多纯电动汽车生产厂家是在汽车仪表台上再另加一个电动汽车剩余电量电表完成功能显示的；由于结构布置很精细很紧凑的仪表台很难再恰到好处地安置一块剩余电量表，或者加装位置不当或是新增外观形状、颜色与汽车驾驶室仪表台风格不协调，破坏了原车仪表台的美观与豪华性。因此，新增的剩余电量表都放置得非常牵强。考虑到油量表在燃油汽车驾驶室仪表台上设置的位置及造型与驾驶室仪表台的协调统一性不容易被其它风格的仪表所取代，选择利用燃油汽车油量表替代纯电动汽车上的剩余电量表，将是一个完全合理的设计思路。当然，怎样利用燃油汽车的油量表替代纯电动汽车上的剩余电量表，才是本技术发明的关键所在。
[0005]本
【发明内容】
[0006]本发明的目的是针对燃油汽车的油量表替代纯电动汽车剩余电量表的兼容困难，而提供的一种利用燃油汽车油量表替代纯电动汽车上的剩余电量表装置。既充分利用了原车资源，又免去了重新安装布置新添置仪表的困难。
[0007]根据燃油汽车的油量表和纯电动汽车剩余电量表的特征确定设计思路是:结合燃油汽车的油量表显示原理，通过一套转换电路将原本不相干的两种物理量:即把电能量KW*h (度)和液体容量L (升)变成相关量，使原燃油汽车的油量表显示的油量“O、1/2、1”，转换成纯电动汽车动力电池组中剩余电量的相应比值。具体为:
[0008]1、对任意一款准备改成电动汽车的燃油车，进行上述改造前，需精确测量出燃油箱内剩余油量与油箱滑动电阻值之间的对应关系。
[0009]2、设定电动汽车动力电池组容电总量与输出电量累计值的比例)关系。
[0010]3、设计电池组输出功率/电阻变化的对应关系，准确测定对应的电阻值。[0011]4、在电动汽车上调试后，制作成固定电路板。
[0012]燃油汽车油量表原理是:装在油箱内的油位浮子和与其联动的油量传感器，在油箱油位升高(加注油后)时，呈现出较小电阻，使流过燃油表正转矩线圈正的电流增加，使表针在正转矩作用下向右偏移，指示油量增多。反之，指针向左偏移，指示油量减少。
[0013]高压电池组剩余电量表原理是:电动汽车驱动电机工作状态下，由分流器取出的瞬间工作电流I和对应时刻的蓄电池端电压V的值W送入电量积分电路(W = I X V)，通过积分电路变成控制光耦合隔离电路初级光通量的电压信号；光耦合隔离电路又将初级光通量变化转换成(输出端)控制电子变阻器电阻值的变化信号。随着电量积分电路积分值的逐渐增加(蓄电池组内的剩余电量逐渐减少)电子变阻器的阻值不断增大，流过正转矩线圈的电流不断减小，电量表指针在恒定的负转矩作用下向左偏移，表示高压电池组内的剩余电量逐渐减少,反之亦然。
[0014]根据上述设计思路确定本发明的技术方案是:所述利用燃油汽车油量表改制成的电动汽车剩余电量表，含有动力系统信号检测电路、电量积分电路、功率/电阻转换电路、电子变阻器、剩余电量表；其特征是，电量积分电路包含电压采样电路和电流采样电路?’动力电路中的DC60V以上高压动力电池组的一端与分流器、控制开关串接，另一端通过驱动电机、电机控制器与控制开关连接，驱动电机与电机控制器两端安装的电压表形成电压信号，并通过导线输入电量积分电路的电压采样电路；分流器以交流耦合方式与DC60V以上高压动力电池组上的检测电路耦接，形成电流信号，并通过导线输入电量积分电路的电流采样电路；电量积分电路还串联功率/电阻转换电路、电子变阻器，功率/电阻转换电路包含光耦隔离电路和放大器；并由光耦隔离电路隔离DC60V以上高压动力电池组的高压电路和DC12V低压线路；剩 余电量表包含DC12V低压线路、电量表指针，正转矩线圈、负转矩线圈，DC12V低压线路的负极接车身。
[0015]本发明的目的、特征及优点将通过实施例结合附图进行详细说明。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]附图所示是本发明所述利用燃油汽车油量表改制成的电动汽车剩余电量表的电路原理图。
【具体实施方式】
[0017]实施例
[0018]如附图所示，所述利用燃油汽车油量表改制成的电动汽车剩余电量表，含有动力电路100、电量积分电路3、功率/电阻转换电路4、电子变阻器5、剩余电量表10 ；
[0019]其特征是，电量积分电路3包含电压采样电路102和电流采样电路101 ;动力电路100中的DC60V以上高压动力电池组7的一端与分流器105、控制开关6串接，另一端通过驱动电机1、电机控制器8与控制开关6连接，驱动电机I与电机控制器8两端安装的电压表2过导线接通电量积分电路3的电压采样电路102 ；
[0020]分流器105以交流耦合方式与DC60V以上高压动力电池组7上的检测电路106耦接，形成电流信号i，并通过导线输入电量积分电路3的电流采样电路101 ；
[0021]电量积分电路3还串联功率/电阻转换电路4、电子变阻器5，功率/电阻转换电路4包含光耦隔离电路104和放大器103 ;并由光耦隔离电路104隔离DC60V以上高压动力电池组的高压电路和DC12V低压线路；
[0022]剩余电量表10包含DC12V低压线路、电量表指针9，正转矩线圈L+、负转矩线圈L-, DC12V低压线路的负极接车身300。
[0023]DC60V 以上高压动力电池组 7 包含 DC60V、DC96V、DC144V、DC 240V、DC360V 电压等级。
[0024]上述利用燃油车油量表转换成高压电池组剩余电量表，电动汽车驱动电机I工作状态下，由分流器105取出的瞬间工作电流i和对应时刻的蓄电池端电压u的值w，(w =i X u)送入电量积分电路3，通过积分电路3变成控制光耦合隔离电路4初级光通量的电压信号；光耦隔离电路4又将初级光通量变化转换成(输出端)控制电子变阻器电阻值的变化信号。随着电量积分电路3积分值的逐渐增加(DC60V以上高压动力电池组7内的剩余电量逐渐减少)电子变阻器5的阻值不断增大，流过正转矩线圈L+的电流不断减小，电量表指针9在恒定的负转矩线圈L-作用下向左偏移(图中箭头所示)表示DC60V以上高压动力电池组7内的剩余电量逐渐减少，反之亦然。
[0025]燃油油量表的指示原理是通过油箱内油面位置传感器，使油面位置变化，引起电阻值变化，最终使流过仪表线图电流变化驱动仪表指针指向不同位置。只要电动汽车动力电池组输出电量累积值与容电量总值比例变化，通过转换电路板，变成与上述相同的仪表转矩线圈电流的变化，燃油表指针就可以变化成电量表指针9指示出电量比值，使原燃油汽车的油量表显示的油量刻度，变化成剩余电量表10的刻度O、1/2、I。
[0026]本发明的有益效果:
[0027]1、充分利用原车资源，避开新购仪表布置安装难题。
[0028]2、保持原车仪表台利内的豪华美观性。
[0029]3、对任何一款燃油车改装成电动汽车都适用，具有很大普及通用性。
【权利要求】
1.一种利用燃油汽车油量表改制成的电动汽车剩余电量表，含有动力电路(100)、电量积分电路(3)、功率/电阻转换电路(4)、电子变阻器(5)、剩余电量表(10)； 其特征是，电量积分电路⑶包含电压采样电路(102)和电流采样电路(101);动力电路(100)中的DC60V以上高压动力电池组(7)的一端与分流器(105)、控制开关(6)串接，另一端通过驱动电机(I)、电机控制器(8)与控制开关(6)连接，驱动电机(I)与电机控制器(8)两端安装的电压表(2)过导线接通电量积分电路(3)的电压采样电路(102)； 分流器(105)以交流耦合方式与DC60V以上高压动力电池组(7)上的检测电路(106)率禹接； 电量积分电路(3)还串联功率/电阻转换电路(4)、电子变阻器(5)，功率/电阻转换电路(4)包含光耦隔离电路(104)和放大器(103)； 剩余电量表(10)包含低压线路(DC12V)、电量表指针(9)，正转矩线圈(L+)、负转矩线圈(L-)，低压线路(DC12V)的负极接车身(300)。
2.按照权利要求1所述的电动汽车剩余电量表，其特征在于:DC60V以上高压动力电池组(7)包含 DC60V、DC96V、DC144V、DC 240V、DC360V 电压等级。
【文档编号】G01R31/36GK103837832SQ201210508566
【公开日】2014年6月4日 申请日期:2012年11月21日 优先权日:2012年11月21日
【发明者】赵元雷, 马德有, 金惠 申请人:赵元雷