一种行人保护试验中碰撞基准线的划线装置制造方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种行人保护试验中碰撞基准线的划线装置，属于汽车【技术领域】。它解决了现有划线装置通用性不强、测量精度不高等技术问题。一种行人保护试验中碰撞基准线的划线装置，包括一个底座和一个能够沿底座横向水平滑动的基板，基板上连接有一个能够沿底座纵向水平滑动的支架，支架与基板之间设有一个能够使支架沿底座横向方向摆动的连接结构一，支架上设有一个定位杆，定位杆与支架之间设有一个能够使定位杆在支架竖直方向上移动的连接结构二，定位杆的一端设有一个测量标尺。本实用新型具有较好的通用性、测量精度高等优点。
【专利说明】一种行人保护试验中碰撞基准线的划线装置
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车【技术领域】，涉及一种划线装置，特别涉及一种行人保护试验中碰撞基准线的划线装置。
【背景技术】
[0002]目前，汽车安全技术是汽车研究中的摘要课题，其中行人保护试验主要是通过试验设备模拟行人在受到车辆撞击时的受伤情况，在进行行人保护试验时，需要在车辆的发动机罩上确定碰撞区域，碰撞基准线是确定碰撞区域的依据，碰撞基准线是通过装置安装法规要求划出的。
[0003]在专利(CN 202420853 U)中公开了一种行人保护试验碰撞基准线划线尺，包括底座，底座上设有支架，支架与底座活动连接，支架上设有划线尺夹持机构，划线尺夹持机构与支架活动连接，划线尺夹持机构上设有划线尺，划线尺与划线尺夹持机构固定连接，通过移动划线尺的左右方向，前后方向将直尺与发动机罩的接触轨迹划出，但是由于不同型号和类型的汽车其车身高度等尺寸各不相同，上述的划线尺在竖直方向上不能调节，通用性较差，而且，行人保护试验碰撞基准线的划取需要比较准确的定位，即划线尺与汽车车身之间的相对位置，上述的划线尺没有设置对准结构，肉眼去对准划线尺的测量位置会造成较大的误差。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的是针对现有的技术存在的上述问题，提供一种行人保护试验中碰撞基准线的划线装置，本实用新型所要解决的技术问题是设置划线尺在竖直方向上的调节结构，以提高本装置的通用性。
[0005]本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现:一种行人保护试验中碰撞基准线的划线装置，本划线装置包括一个底座和一个能够沿底座横向水平滑动的基板，所述的基板上连接有一个能够沿底座纵向水平滑动的支架，其特征在于，所述的支架与基板之间设有一个能够使支架沿底座横向方向摆动的连接结构一，所述的支架上设有一个定位杆，所述的定位杆与支架之间设有一个能够使定位杆在支架竖直方向上移动的连接结构二，所述定位杆的一端设有一个测量标尺。
[0006]本实用新型的工作原理是:由于现在的汽车种类众多，各类汽车的形状、尺寸等各不相同，为提高行人保护试验中碰撞基准线的划线装置的通用性，在本划线装置的支架和基板之间设置有一个连接结构一，该连接结构一的存在，使支架能够沿底座横向方向摆动，增大了定位杆的自由度，以便将测量标尺伸到汽车上不同的测量位置处进行测量，在定位杆和支架之间设置有一个连接结构二，该连接结构二能够使定位杆在支架的竖直方向上移动，以适应不同尺寸汽车的测量和划线，提高了本划线装置的通用性，使汽车的行人保护试验成本降低。
[0007]在上述的一种行人保护试验中碰撞基准线的划线装置中，所述的支架包括两根相互平行的立柱，所述的连接结构一包括连接在基板上的下连接板，所述的两个立柱的下端分别铰接在下连接板的两端，所述两个立柱的上端铰接有一个上连接板。立柱与上连接板和下连接板之间的配合间隙较小，在承受上连接板、定位杆、测量标尺和立柱的重力作用下，要想摆动支架需要一定的外力，而且摆动支架后，该支架能够保持摆动后的状态；由于支架能够摆动，增大了测量标尺的自由度，以便将测量标尺伸到汽车上不同的测量位置处。
[0008]在上述的一种行人保护试验中碰撞基准线的划线装置中，作为另一种技术方案，所述的支架包括两根相互平行的立柱，所述的连接结构一包括连接在基板上的下连接板，所述的两个立柱的下端分别铰接在下连接板的两端，所述两个立柱的上端铰接有一个上连接板，所述的连接结构一还包括一个滑动连接在下连接板上的滑套和支杆，所述支杆的两端分别铰接在滑套和立柱上，所述的滑套上转动连接有一个定位螺栓，所述的定位螺栓能够抵靠在所述的下连接板上。摆动支架时，松开滑套上的定位螺栓，将支架摆动到某一个位置时，旋紧滑套上的定位螺栓，使定位螺栓抵靠在下连接板上，将支架固定。
[0009]在上述的一种行人保护试验中碰撞基准线的划线装置中，所述的连接结构二包括开设在立柱侧端的导向槽一，所述定位杆的下方设置有一个挡板，所述的挡板上设有与导向槽一配合的导向凸条一。立柱侧端上的导向槽一和挡板上的导向凸条一之间的配合间隙较小，要想滑动挡板需要一定的外力，而且滑动挡板后，该挡板能够保持滑动后的状态，挡板将定位杆夹在挡板和上连接板之间；定位杆能够在支架的竖直方向上移动，以适应不同尺寸汽车的测量划线。
[0010]当然，在实际制作和生产过程中，该连接结构二还可以包括两个个铰接在定位杆上的U型固定板，U型固定板扣置在立柱上，U型固定板和立柱之间可以通过螺栓将两者固定；螺栓和U型板的固定方式能够确保滑动后的定位板能够与立柱牢靠的固定。
[0011]在上述的一种行人保护试验中碰撞基准线的划线装置中，所述的定位杆与测量标尺之间设有一个刻度盘。刻度盘用于校准测量标尺转动的角度，根据汽车行人保护法规规定的角度，将测量标尺贴靠在车身上对应的位置，就可以划出碰撞区域的某一条轮廓线；刻度盘通过一个销钉与定位杆相连，定位杆上向垂直的两个面上均设有与销钉配合的通孔，使刻度盘能够分别固定在定位板的两个端面上，以适应不同位置和角度的测量。
[0012]在上述的一种行人保护试验中碰撞基准线的划线装置中，所述的底座包括两条相互平行的横梁，所述的两条横梁的内侧均开设有导向槽二，所述基板的两端设有与导向槽二配合的导向凸条二，所述的基板与横梁垂直。横梁内侧上的导向槽二和基座上的导向凸条二之间的配合间隙较小，要想滑动基座需要一定的外力，而且滑动基座后，该基座能够保持滑动后的状态。
[0013]在上述的一种行人保护试验中碰撞基准线的划线装置中，所述的基板上端面上开设有导向槽三，所述下连接板的下表面上设有与导向槽三配合的导向凸条三。基板上端面上的导向槽三和下连接板下表面上的导向凸条三之间的配合间隙较小，要想滑动下连接板需要一定的外力，而且滑动下连接板后，该下连接板能够保持滑动后的状态。
[0014]在上述的一种行人保护试验中碰撞基准线的划线装置中，所述的横梁的两端各设有一个脚轮。设置在横梁上的脚轮能够方便本划线装置的移动和运输。
[0015]在上述的一种行人保护试验中碰撞基准线的划线装置中，所述的上连接板上设有一个激光仪，所述激光仪发射出来的激光线与定位杆平行，所述的上连接板上还设有一个把手。激光仪是用于对准定位板指向的位置的，激光线穿透性强，能够通过穿设在汽车的两个部位来判断定位杆的位置是否准确。
[0016]与现有技术相比，本实用新型具有以下优点:
[0017]1、在支架与基板之间设有一个能够使支架沿底座横向方向摆动的连接结构一，由于支架能够摆动，增大了测量标尺的自由度，以便将测量标尺伸到汽车上不同的测量位置处。
[0018]2、定位杆与支架之间设有一个能够使定位杆在支架竖直方向上移动的连接结构二，定位杆能够在支架的竖直方向上移动，以适应不同尺寸汽车的测量划线。
【专利附图】
【附图说明】
[0019]图1是实施例一中本测量装置的结构示意图。
[0020]图2是实施例一中标尺位于定位杆一侧时的结构示意图。
[0021]图3是实施例一中连接结构二的另一种方案结构示意图。
[0022]图4是实施例二中本测量装置的结构示意图。
[0023]图5是图1的俯视图。
[0024]图中，1、底座；11、横梁；12、导向槽二 ；13、导向凸条二 ；2、基板；21、导向槽三；22、导向凸条三；3、支架；31、立柱；4、连接结构一 ；41、上连接板；42、下连接板；43、滑套；44、支杆；45、定位螺栓；5、定位杆；51、把手；6、连接结构二 ；61、导向槽一 ；62、导向凸条一 ；63、固定板；64、挡板；7、测量标尺；8、刻度盘；9、脚轮；10、激光仪。
【具体实施方式】
[0025]以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
[0026]实施例一:
[0027]如图1和图2所示，一种行人保护试验中碰撞基准线的划线装置，本划线装置包括一个底座I和一个能够沿底座I横向水平滑动的基板2，基板2上连接有一个能够沿底座I纵向水平滑动的支架3，支架3与基板2之间设有一个能够使支架3沿底座I横向方向摆动的连接结构一 4，支架3上设有一个定位杆5，定位杆5与支架3之间设有一个能够使定位杆5在支架3竖直方向上移动的连接结构二 6，定位杆5的一端设有一个测量标尺7，支架3包括两根相互平行的立柱31，连接结构一 4包括连接在基板2上的下连接板42，两个立柱31的下端分别铰接在下连接板42的两端，两个立柱31的上端铰接有一个上连接板41。立柱31与上连接板41和下连接板42之间的配合间隙较小，在承受上连接板41、定位杆5、测量标尺7和立柱31的重力作用下，要想摆动支架3需要一定的外力，而且摆动支架3后，该支架3能够保持摆动后的状态；由于支架3能够摆动，增大了测量标尺7的自由度，以便将测量标尺7伸到汽车上不同的测量位置处，连接结构二 6包括开设在立柱31侧端的导向槽一 61,定位杆5的下方设置有一个挡板64,挡板64上设有与导向槽一 61配合的导向凸条
一62，立柱31侧端上的导向槽一 61和挡板64上的导向凸条一 62之间的配合间隙较小，要想滑动挡板64需要一定的外力，而且滑动挡板64后，该挡板64能够保持滑动后的状态，挡板64将定位杆5夹在挡板64和上连接板41之间；定位杆5能够在支架3的竖直方向上移动，以适应不同尺寸汽车的测量划线。
[0028]如图3所示，在实际制作和生产过程中，该连接结构二 6还可以包括两个铰接在定位杆5上的U型固定板63，U型固定板63扣置在立柱31上，U型固定板63和立柱31之间可以通过螺栓将两者固定；螺栓和U型板的固定方式能够确保滑动后的定位板能够与立柱31牢靠的固定。
[0029]如图1和图5所示，定位杆5与测量标尺7之间设有一个刻度盘8，刻度盘8用于校准测量标尺7转动的角度，根据汽车行人保护法规规定的角度，将测量标尺7贴靠在车身上对于的位置，就可以划出碰撞区域的某一条轮廓线；刻度盘8通过一个销钉与定位杆5相连，定位杆5上向垂直的两个面上均设有与销钉配合的通孔，使刻度盘8能够分别固定在定位板的两个端面上，以适应不同位置和角度的测量，底座I包括两条相互平行的横梁11，两条横梁11的内侧均开设有导向槽二 12，基板2的两端设有与导向槽二 12配合的导向凸条
二13，基板2与横梁11垂直，横梁11内侧上的导向槽二 12和基座上的导向凸条二 13之间的配合间隙较小，要想滑动基座需要一定的外力，而且滑动基座后，该基座能够保持滑动后的状态，
[0030]如图1和图5所示，基板2上端面上开设有导向槽三21，下连接板42的下表面上设有与导向槽三21配合的导向凸条三22。基板2上端面上的导向槽三21和下连接板42下表面上的导向凸条三22之间的配合间隙较小，要想滑动下连接板42需要一定的外力，而且滑动下连接板42后，该下连接板42能够保持滑动后的状态，横梁11的两端各设有一个脚轮9。设置在横梁11上的脚轮9能够方便本划线装置的移动和运输，上连接板41上设有一个激光仪10，激光仪10发射出来的激光线与定位杆5平行，上连接板41上还设有一个把手51，激光仪10是用于对准定位板指向的位置的，激光线穿透性强，能够通过穿设在汽车的两个部位来判断定位杆5的位置是否准确。
[0031]实施例二:
[0032]如图4所示，本实施例的内容大致与实施例一相同，所不同的是:支架3包括两根相互平行的立柱31，连接结构一 4包括连接在基板2上的下连接板42，两个立柱31的下端分别铰接在下连接板42的两端，两个立柱31的上端铰接有一个上连接板41，连接结构一 4还包括一个滑动连接在下连接板42上的滑套43和支杆44，支杆44的两端分别铰接在滑套43和立柱31上，滑套43上转动连接有一个定位螺栓45，定位螺栓45能够抵靠在下连接板42上，摆动支架3时，松开滑套43上的定位螺栓45，将支架3摆动到某一个位置时，旋紧滑套43上的定位螺栓45，使定位螺栓45抵靠在下连接板42上，将支架3固定。
[0033]本实用新型的工作原理是:由于现在的汽车种类众多，各类汽车的形状、尺寸等各不相同，为提高行人保护试验中碰撞基准线的划线装置的通用性，在本划线装置的支架3和基板2之间设置有一个连接结构一 4，该连接结构一 4的存在，使支架3能够沿底座I横向方向摆动，增大了定位杆5的自由度，以便将测量标尺7伸到汽车上不同的测量位置处进行测量，在定位杆5和支架3之间设置有一个连接结构二 6，该连接结构二 6能够使定位杆5在支架3的竖直方向上移动，以适应不同尺寸汽车的测量和划线，提高了本划线装置的通用性，使汽车的行人保护试验成本降低。
[0034]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属【技术领域】的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
【权利要求】
1.一种行人保护试验中碰撞基准线的划线装置，本划线装置包括一个底座(I)和一个能够沿底座(I)横向水平滑动的基板(2 )，所述的基板(2 )上连接有一个能够沿底座(I)纵向水平滑动的支架(3)，其特征在于，所述的支架(3)与基板(2)之间设有一个能够使支架(3 )沿底座(I)横向方向摆动的连接结构一(4)，所述的支架(3 )上设有一个定位杆(5 )，所述的定位杆(5)与支架(3)之间设有一个能够使定位杆(5)在支架(3)竖直方向上移动的连接结构二(6)，所述定位杆(5)的一端设有一个测量标尺(7)。
2.根据权利要求1所述的一种行人保护试验中碰撞基准线的划线装置，其特征在于，所述的支架(3)包括两根相互平行的立柱(31)，所述的连接结构一(4)包括连接在基板(2)上的下连接板(42)，所述的两个立柱(31)的下端分别铰接在下连接板(42)的两端，所述两个立柱(31)的上端铰接有一个上连接板(41)。
3.根据权利要求1所述的一种行人保护试验中碰撞基准线的划线装置，其特征在于，所述的支架(3)包括两根相互平行的立柱(31)，所述的连接结构一(4)包括连接在基板(2)上的下连接板(42)，所述的两个立柱(31)的下端分别铰接在下连接板(42)的两端，所述两个立柱(31)的上端铰接有一个上连接板(41 )，所述的连接结构一(4)还包括一个滑动连接在下连接板(42 )上的滑套(43 )和支杆(44 )，所述支杆(44 )的两端分别铰接在滑套(43 )和立柱(31)上，所述的滑套(43)上转动连接有一个定位螺栓(45)，所述的定位螺栓(45)能够抵靠在所述的下连接板(42)上。
4.根据权利要求1所述的一种行人保护试验中碰撞基准线的划线装置，其特征在于，所述的连接结构二(6)包括开设在立柱(31)侧端的导向槽一(61)，所述定位杆(5)的下方设置有一个挡板(64),所述的挡板(64)上设有与导向槽一(61)配合的导向凸条一(62)。
5.根据权利要求1或2或3或4所述的一种行人保护试验中碰撞基准线的划线装置，其特征在于，所述的定位杆(5)与测量标尺(7)之间设有一个刻度盘(8)。
6.根据权利要求1或2或3或4所述的一种行人保护试验中碰撞基准线的划线装置，其特征在于，所述的底座(I)包括两条相互平行的横梁(11)，所述的两条横梁(11)的内侧均开设有导向槽二(12)，所述基板(2)的两端设有与导向槽二(12)配合的导向凸条二(13)，所述的基板(2)与横梁(11)垂直。
7.根据权利要求2或3所述的一种行人保护试验中碰撞基准线的划线装置，其特征在于，所述的基板(2)上端面上开设有导向槽三(21)，所述下连接板(42)的下表面上设有与导向槽三(21)配合的导向凸条三(22)。
8.根据权利要求6所述的一种行人保护试验中碰撞基准线的划线装置，其特征在于，所述的横梁(11)的两端各设有一个脚轮(9)。
9.根据权利要求2或3所述的一种行人保护试验中碰撞基准线的划线装置，其特征在于，所述的上连接板(41)上设有一个激光仪(10)，所述激光仪(10)发射出来的激光线与定位杆(5 )平行，所述的上连接板(41)上还设有一个把手(51)。
【文档编号】G01B5/00GK203650500SQ201320733232
【公开日】2014年6月18日 申请日期:2013年11月19日 优先权日:2013年11月19日
【发明者】杨海燕, 吕晓江, 吕铖玮, 王纯, 周大永, 刘卫国, 何伟, 吴成明, 冯擎峰 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司