具有车辆前轮回正力模拟机构的试验台架的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了具有车辆前轮回正力模拟机构的试验台架，包括油泵、试验台、位于试验台下方并用于支撑试验台的支撑架和模拟车辆前轮回正力的负载液压缸总成，试验台上具有转向器安装件，负载液压缸总成设置在试验台上，支撑架由四个竖直设置的支撑梁成，四个支撑梁的顶端分别固定连接在试验台的四角，负载液压缸总成包括左、右两个液压油缸，左液压油缸缸筒和右液压油缸缸筒上的进油口通过第一油管与油泵出油口连通，左液压油缸缸筒和右液压油缸缸筒上的出油口通过第二油管与油泵进油口连通。该试验台架通用性强，结构简单，面对不同型号的液压助力转向器，只需更换转向器安装件，操作简单，另外能模拟车辆实际行车情况，测试结果准确性高。
【专利说明】 具有车辆前轮回正力模拟机构的试验台架
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车零部件测试装置，具体指一种具有车辆前轮回正力模拟机构的试验台架。
【背景技术】
[0002]液压助力转向器，安装在汽车前部靠近驾驶员一侧。它在车辆转向的时候，能够提供助力并协助驾驶员完成转向的功能。液压助力转向器的动力来源是发动机，发动机工作的时候带动汽车油泵工作。当高压油作用在活塞的端面(承压面)上的时候，对齿条活塞产生推力。随着油压的上升推力增大，在推力增大到使转向轮能够克服道路阻力的时候，推动转向轮转动，车辆进入转向状态。
[0003]液压助力转向器的回正能力直接关系安装该液压助力转向器车辆的安全性能，因此，任一液压助力转向器在出厂前都应进行回正能力测试，在回正能力达标的情况下方能出厂开始销售。现有技术中还没有专门用于对各种型号的液压助力转向器的回正能力进行测试的测试台。
实用新型内容
[0004]针对现有技术存在的上述问题，本实用新型的目的是针对液压助力转向器的回正能力测试提供一种试验台架。
[0005]为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案:具有车辆前轮回正力模拟机构的试验台架，包括试验台架、油泵和模拟车辆前轮回正力的负载液压缸总成；
[0006]所述试验台架包括长条形的试验台和位于试验台下方并用于支撑试验台的支撑架，所述试验台上具有固定转向器壳体的转向器安装件，所述负载液压缸总成设置在试验台上，所述支撑架由四个竖直设置的支撑梁1、支撑梁I1、支撑梁III和支撑梁IV构成，所述支撑梁1、支撑梁I1、支撑梁II1、和支撑梁IV的顶端分别固定连接在试验台的四角；
[0007]所述负载液压缸总成包括左液压油缸和右液压油缸；所述左液压油缸具有左液压油缸缸筒，所述左液压油缸缸筒的底部具有左缸筒进油口和左缸筒出油口，左液压油缸缸筒内设有左活塞杆，所述左活塞杆伸出左液压油缸缸筒的一端与左车轮模拟钢板可转动连接；右液压油缸具有右液压油缸缸筒，所述右液压油缸缸筒的底部具有右缸筒进油口和右缸筒出油口，右液压油缸缸筒内设有右活塞杆，所述右活塞杆伸出右液压油缸缸筒的一端与右车轮模拟钢板可转动连接；所述油泵具有油泵进油口和油泵出油口，所述油泵出油口通过第一油管与左缸筒进油口和右缸筒进油口连通，油泵进油口通过第二油管与左缸筒出油口和右缸筒出油口连通。
[0008]作为优化，所述转向器安装件为横向固定钢板和竖向安装钢板构成的L形结构，横向固定钢板横向设置且固设在试验台上，竖向安装钢板竖直设置且其上具有多个用于安装转向器壳体的安装孔。
[0009]作为优化，还包括第一三叉接头和第二三叉接头，所述第一油管由油泵出油管、左缸筒进油管和右缸筒进油管构成，所述第二油管由油泵进油管、左缸筒出油管和右缸筒出油管构成；所述第一三叉接头的一个分叉与油泵出油管的一端连通，另外两个分叉分别与左缸筒进油管的一端及右缸筒进油管的一端连通，所述油泵出油管的另一端与油泵出油口连通，所述左缸筒进油管的另一端及右缸筒进油管的另一端分别与左缸筒进油口和右缸筒进油口连通；所述第二三叉接头的一个分叉与油泵进油管的一端连通，另外两个分叉分别与左缸筒出油管的一端及右缸筒出油管的一端连通，所述油泵进油管的另一端与油泵进油口连通，所述左缸筒出油管的另一端及右缸筒出油管的另一端分别与左缸筒出油口和右缸筒出油口连通。
[0010]相对于现有技术，本实用新型具有如下优点:本实用新型提供了具有车辆前轮回正力模拟机构的试验台架，该试验台架可专门用于液压助力转向器的回正能力的测试，这种试验台架具有通用性强，结构简单的特点，面对不同型号的液压助力转向器，只需要更换转向器安装件即可，操作简单；通过调节油泵泵入左液压油缸缸筒和右液压油缸缸筒内的油量的多少来调节左车轮模拟钢板和右车轮模拟钢板加载于转向器的回正力大小，从而能模拟车辆实际行车时的左右前轮加载于转向器的回正力，提高测试结果的准确性。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1为具有车辆前轮回正力模拟机构的试验台架的结构示意图。
[0012]图2为模拟车辆前轮回正力的负载液压缸总成的结构示意图。
[0013]图中，左车轮模拟钢板1、右车轮模拟钢板2、试验台20、支撑梁I 21、支撑梁II 22、
[0014]支撑梁III 23、支撑梁IV 24、前加强梁25、后加强梁26、左加强梁27、右加强梁28、左加强梁翻边270、右加强梁翻边280 ;横向固定钢板32、竖向安装钢板33、安装孔34、第一加强板35 ;左活塞杆51、左液压油缸缸筒53、左缸筒进油管57、左缸筒出油管59、左缸筒进油口接头510、左缸筒出油口接头511、右活塞杆52、右液压油缸缸筒54、右缸筒进油管56、右缸筒出油管58，右缸筒进油口接头520、右缸筒出油口接头521，第一三叉接头61，第二三叉接头62。
【具体实施方式】
[0015]下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
[0016]参见图1，一种具有车辆前轮回正力模拟机构的试验台架，包括试验台架、油泵和模拟车辆前轮回正力的负载液压缸总成；所述试验台架包括长条形的试验台20和位于试验台下方并用于支撑试验台的支撑架，所述试验台20上具有固定转向器壳体的转向器安装件，负载液压缸总成设置在试验台上；所述支撑架由四个竖直设置的支撑梁I 21、支撑梁II 22、支撑梁III 23和支撑梁IV 24构成，所述支撑梁I 21、支撑梁II 22、支撑梁III 23和支撑梁IV 24的顶端分别固定连接在试验台20的四角，其中支撑梁I 21和支撑梁II 22位于试验台的前侧、所述支撑梁III 23和支撑梁IV 24位于试验台的后侧，在支撑梁I 21和支撑梁II 22之间设有前加强梁25、在支撑梁III 23和支撑梁IV 24之间设有后加强梁26，在支撑梁I 21和支撑梁III23之间设有左加强梁27，左加强梁连接在支撑梁I和支撑梁III的底部，在支撑梁II 22和支撑梁IV 24之间设有右加强梁28，右加强梁连接在支撑梁II和支撑梁IV的底部。前加强梁25、后加强梁26、左加强梁27和右加强梁28的设置进一步提高支撑架的刚度和稳定性，左加强梁27和右加强梁28的底部分别具有左加强梁翻边270和右加强梁翻边280增加该支撑架与底面或其他支撑面的接触面积，提高支撑架的稳定性。
[0017]负载液压缸总成包括左液压油缸和右液压油缸，所述左液压油缸具有左液压油缸缸筒53，所述左液压油缸缸筒53的底部具有左缸筒进油口和左缸筒出油口，左液压油缸缸筒53内设有左活塞杆51,左活塞杆51的一端位于左液压油缸缸筒53内，另一端伸出左液压油缸缸筒53,左活塞杆51伸出左液压油缸缸筒53的一端与左车轮模拟钢板I可转动连接；右液压油缸具有右液压油缸缸筒54，所述右液压油缸缸筒54的底部具有右缸筒进油口和右缸筒出油口 ；右液压油缸缸筒54内设有右活塞杆52,右活塞杆52的一端位于右液压油缸缸筒54内，另一端伸出右液压油缸缸筒54,右活塞杆52伸出右液压油缸缸筒54的一端与右车轮模拟钢板2可转动连接。
[0018]油泵3具有油泵进油口和油泵出油口，所述油泵出油口通过第一油管与左缸筒进油口和右缸筒进油口连通，油泵进油口通过第二油管与左缸筒出油口和右缸筒出油口连通。所述第一油管由油泵出油管、左缸筒进油管57和右缸筒进油管56构成,所述第二油管由油泵进油管、左缸筒出油管59和右缸筒出油管58构成；还设有第一三叉接头和第二三叉接头；第一三叉接头的一个分叉与油泵出油管的一端连通，另外两个分叉分别与左缸筒进油管57的一端及右缸筒进油管56的一端连通，所述油泵出油管的另一端与油泵出油口连通，所述左缸筒进油管57的另一端及右缸筒进油管56的另一端分别与左缸筒进油口和右缸筒进油口连通；第二三叉接头的一个分叉与油泵进油管的一端连通，另外两个分叉分别与左缸筒出油管59的一端及右缸筒出油管58的一端连通，所述油泵进油管的另一端与油泵进油口连通，所述左缸筒出油管59的另一端及右缸筒出油管58的另一端分别与左缸筒出油口和右缸筒出油口连通。
[0019]转向器安装件可以为横向固定钢板32和竖向安装钢板33构成的L形结构，横向固定钢板32和竖向安装钢板33为一次铸造得到的一体式结构，横向固定钢板32横向设置且固设在试验台上，横向固定钢板上具有多个螺纹孔，通常为四个，位于横向固定钢板的四角，螺栓穿过螺纹孔将横向固定钢板固定在试验台上，竖向安装钢板33竖直设置且其上具有多个(通常为三个)用于安装转向器壳体的第一安装孔34。该第一安装孔为螺纹孔，为了对一系列雷同型号的转向器进行测试，竖向安装钢板上通常设有形状大小各不相同的多个螺纹孔，这些螺纹孔通常是三的倍数。为了增强转向器安装件的刚度，横向固定钢板32和竖向安装钢板33之间还设有直角三角形的第一加强板35，所述第一加强板35的两个直角边分别固定连接在横向固定钢板32和竖向安装钢板33相应的端部上(即当第一加强板的一个直角边固定连接在横向固定钢板横向的左端部时，第一加强板的另一个直角边也固定连接在竖向安装钢板横向的左端部上)。
[0020]为了提高左缸筒出油管59与左缸筒出油口连接的强度，左缸筒进油管57与左缸筒进油口连接的强度，右缸筒出油管58与右缸筒出油口连接的强度，右缸筒进油管56与右缸筒进油口连接的强度，左缸筒出油口固定连接有左缸筒出油口接头511，左缸筒进油口固定连接有左缸筒进油口接头510，右缸筒出油口固定连接有右缸筒出油口接头521，右缸筒进油口固定连接有右缸筒进油口接头520。
[0021]使用本实用新型提供的具有车辆前轮回正力模拟机构的试验台架时，通过转向器安装件将转向器总成安装在试验台上，通过转向油缸安装件将双活塞的液压油缸安装在试验台上，再在试验台上安装由左液压油缸和右液压油缸构成的负载液压油缸总成；其中左液压油缸缸筒和右液压油缸缸筒的底部可转动地设置在试验台上，在转向器阀芯的端部连接方向盘，手动转动方向盘向转向器输入转动力矩，阀芯转动带动齿条活塞上下移动，齿条活塞带动输出轴转动，输出轴的一端通过花键与摇臂总成的一端连接，通过摇臂总成将载入的转动力矩传至左车轮模拟钢板和右车轮模拟钢板，调整油泵泵入左液压油缸和右液压油缸的油量，实现载入转向器回正力大小的调整，从而可实现液压阻力转向器回正能力的测试。
[0022]最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
【权利要求】
1.具有车辆前轮回正力模拟机构的试验台架，其特征在于:包括试验台架、油泵和模拟车辆前轮回正力的负载液压缸总成； 所述试验台架包括长条形的试验台(20)和位于试验台下方并用于支撑试验台的支撑架，所述试验台(20)上具有固定转向器壳体的转向器安装件，所述负载液压缸总成设置在试验台上，所述支撑架由四个竖直设置的支撑梁I (21)、支撑梁II (22)、支撑梁111(23)和支撑梁IV(24)构成，所述支撑梁I (21)、支撑梁II (22)、支撑梁111(23)和支撑梁IV(24)的顶端分别固定连接在试验台(20)的四角； 所述负载液压缸总成包括左液压油缸和右液压油缸；所述左液压油缸具有左液压油缸缸筒(53)，所述左液压油缸缸筒(53)的底部具有左缸筒进油口和左缸筒出油口，左液压油缸缸筒(53)内设有左活塞杆(51),所述左活塞杆(51)伸出左液压油缸缸筒(53)的一端与左车轮模拟钢板(I)可转动连接；右液压油缸具有右液压油缸缸筒(54)，所述右液压油缸缸筒(54)的底部具有右缸筒进油口和右缸筒出油口，右液压油缸缸筒内设有右活塞杆(52),所述右活塞杆(52)伸出右液压油缸缸筒(54)的一端与右车轮模拟钢板(2)可转动连接； 所述油泵具有油泵进油口和油泵出油口，所述油泵出油口通过第一油管与左缸筒进油口和右缸筒进油口连通，油泵进油口通过第二油管与左缸筒出油口和右缸筒出油口连通。
2.如权利要求1所述的具有车辆前轮回正力模拟机构的试验台架，其特征在于:所述转向器安装件为横向固定钢板(32)和竖向安装钢板(33)构成的L形结构，横向固定钢板(32)横向设置且固设在试验台上，竖向安装钢板(33)竖直设置且其上具有多个用于安装转向器壳体的安装孔(34)。
3.如权利要求1所述的具有车辆前轮回正力模拟机构的试验台架，其特征在于:还包括第一三叉接头(61)和第二三叉接头(62);所述第一油管由油泵出油管、左缸筒进油管(57)和右缸筒进油管(56)构成，所述第二油管由油泵进油管、左缸筒出油管(59)和右缸筒出油管(58)构成； 所述第一三叉接头(61)的一个分叉与油泵出油管的一端连通，另外两个分叉分别与左缸筒进油管(57)的一端及右缸筒进油管(56)的一端连通，所述油泵出油管的另一端与油泵出油口连通，所述左缸筒进油管(57)的另一端及右缸筒进油管(56)的另一端分别与左缸筒进油口和右缸筒进油口连通； 所述第二三叉接头(62)的一个分叉与油泵进油管的一端连通，另外两个分叉分别与左缸筒出油管(59)的一端及右缸筒出油管(58)的一端连通，所述油泵进油管的另一端与油泵进油口连通，所述左缸筒出油管(59)的另一端及右缸筒出油管(58)的另一端分别与左缸筒出油口和右缸筒出油口连通。
【文档编号】G01M17/06GK203629854SQ201320699527
【公开日】2014年6月4日 申请日期:2013年11月7日 优先权日:2013年11月7日
【发明者】纪业 申请人:重庆纪工汽车动力转向有限公司