一种重柴汽车底盘测功的制造方法
【专利摘要】本实用新型提出一种重柴汽车底盘测功机，包括：双滚筒，包括第一主动滚筒、与第一滚筒连接的第二主动滚筒、与第二主动滚筒连接的第一从动滚筒和与第一从动滚筒连接的第二从动滚筒；单滚筒，包括与第二主动滚筒连接的第三从动滚筒和与第三从动滚筒连接的第四从动滚筒；反拖电机，与第一主动滚筒连接；涡流机，包括与第二从动滚筒连接的第一涡流机和与第四从动滚筒连接的第二涡流机；测力传感器，与涡流机连接；举升装置，设置于第一主动滚筒与第二从动滚筒之间和第二主动滚筒与第一从动滚筒之间；刹车装置，与双滚筒和单滚筒匹配。本实用新型有益效果：保留滚筒小、造价低的优点，有良好适应性，对单驱动桥车辆和双驱动桥车辆均能进行测试。
【专利说明】一种重柴汽车底盘测功机
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车性能检测设备，特别是指一种重柴汽车底盘测功机。
【背景技术】
[0002]底盘测功机是用于测量汽车驱动轮输出功率、扭矩(或驱动力)和转速(或速度)的专用计量设备，是非常重要的汽车性能检测设备之一。与室外道路试验相比，在底盘测功机上进行车辆试验具有安全、高效和重复性好的优点。检测时，待测车辆驶上汽车底盘测功机，在其上模拟道路行驶。现有底盘测功机的滚筒机构，其主要分为单滚筒与双滚筒两种，单滚筒式底盘测功机的滚筒直径较大，它既可对单驱动桥的车辆进行测试，也可以对双驱动桥的车辆进行测试，有较好的车型兼容性。但单滚筒底盘测功机的滚筒直径很大(1500-2500mm)，所以加工精度要求高，动平衡难度大，因此造价高。双滚筒底盘测功机的滚筒直径小，可对数量众多的单驱动桥车辆进行测试，运用普遍；但由于无法支撑起双驱动桥车辆的第二驱动桥，因此无法对双驱动桥的车辆进行测试，由于双驱动桥相距很近，又无法用2套双滚筒来分别支撑2个驱动桥，故双滚筒测功机虽有结构简单，安装、使用方便的优点，但却不能用来对双驱动桥车辆进行测试。另外，测功机目前容易出现因一体式设计体积过大而造成变形，影响测量精度，并且不便于运输及安装的问题。
实用新型内容
[0003]本实用新型提出一种重柴汽车底盘测功机，解决了现有技术中单滚筒底盘测功机加工精度高和造价高、双滚筒底盘测功机不能用来对双驱动桥车辆进行测试以及因一体式设计体积过大而造成变形影响测量精度，并且不便于运输及安装的问题。
[0004]本实用新型的技术方案是这样实现的:
[0005]一种重柴汽车底盘测功机，其特征在于，包括:
[0006]双滚筒，包括第一主动滚筒、与所述第一滚筒连接的第二主动滚筒、与所述第二主动滚筒连接的第一从动滚筒和与所述第一从动滚筒连接的第二从动滚筒；
[0007]单滚筒，包括与所述第二主动滚筒连接的第三从动滚筒和与所述第三从动滚筒连接的第四从动滚筒；
[0008]反拖电机，与所述第一主动滚筒连接；
[0009]涡流机，包括与所述第二从动滚筒连接的第一涡流机和与所述第四从动滚筒连接的第二涡流机；
[0010]测力传感器，与所述涡流机连接；
[0011]举升装置，设置于所述第一主动滚筒与所述第二从动滚筒之间和所述第二主动滚筒与所述第一从动滚筒之间；
[0012]刹车装置，与所述双滚筒和所述单滚筒匹配。
[0013]进一步地，所述举升装置包括:
[0014]举升横梁，设置于所述第一主动滚筒与所述第二从动滚筒之间和所述第二主动滚筒与所述第一从动滚筒之间；
[0015]举升气囊，设置于所述举升横梁下方，包括设置于所述第一主动滚筒与所述第二从动滚筒之间的第一举升气囊和设置于所述第二主动滚筒与所述第一从动滚筒之间的第
二举升气囊；
[0016]举升面板，设置于所述举升横梁上方，包括设置于所述第一主动滚筒与所述第二从动滚筒之间的第一举升面板和设置于所述第二主动滚筒与所述第一从动滚筒之间的第二举升面板。
[0017]进一步地，所述刹车装置包括:
[0018]刹车气囊；
[0019]刹车支架，与所述刹车气囊连接；
[0020]刹车片，设置于所述刹车支架上。
[0021]进一步地，本实用新型所述的重柴汽车底盘测功机，还包括:
[0022]挡辊，设置于所述第一举升面板两端和所述第二举升面板两端。
[0023]优选地，所述第二主动滚筒通过同步带与所述第三从动滚筒连接；所述第二主动滚筒通过同步带与所述第一从动滚筒连接。
[0024]进一步地，本实用新型所述的重柴汽车底盘测功机，还包括:
[0025]涨紧装置，与所述同步带匹配。
[0026]本实用新型的有益效果为:
[0027]1、本实用新型所述的重柴汽车底盘测功机，既保留了滚筒小、造价低的优点，又有良好的适应性，既能对单驱动桥车辆进行测试，也能对双驱动桥车辆进行测试；
[0028]2、本实用新型所述的重柴汽车底盘测功机，采用分体式设计，减少了因一体式设计体积过大而造成的变形，保证了设备的整体测量精度，而且便于运输及安装；
[0029]3、本实用新型所述的重柴汽车底盘测功机，采用大功率、双涡流机，检测精度更闻，损耗更小；
[0030]4、本实用新型所述的重柴汽车底盘测功机，举升横梁采用一体梁式设计，设计精巧，升降更加平滑稳定，使检测车辆的进出更加方便；
[0031]5、本实用新型所述的重柴汽车底盘测功机，刹车装置采用多位对称式刹车总成，刹车效果好，安全可靠，使用寿命长，避免了传统刹车不稳定，易造成滚筒轴断裂等缺陷。
【专利附图】
【附图说明】
[0032]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0033]图1为本实用新型一种重柴汽车底盘测功机的结构示意图；
[0034]图2为图1的A-A剖视图；
[0035]图3为图1的B-B剖视图；
[0036]图4为本实用新型一种重柴汽车底盘测功机的另一结构示意图；
[0037]图5为本实用新型一种重柴汽车底盘测功机的另一结构示意图。[0038]图中:
[0039]1、第一主动滚筒；2、第二主动滚筒；3、第一从动滚筒；4、第二从动滚筒；5、第三从动滚筒；6、第四从动滚筒；7、反拖电机；8、第一涡流机；9、第二涡流机；10、举升横梁；11、第一举升气囊；12、第二举升气囊；13、第一举升面板；14、第二举升面板；15、刹车气囊；16、刹车支架；17、刹车片；18、挡辊；19、同步带；20、涨紧装置。
【具体实施方式】
[0040]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0041]如图1-5所示，本实用新型所述的一种重柴汽车底盘测功机，包括:
[0042]双滚筒，包括第一主动滚筒1、与第一滚筒I连接的第二主动滚筒2、与第二主动滚筒2连接的第一从动滚筒3和与第一从动滚筒3连接的第二从动滚筒4 ；
[0043]单滚筒，包括与第二主动滚筒2连接的第三从动滚筒5和与第三从动滚筒5连接的第四从动滚筒6;
[0044]反拖电机7，与第一主动滚筒I连接；
[0045]涡流机，包括与第二从动滚筒4连接的第一涡流机8和与第四从动滚筒6连接的第二涡流机9 ；
[0046]测力传感器，与涡流机连接；
[0047]举升装置，设置于第一主动滚筒I与第二从动滚筒4之间和第二主动滚筒2与第一从动滚筒3之间；
[0048]刹车装置，与双滚筒和单滚筒匹配。
[0049]其中，双滚筒、单滚筒、反拖电机、涡流机、举升装置和刹车装置均设置于机架内；第一滚筒I与第二主动滚筒2、第一从动滚筒3与第二从动滚筒4和第三从动滚筒5与第四从动滚筒6均通过鼓形齿联轴器连接；测力传感器为双量程传感器，其一为大量程，另一为小量程。重柴汽车综合性能检测站的底盘测功机要承担多种任务，除了动力性检测外还希望能承担经济性能检测和简易工况法重柴汽车尾气排放检测功能。动力性检测要求量程大可测量200Kw以上的功率，而尾气排放检测检测时加载功率一般小于20Kw，但控制精度要求达到0.lKw。使用的双量程传感器，使用大量程传感元件测量大功率，采用小量程测量小功率，大量程与小量程之间的切换由测功机的控制系统来完成，当控制系统检测到测量值大与某个值通常设置为1000N时，则关闭小量程传感元件，而当测量值小于某个值时，则关闭小量程传感元件。由于小量程的输出特性曲线斜率较大，在小载荷测量时仍能保持很高的精度。因此使用双量程传感器，从而使测功机能够应用多种工况，同时又能够保持测量精度，具有兼容性。
[0050]本实用新型所述的重柴汽车底盘测功机，既保留了滚筒小、造价低的优点，又有良好的适应性，既能对单驱动桥车辆进行测试，也能对双驱动桥车辆进行测试；采用分体式设计，减少了因一体式设计体积过大而造成的变形，保证了设备的整体测量精度，而且便于运输及安装；采用大功率、双涡流机，检测精度更高，损耗更小。[0051]本实用新型所述的重柴汽车底盘测功机，所述举升装置包括:
[0052]举升横梁10，设置于第一主动滚筒I与第二从动滚筒4之间和第二主动滚筒2与第一从动滚筒3之间；
[0053]举升气囊，设置于举升横梁10下方，包括设置于第一主动滚筒I与第二从动滚筒4之间的第一举升气囊11和设置于第二主动滚筒2与第一从动滚筒3之间的第二举升气囊12 ；
[0054]举升面板，设置于举升横梁10上方，包括设置于第一主动滚筒I与第二从动滚筒4之间的第一举升面板13和设置于第二主动滚筒2与第一从动滚筒3之间的第二举升面板14。
[0055]本实用新型所述的重柴汽车底盘测功机，举升横梁10采用一体梁式设计，即设置于第一主动滚筒I与第二从动滚筒4之间和第二主动滚筒2与第一从动滚筒3之间的为同一举升横梁10，设计精巧，升降更加平滑稳定，使检测车辆的进出更加方便。
[0056]本实用新型所述的重柴汽车底盘测功机，所述刹车装置包括:
[0057]刹车气囊15 ；
[0058]刹车支架16，与刹车气囊15连接；
[0059]刹车片17，设置于刹车支架16上。
[0060]其中，刹车气囊15设置于机架内，与双滚筒匹配的刹车气囊15两侧各有一刹车支架16，刹车气囊15与刹车支架16 —端连接，刹车支架16另一端固定于机架上；与单滚筒匹配的刹车气囊15与刹车支架16 —端连接，刹车支架16另一端固定于机架上。具体地，第一主动滚筒1、第二主动滚筒2、第一从动滚筒3、第二从动滚筒4、第三从动滚筒5和第四从动滚筒6均各自对应至少一个刹车装置。
[0061]本实用新型所述的重柴汽车底盘测功机，刹车装置采用多位对称式刹车总成，刹车效果好，安全可靠，使用寿命长，避免了传统刹车不稳定，易造成滚筒轴断裂等缺陷。
[0062]本实用新型所述的重柴汽车底盘测功机，还包括:
[0063]挡辊18，设置于第一举升面板13两端和第二举升面板14两端。
[0064]挡辊18可对测功机上模拟道路上行驶的重柴汽车进行定位，防止重柴汽车发生偏移或从侧面滑出测功机。并且挡辊18为活动设置，可沿滚筒长度方向移动，可根据不同车型而调节两挡辊18之间的距离使其适合。
[0065]其中，优选地，所述第二主动滚筒2通过同步带19与第三从动滚筒5连接；第二主动滚筒2通过同步带19与第一从动滚筒3连接。
[0066]本实用新型所述的重柴汽车底盘测功机，还包括:
[0067]涨紧装置20，与同步带19匹配。
[0068]另外，本实用新型所述的重柴汽车底盘测功机的机架全部采用优质碳结钢板，一次液压成型技术，强度高，安装维护方便，不易变形；滚筒，即第一主动滚筒1、第二主动滚筒2、第一从动滚筒3、第二从动滚筒4、第三从动滚筒5和第四从动滚筒6，表面采用等离子喷涂技术处理，等离子喷涂涂层硬度高，增加了滚筒的耐磨系数，延长了设备的使用寿命，经过喷涂处理，摩擦系数也更加接近实际路面状况，采集到的数据更加真实。
[0069]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种重柴汽车底盘测功机，其特征在于，包括: 双滚筒，包括第一主动滚筒(I )、与所述第一滚筒(I)连接的第二主动滚筒(2)、与所述第二主动滚筒(2)连接的第一从动滚筒(3)和与所述第一从动滚筒(3)连接的第二从动滚筒⑷; 单滚筒，包括与所述第二主动滚筒(2)连接的第三从动滚筒(5)和与所述第三从动滚筒(5)连接的第四从动滚筒(6)； 反拖电机(7 )，与所述第一主动滚筒(I)连接； 涡流机，包括与所述第二从动滚筒(4)连接的第一涡流机(8)和与所述第四从动滚筒(6)连接的第二涡流机(9); 测力传感器，与所述涡流机连接； 举升装置，设置于所述第一主动滚筒(I)与所述第二从动滚筒(4)之间和所述第二主动滚筒(2)与所述第一从动滚筒(3)之间； 刹车装置，与所述双滚筒和所述单滚筒匹配。
2.根据权利要求1所述的重柴汽车底盘测功机，其特征在于，所述举升装置包括: 举升横梁(10)，设置于所述第一主动滚筒(I)与所述第二从动滚筒(4)之间和所述第二主动滚筒(2)与所述第一从动滚筒(3)之间； 举升气囊，设置于所述举升横梁(10)下方，包括设置于所述第一主动滚筒(I)与所述第二从动滚筒(4)之间的第一举升气囊(11)和设置于所述第二主动滚筒(2)与所述第一从动滚筒(3 )之间的第二举升气囊(12 ); 举升面板，设置于所述举升横梁(10)上方，包括设置于所述第一主动滚筒(I)与所述第二从动滚筒(4)之间的第一举升面板(13)和设置于所述第二主动滚筒(2)与所述第一从动滚筒(3)之间的第二举升面板(14)。
3.根据权利要求2所述的重柴汽车底盘测功机，其特征在于，所述刹车装置包括: 刹车气囊(15)； 刹车支架(16)，与所述刹车气囊(15)连接； 刹车片(17)，设置于所述刹车支架(16)上。
4.根据权利要求2所述的重柴汽车底盘测功机，其特征在于，还包括: 挡辊(18)，设置于所述第一举升面板(13)两端和所述第二举升面板(14)两端。
5.根据权利要求2所述的重柴汽车底盘测功机，其特征在于，所述第二主动滚筒(2)通过同步带(19)与所述第三从动滚筒(5)连接；所述第二主动滚筒(2)通过同步带(19)与所述第一从动滚筒(3)连接。
6.根据权利要求5所述的重柴汽车底盘测功机，其特征在于，还包括: 涨紧装置(20)，与所述同步带(19)匹配。
【文档编号】G01M17/007GK203811309SQ201420037662
【公开日】2014年9月3日 申请日期:2014年1月21日 优先权日:2014年1月21日
【发明者】张循峰 申请人:山东安车检测技术有限公司