一种用于汽车安全带角度试验的牵引装置制造方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种用于汽车安全带角度试验的牵引装置，属于汽车碰撞【技术领域】。它解决了现有的牵引装置经常会出现牵引速度不够匀速，而且织带会出现打滑现象的问题。本用于汽车安全带角度试验的牵引装置，包括固定板，固定板上转动连接有一导向轮，该导向轮与一能驱动导向轮转动的电机相连接，固定板上还滑动连接有一压紧轮，压紧轮的轴心与导向轮的轴心平行，压紧轮与一能够驱动压紧轮移动并使压紧轮轮面压紧导向轮轮面的动力机构相连接。本用于汽车安全带角度试验的牵引装置在织带拉出时更加匀速，且不会出现打滑现象。
【专利说明】—种用于汽车安全带角度试验的牵引装置
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车碰撞【技术领域】，涉及一种用于汽车安全带角度试验的牵引装置。
【背景技术】
[0002]安全是人们出行最基本的需求，而汽车驾驶安全性也已成为驾驶员和乘员首要考虑的问题，也是汽车最重要的性能之一。当高速行驶的汽车发生碰撞或遇到意外紧急制动时，将产生巨大的惯性力，这个惯性力可能超过驾驶人体重的数十倍，使驾驶人及乘客与车内的方向盘、挡风玻璃、座椅靠背、车门等物体发生碰撞，极易造成对驾乘人员的伤害，甚至将驾乘者抛离座位或抛出车外，这将危害驾乘者的生命。目前汽车上已经存在大量的安全部件，如后视镜、左右车门镜、安全带、安全气囊、防抱死制动系统等。其中和其他安全部件相比，安全带是汽车上最直接有效的安全部件，它能够在车辆发生碰撞或使用紧急制动时，预紧装置就会瞬间收束，绷紧佩带时松弛的安全带，将乘员牢牢地拴在座椅上，防止发生二次碰撞。因此，汽车安全带起着约束位移和缓冲作用，吸收撞击能量，化解惯性力，避免或减轻驾乘人员受伤的程度的作用。
[0003]汽车在量产之前需要进行大量的碰撞试验，以获得各种试验数据，其中安全带的性能试验变得尤为重要和直接。安全带的性能检测包括耐久试验、拉出角度试验等，这些试验都需要大量的试验设备进行支持，如中国实用新型专利申请(201020168639.8)公开了一种安全带卷收器耐久性试验设备，包括机架，所述机架两侧各设置有一个可独立工作的工位，所述工位设置有伺服电机及与伺服电机相连的负载机构；卷收器安装支架设置在与主板相连的直线导轨和直线气缸上，所述伺服电机与卷收器安装支架之间设置有缓冲机构，所述缓冲机构之间设置有滑轮组；所述伺服电机连接有控制机构。该设备能够检测安全带的伸缩耐久性，但是安全带还需要进行角度试验，也就是安全带的织带在不同角度拉出和缩回时的性能，这需要在一台安全带角度试验机上进行，安全带的底座被固定在角度试验机上，织带由牵引装置拉出和缩回，但是目前的角度试验机上的牵引装置经常会出现牵引速度不够匀速，而且织带会出现打滑现象。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种用于汽车安全带角度试验的牵引装置，该用于汽车安全带角度试验的牵引装置在织带拉出时更加匀速，且不会出现打滑现象。
[0005]本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现:一种用于汽车安全带角度试验的牵引装置，包括固定在角度试验机上的固定板，其特征在于，所述固定板上转动连接有一导向轮，该导向轮与一能驱动导向轮转动的电机相连接，所述固定板上还滑动连接有一压紧轮，所述压紧轮的轴心与导向轮的轴心平行，所述压紧轮与一能够驱动压紧轮移动并使压紧轮轮面压紧导向轮轮面的动力机构相连接。[0006]安全带的底座与固定板均固定在角度试验机上，两者之间有一定的距离，安全带的织带先拉出一部分并放置在导向轮的轮面上，动力机构驱动压紧轮向导向轮移动并使压紧轮轮面压紧导向轮轮面上的织带，电机驱动导向轮转动，由于压紧轮的轴心与导向轮的轴心平行，因此压紧轮与导向轮一同转动使织带被拉出；电机能够保持导向轮的转动匀速性，即保证了织带的拉出匀速性；压紧轮能够将织带紧紧的压在导向轮上，增大摩擦力，避免出现织带与导向轮之间的打滑现象。
[0007]在上述的用于汽车安全带角度试验的牵引装置中，所述固定板上固连有一支撑板一，该支撑板一的板面平行于导向轮的轴心，所述支撑板一上滑动连接有一 U型支板，上述压紧轮通过销轴转动连接在U型支板的两侧板之间。支撑板一与导向轮之间具有一定的距离，压紧轮位于导向轮与支撑板一之间，压紧轮通过U型支板与动力机构相连。
[0008]在上述的用于汽车安全带角度试验的牵引装置中，所述动力机构包括一固连在支撑板一上的气缸，该气缸的活塞杆穿过支撑板一并垂直于导向轮的轴心，上述U型支板的外底面与活塞杆的端部垂直固连。支撑板一上开设有通孔，活塞杆穿过通孔，活塞杆的轴心与导向轮的轴向在一个平面内，使压紧轮能够正面压紧导向轮，提高压紧后织带与导向轮的摩擦力。
[0009]在上述的用于汽车安全带角度试验的牵引装置中，所述支撑板一上固连有一位移传感器，该位移传感器通过电线与气缸相连接。位移传感器能够检测压紧轮移动的距离，保证压紧轮压紧导向轮。
[0010]在上述的用于汽车安全带角度试验的牵引装置中，所述动力机构包括一固定在支撑板一上的步进电机，所述U型支板的外底面上垂直固连有一伸缩杆，该伸缩杆垂直穿过支撑板一，所述伸缩杆上沿长度方向固连有一齿条，所述步进电机的输出轴上固连有一齿轮，所述齿轮与齿条相啮合。伸缩杆的轴心与导向轮的轴心位于一个平面内，步进电机通过齿轮带同长条做轴向移动，进而带动压紧轮移动，在压紧轮压紧导向轮后，步进电机具有自锁功能。
[0011]在上述的用于汽车安全带角度试验的牵引装置中，所述固定板有两块，该两块固定板板面平行，在两块固定板之间固连有一支撑板二，上述导向轮的轴心垂直于支撑板二的板面，所述支撑板一与支撑板二相固连。支撑板二通过一根固定轴固定在固定板上，支撑板二垂直于支撑板一，即保持支撑板一的稳定，也为支撑板一提供一定的高度。
[0012]在上述的用于汽车安全带角度试验的牵引装置中，所述导向轮通过转动轴转动连接在固定板与支撑板二之间，上述的电机的输出轴与转动轴相固连。电机固定在固定板上，其输出轴直接作用在转动轴上，转动轴与导向轮固连，保证转速传递的直接和匀速性。
[0013]在上述的用于汽车安全带角度试验的牵引装置中，所述导向轮和压紧轮的轮面上均具有摩擦花纹。摩擦花纹通过滚压工艺产生，提高织带与导向轮及压紧轮之间的摩擦力。
[0014]与现有技术相比，本用于汽车安全带角度试验的牵引装置具有以下优点:
[0015]1、由于织带通过压紧轮压紧在导向轮上，因此能够避免织带出现打滑现象。
[0016]2、由于导向轮直接通过电机驱动，因此能够提高织带拉出的匀速性。
[0017]3、由于导向轮和压紧轮的轮面上均具有摩擦花纹，因此能够提高织带与导向轮及压紧轮之间的摩擦力。【专利附图】
【附图说明】
[0018]图1是本用于汽车安全带角度试验的牵引装置的结构正视图。
[0019]图2是本用于汽车安全带角度试验的牵引装置的结构侧视图。
[0020]图3是实施例二中的牵引装置的结构正视图。
[0021]图中，1、固定板；2、导向轮；3、电机；4、压紧轮；5、动力机构；51、气缸；52、位移传感器；53、步进电机；54、伸缩杆；55、齿轮；56、齿条；6、支撑板一 ；7、支撑板二 ；8、U型支板；
9、转动轴；10、摩擦花纹。
【具体实施方式】
[0022]以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
[0023]实施例一:
[0024]如图1所示，一种用于汽车安全带角度试验的牵引装置，包括固定在角度试验机上的固定板1，固定板I有两块且板面相对平行，在两块固定板I之间转动连接有一导向轮2，该导向轮2与一电机3相连接，电机3能够驱动导向轮2匀速转动。固定板I上还连接有一压紧轮4，压紧轮4的轴心与导向轮2的轴心平行，该压紧轮4能够相对导向轮2移动，压紧轮4与一动力机构5相连接，该动力机构5能够驱动压紧轮4向导向轮2移动并使压紧轮4轮面压紧导向轮2轮面。安全带的底座固定在角度试验机上，并与固定板I保持一定的距离，安全带的织带先拉出一部分并放置在导向轮4的轮面上，动力机构5驱动压紧轮4向导向轮2移动并使压紧轮4轮面压紧导向轮2轮面上的织带，电机3驱动导向轮2转动，保证导向轮2的匀速性；压紧轮4能够将织带紧紧的压在导向轮2上，增大摩擦力，避免出现织带与导向轮2之间的打滑现象。
[0025]具体来说，结合图2所示，其中一块固定板I上通过固定轴固连有一支撑板二 7，导向轮2的轴心垂直于支撑板二 7的板面，支撑板二 7上固连有一支撑板一 6，支撑板一 6垂直于支撑板二 7，板面平行于导向轮2的轴心，并与导向轮2之间具有一定的距离，压紧轮4位于导向轮2与支撑板一 6之间。导向轮2通过转动轴9转动连接在固定板I与支撑板二7之间，转动轴9与导向轮2固定连接，转动轴9的一端转动连接在一块固定板I上，另一端转动连接在支撑板二 7上，电机3固定在固定板I上，电机3的输出轴与转动轴9相固连，保证转速传递的直接和匀速性。导向轮2和压紧轮4的轮面上均具有摩擦花纹10，摩擦花纹10通过滚压工艺产生，提高织带与导向轮2及压紧轮4之间的摩擦力。动力机构5设置在支撑板一 6上，动力机构5与一 U型支板8相连接，压紧轮4通过销轴转动连接在U型支板8的两侧板之间。
[0026]动力机构5包括一气缸51，该气缸51固连在支撑板一 6上，在支撑板一 6上开设有一通孔，气缸51的活塞杆穿过支撑板一 6的通孔并垂直于导向轮2的轴心，且活塞杆的轴心与导向轮2的轴心在一个平面内，U型支板8的外底面与活塞杆的端部垂直固连，支撑板一 6上还固连有一位移传感器52,该位移传感器52通过电线与气缸51相连接,位移传感器52能够检测压紧轮4移动的距离，使压紧轮4能够正面压紧导向轮2，提高压紧后织带与导向轮2的摩擦力。
[0027]实施例二:[0028]该用于汽车安全带角度试验的牵引装置的结构与实施例一基本相同，不同点在于如图3所示，动力机构5包括一步进电机53，该步进电机53固定在支撑板一 6上，支撑板，6上开设有一个通孔，U型支板8的外底面上垂直固连有一伸缩杆54，伸缩杆54的轴心与导向轮2的轴心位于一个平面内，该伸缩杆54垂直穿过通孔,伸缩杆54上固连有一齿条56,齿条56沿伸缩杆54的长度方向布置，步进电机53的输出轴上固连有一齿轮55，齿轮55与齿条56相啮合。步进电机53通过齿轮55带动齿条56做轴向移动，进而带动压紧轮4移动，在压紧轮4压紧导向轮2后，步进电机53具有自锁功能。
[0029]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属【技术领域】的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
[0030]尽管本文较多地使用了固定板1、导向轮2、电机3、压紧轮4、动力机构5、气缸51、位移传感器52、步进电机53、伸缩杆54、齿轮55、齿条56、支撑板一 6、支撑板二 7、U型支板
8、转动轴9、摩擦花纹10等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
【权利要求】
1.一种用于汽车安全带角度试验的牵引装置，包括固定在角度试验机上的固定板(1)，其特征在于，所述固定板(I)上转动连接有一导向轮(2)，该导向轮(2)与一能驱动导向轮(2)转动的电机(3)相连接，所述固定板(I)上还滑动连接有一压紧轮(4)，所述压紧轮(4)的轴心与导向轮(2)的轴心平行，所述压紧轮(4)与一能够驱动压紧轮(4)移动并使压紧轮(4)轮面压紧导向轮(2)轮面的动力机构(5)相连接。
2.根据权利要求1所述的用于汽车安全带角度试验的牵引装置，其特征在于，所述固定板(I)上固连有一支撑板一(6)，该支撑板一(6)的板面平行于导向轮(2)的轴心，所述支撑板一(6 )上滑动连接有一 U型支板(8 )，上述压紧轮(4 )通过销轴转动连接在U型支板(8)的两侧板之间。
3.根据权利要求2所述的用于汽车安全带角度试验的牵引装置，其特征在于，所述动力机构(5)包括一固连在支撑板一(6)上的气缸(51)，该气缸(51)的活塞杆穿过支撑板一(6)并垂直于导向轮(2)的轴心，上述U型支板(8)的外底面与活塞杆的端部垂直固连。
4.根据权利要求3所述的用于汽车安全带角度试验的牵引装置，其特征在于，所述支撑板一(6)上固连有一位移传感器(52),该位移传感器(52)通过电线与气缸(51)相连接。
5.根据权利要求2所述的用于汽车安全带角度试验的牵引装置，其特征在于，所述动力机构(5)包括一固定在支撑板一(6)上的步进电机(53)，所述U型支板(8)的外底面上垂直固连有一伸缩杆(54),该伸缩杆(54)垂直穿过支撑板一(6),所述伸缩杆(54)上沿长度方向固连有一齿条(56)，所述步进电机(53)的输出轴上固连有一齿轮(55)，所述齿轮(55)与齿条(56)相啮合。
6.根据权利要求4或5所述的用于汽车安全带角度试验的牵引装置，其特征在于，所述固定板(I)有两块，该两块固定板(I)板面平行，在两块固定板(I)之间固连有一支撑板二(7 )，上述导向轮(2 )的轴心垂直于支撑板二( 7 )的板面，所述支撑板一(6 )与支撑板二( 7 )相固连。
7.根据权利要求6所述的用于汽车安全带角度试验的牵引装置，其特征在于，所述导向轮(2)通过转动轴(9)转动连接在固定板(I)与支撑板二( 7)之间，上述电机(3)的输出轴与转动轴(9)相固连。
8.根据权利要求7所述的用于汽车安全带角度试验的牵引装置，其特征在于，所述导向轮(2)和压紧轮(4)的轮面上均具有摩擦花纹(10)。
【文档编号】G01M17/007GK203658029SQ201320737238
【公开日】2014年6月18日 申请日期:2013年11月19日 优先权日:2013年11月19日
【发明者】廖财江, 王章平, 曹国华, 韩刚, 刘卫国, 潘之杰, 吴成明, 冯擎峰 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司