一种汽车碰撞假人座椅的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种汽车碰撞假人座椅，属于汽车安全碰撞试验【技术领域】。它解决了现有的汽车碰撞假人座椅的悬挂支架不能调节，这样导致其适用性较低的问题。本汽车碰撞假人座椅包括椅面和靠背以及支撑椅面的支撑部，靠背顶部两端各具有用于容纳假人手臂的卡槽，卡槽内设有用于支撑假人手臂的支撑杆，卡槽与支撑杆之间设有可调节支撑杆横向位置的调节结构。可以通过调节结构调整支撑杆的横向位置，使卡槽与支撑配合夹紧手臂，达到固定假人的目的。
【专利说明】一种汽车碰撞假人座椅
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车安全碰撞试验【技术领域】，涉及一种汽车碰撞假人座椅。
【背景技术】
[0002]整车碰撞试验中需要用到假人设备，假人从表面的皮肤到里面的传感器都直接关系到碰撞之后数据采集的准确性，影响对整车安全性的评估，所以它是非常重要且需要时时保护的试验设备。假人根据各个国家标准不同而具有不同特征，比如体型、臂长、体重等，因此，假人需要有专用的座椅以及方便式的可调装置来实现固定的目的。另外，假人的移动和放置也不太方便，如何使假人能够方便固定又能在使得假人放在车辆内之前以及并安全地移动和放置是我们非常需要关心的问题。
[0003]例如中国专利:一种汽车碰撞假人座椅【申请号:201020560578.X】，它包括座椅平面和靠背，靠背的顶部面向座椅平面的一侧设有悬挂支架，座椅平面上设有防滑板，底部平面设有转轮。既起到了保护碰撞假人的作用，使用也很简单方便，具有很好的专用性和实用性。这种假人座椅很好地解决了假人搬运困难的问题，但是它的悬挂支架不能调节，这样导致其适用性较低。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种可根据假人体型作适当调整达到固定效果的汽车碰撞假人座椅。
[0005]本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现:一种汽车碰撞假人座椅，包括椅面和靠背以及支撑椅面的支撑部，其特征在于，所述的靠背顶部两端各具有用于容纳假人手臂的卡槽，所述的卡槽内 设有用于支撑假人手臂的支撑杆，所述的卡槽与支撑杆之间设有可调节支撑杆横向位置的调节结构。
[0006]汽车碰撞试验也要区别假人性别，性别不同，其体型特征也不同，男性假人要比女性假人胸宽，所以不同假人的两个手臂的间距具有较大差别。将假人放置在椅面上，手臂卡入卡槽中，支撑杆处于腋窝下，起到一定的支撑作用，减少对假人臀部的压力；同时可以通过调节结构调整支撑杆的横向位置，使卡槽与支撑配合夹紧手臂，达到固定假人的目的。
[0007]在上述的汽车碰撞假人座椅中，所述的调节结构包括设置在卡槽内的挡板和固定在卡槽内的水平轴，所述的支撑杆套在水平轴上且能转动和横向移动，所述的挡板上设有若干能与支撑杆相卡嵌的限位槽。支撑杆可沿着水平轴平移，也可绕着水平轴转动，先将支撑杆调整到适合假人的位置，然后转动一定角度使支撑杆嵌入挡板的限位槽内，支撑杆由于挡板的阻挡而不能继续转动，水平移动也受到限位槽两侧壁的限制，达到固定的目的。
[0008]在上述的汽车碰撞假人座椅中，所述的调节结构包括设在靠背顶部可相对靠背转动的蜗杆，所述的支撑杆的一端具有与蜗杆相啮合的斜齿，所述的靠背上还设有使支撑杆沿着横向移动的轨道，所述的支撑杆下部与轨道相卡嵌。此结构和可调节扳手类似，手动转动蜗杆，支撑杆就能沿着轨道水平横向移动。[0009]在上述的汽车碰撞假人座椅中，所述的水平轴与挡板平行设置，所述的限位槽具有8-15个且等距分布。8-15个限位槽，用于调节支撑杆的位置较全面，精确度更高，适于多种粗细的手臂。
[0010]在上述的汽车碰撞假人座椅中，所述的支撑杆呈“Z”形，支撑杆上端与水平轴相连接，侧壁能与限位槽相抵靠。“Z”形的支撑杆，当侧壁与限位槽相卡嵌时，上下端互相平行，下端刚好处于水平状态，用于支撑假人手臂。
[0011]在上述的汽车碰撞假人座椅中，所述的靠背后部还设有可以握持的把手。把手位于靠背后部，方便操作人员从后面推动整个座椅。
[0012]在上述的汽车碰撞假人座椅中，所述的支撑部下方还连接有滑板，所述的滑板下方安装有滚轮。即使座椅上有较重假人的情况下也能方便的移动，在做完碰撞试验后把假人放到座椅上也能很方便的归位。
[0013]在上述的汽车碰撞假人座椅中，所述的滑板前端还连接有与假人的脚掌位置相对应的踏板。踏板用于放置假人的双脚，支撑假人大腿，防止假人向前倾倒。
[0014]在上述的汽车碰撞假人座椅中，所述的踏板倾斜设置，与水平面呈40°?70°。与假人脚步的位置相配合，符合假人的腿脚放置的要求。
[0015]与现有技术相比，本汽车碰撞假人座椅能平稳安置、安全移动假人，并且方便操作。另外，假人座椅靠背处旁边设置有卡槽，可以在需要的时候将假人手臂卡入其中，同时又可以针对不同类型的假人的所造成的手臂的长短粗细所设计的调节结构，起到支撑紧固假人手臂的作用，以减少假人整个体重对假人臀部的压力，从而减少假人臀部皮肤的伤害。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]图1是本汽车碰撞假人座椅的等轴侧视结构示意图。
[0017]图2是本汽车碰撞假人座椅的正视结构不意图。
[0018]图3是本汽车碰撞假人座椅的侧视结构示意图。
[0019]图中，1、椅面；2、靠背；3、支撑部；4、卡槽；5、支撑杆；6、水平轴；7、挡板；8、限位槽；9、把手；10、滑板；11、滚轮；12、踏板。
【具体实施方式】
[0020]以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
[0021 ] 如图1、图2、图3所示，本汽车碰撞假人座椅包括椅面I和靠背2以及支撑椅面I的支撑部3，靠背2顶部两端分别设有用于容纳假人手臂的卡槽4。卡槽4内设有用于支撑假人手臂的支撑杆5,卡槽4与支撑杆5之间设有可调节支撑杆5横向位置的调节结构。
[0022]具体来说，调节结构包括设置在卡槽4内的挡板7和固定在卡槽4内的水平轴6，支撑杆5套在水平轴6上且能转动和横向移动,挡板7上设有若干能与支撑杆5相卡嵌的限位槽8。水平轴6与挡板7平行设置，限位槽8具有8-15个且等距分布。支撑杆5呈“Z”形，支撑杆5上端与水平轴6相连接，侧壁能与限位槽8相抵靠。将假人放置在座椅上后，横向平移支撑杆5到适合位置，绕着水平轴6转动支撑杆5，使支撑杆5的侧壁嵌入限位槽8中，假人手臂放入入卡槽4中，此时卡槽4的侧板与支撑杆5的距离刚好等于手臂的粗细，实现夹紧固定手臂的目的；同时，支撑杆5位于腋窝下，起到辅助支撑假人的目的。
[0023]当然，调节结构还可以用另一种结构代替，图中未示出，比如它可以为包括铰接在靠背2顶部可相对靠背2转动的蜗杆，支撑杆5的一端具有与蜗杆相啮合的斜齿，靠背2上还设有使支撑杆5沿着横向移动的轨道，所述的支撑杆5下部与轨道相卡嵌。
[0024]靠背2后部还设有可以握持的把手9。把手9位于靠背2后部，方便操作人员从后面推动整个座椅。支撑部3下方还连接有滑板10，滑板10下方安装有滚轮11。方便移动整个座椅。滑板10前端还固连有与假人的脚掌位置相对应的踏板12。踏板12倾斜设置，与水平面呈40°?70°。
【权利要求】
1.一种汽车碰撞假人座椅，包括椅面(I)和靠背(2)以及支撑椅面(I)的支撑部(3)，其特征在于，所述的靠背(2)顶部两端各具有用于容纳假人手臂的卡槽(4)，所述的卡槽(4)内设有用于支撑假人手臂的支撑杆(5)，所述的卡槽(4)与支撑杆(5)之间设有可调节支撑杆(5)横向位置的调节结构。
2.根据权利要求1所述的汽车碰撞假人座椅，其特征在于，所述的调节结构包括设置在卡槽(4)内的挡板(7)和固定在卡槽(4)内的水平轴(6)，所述的支撑杆(5)套在水平轴(6)上且能转动和横向移动，所述的挡板(7)上设有若干能与支撑杆(5)相卡嵌的限位槽(8)。
3.根据权利要求1所述的汽车碰撞假人座椅，其特征在于，所述的调节结构包括设在靠背(2)顶部可相对靠背(2)转动的蜗杆，所述的支撑杆(5)的一端具有与蜗杆相啮合的斜齿，所述的靠背(2)上还设有使支撑杆(5)沿着横向移动的轨道，所述的支撑杆(5)下部与轨道相卡嵌。
4.根据权利要求2所述的汽车碰撞假人座椅，其特征在于，所述的水平轴(6)与挡板(7)平行设置，所述的限位槽(8)具有8-15个且等距分布。
5.根据权利要求4所述的汽车碰撞假人座椅，其特征在于，所述的支撑杆(5)呈“Z”形，支撑杆(5)上端与水平轴(6)相连接，侧壁能与限位槽(8)相抵靠。
6.根据权利要求1或2或3或4或5所述的汽车碰撞假人座椅，其特征在于，所述的靠背(2 )后部还设有可以握持的把手(9 )。
7.根据权利要求6所述的汽车碰撞假人座椅，其特征在于，所述的支撑部(3)下方还连接有滑板(10)，所述的滑板(10)下方安装有滚轮(11)。
8.根据权利要求7所述的汽车碰撞假人座椅，其特征在于，所述的滑板(10)前端还连接有与假人的脚掌位置相对应的踏板(12)。
9.根据权利要求8所述的汽车碰撞假人座椅，其特征在于，所述的踏板(12)倾斜设置，与水平面呈40°?70°。
【文档编号】G01M7/08GK203658005SQ201320735199
【公开日】2014年6月18日 申请日期:2013年11月19日 优先权日:2013年11月19日
【发明者】王章平, 栾朋, 魏亚明, 韩刚, 刘卫国, 何伟, 吴成明, 冯擎峰 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司