一种客车各定位孔角度偏差检测装置制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种客车各定位孔间角度偏差检测装置，包括第一测量杆、第二测量杆、固定设置在第二测量杆上的角度尺和可伸缩的连接杆。所述的第一测量杆的端部与第二测量杆的端部活动连接，所述的连接杆可拆卸连接在第一测量杆与第二测量杆之间。所述的连接杆的一端通过第一连接块与第一测量杆相连，另一端通过第二连接块与第二测量杆相连。由以上技术方案可知，本实用新型能够检测间断孔位、错位孔位等各种形式定位孔间的角度偏差，具有可拆卸、可伸缩、携带检测方便、检测效率高等特点。
【专利说明】一种客车各定位孔角度偏差检测装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及客车【技术领域】，具体涉及一种用于检测客车各定位孔间角度偏差的检测装置。
【背景技术】
[0002]随着机械行业的不断发展，零部件及零部件总成千变万化，导致零部件及零部件总成的定位检测成为一个难题。现有的定位孔检测装置存在价格昂贵、检测及携带不方便、无法检测间断孔位及错位孔位的偏差角度等不足。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的在于提供一种客车各定位孔间角度偏差检测装置，该检测装置不仅可以拆卸和伸缩，便于检测与携带，还能够检测间断孔位及错位孔位的偏差角度。
[0004]为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案:
[0005]一种客车各定位孔间角度偏差检测装置，包括第一测量杆、第二测量杆、固定设置在第二测量杆上的角度尺和可伸缩的连接杆。所述的第一测量杆的端部与第二测量杆的端部活动连接，所述的连接杆可拆卸连接在第一测量杆与第二测量杆之间。因为连接杆是可伸缩的，所以连接杆的长度是可以调节的。当连接杆的长度不同时，其所对应的第一测量杆与第二测量杆之间的夹角也不同。因此，通过调节连接杆的长度，来使第一测量杆与第二测量杆之间的夹角正好是要测量客车各定位孔间的角度偏差，再根据角度尺上的刻度显示，读取出客车各定位孔间的角度偏差。
[0006]进一步的，所述的连接杆的一端通过第一连接块与第一测量杆相连，另一端通过第二连接块与第二测量杆相连。所述的第一连接块套在第一测量杆上，且通过夹紧螺栓固定。所述的第一连接块上设有可伸缩的第一定位杆，且第一定位杆的中心轴线与第一测量杆的中心轴线相互垂直。所述的第二连接块套在第二测量杆上，且通过夹紧螺栓固定。所述的第二连接块上设有可伸缩的第二定位杆，且第二定位杆的中心轴线与第二测量杆的中心轴线相互垂直。第一定位杆和第二定位杆设计为可伸缩的，可以配备不同规格的螺栓规格，满足不同的测量需要。
[0007]进一步的，所述的第一测量杆和第二测量杆均为可伸缩的圆管。第一测量杆和第二测量杆采用可伸缩的圆管，不仅能够满足不同间距的客车定位孔角度偏差的检测需求，还可以在测量完毕后将第一测量杆和第二测量杆收缩为最短长度，以便于放置及携带。在测量过程中，可根据需要调整第一测量杆与第二测量杆的长度。
[0008]进一步的，所述的第一测量杆的端部和第二测量杆的端部分别设有定位孔，且所述的第一测量杆的端部通过定位销与第二测量杆的端部活动连接。所述的定位销，既能够将固设有角度尺的第二测量杆与第一测量杆活动连接在一起，又能够插入到客车上的某一个定位孔中，起到基点定位的作用。
[0009]进一步的，所述的第二测量杆上设有水平仪，所述的水平仪为圆柱套筒式，可沿第二测量杆移动。当测量客车上两个的定位孔之间的角度偏差时，需要通过水平仪将第二测量杆调整至水平线基准位置。圆柱套筒式水平仪直接套在第二测量杆上，可以相对滑动。
[0010]进一步的，所述的角度尺上设有刻度，且角度尺的0刻度线与第二测量杆的中心轴线重合。所述的角度尺上设有可转动的指针，所述的指针上设有挡条卡槽。在测量客车上各定位孔间的角度偏差过程中，需要读取测量的角度偏差值时，通过挡条卡槽的限位作用，使指针的中心线正好与第一测量杆的中心轴线重合，以保证测量数据的准确性。
[0011]进一步的，所述的第一连接块上设有第一夹紧螺栓孔、第一连接销孔和第一定位孔。第一夹紧螺栓孔用于安装夹紧螺栓，通过夹紧螺栓将第一连接块固定安装在第一测量杆上。第一连接销孔，用于通过销杆将连接杆的一端固定到第一连接块上。第一定位孔，用于连接第一定位杆。所述的第二连接块上设有第二夹紧螺栓孔，第二连接销孔和第二定位孔。第二夹紧螺栓孔，用于安装夹紧螺栓，通过夹紧螺栓将第二连接块固定安装在第二测量杆上。第二连接销孔，用于将连接杆的另一端固定安装在第二连接块上。第二定位孔，用于连接第二定位杆。
[0012]更进一步的，所述的第一定位杆和第二定位杆均采用螺栓结构。所述的螺栓结构一端与第一连接块的第一定位孔、第二连接块的第二定位孔螺纹连接，另一端为可配不同双头定位螺栓的套筒结构。所述的双头定位螺栓一端为与套筒结构相匹配的筒状结构，另一端设有用于与客车定位孔相连的螺纹。根据客车上不同规格定位孔的测量需求，可以选择不同型号的用于与客车定位孔相连的螺纹，以使第一定位杆和第二定位杆能与不同规格的客车定位孔连接在一起。
[0013]由以上技术方案可知，本实用新型能够检测间断孔位、错位孔位等各种形式定位孔间的角度偏差，具有可拆卸、可伸缩、携带检测方便、检测效率高等特点。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]图1是本实用新型的结构示意图；
[0015]图2是本实用新型中指针的结构示意图；
[0016]图3是本实用新型中第一测量杆和第二测量杆的结构示意图；
[0017]图4是客车各定位孔的角度偏差示意图。
[0018]其中:
[0019]1、指针，2、角度尺，3、定位销，4、第一测量杆，5、第二测量杆，6、圆柱套筒式水平仪，7、夹紧螺栓，8、第一连接块，9、连接杆，10、第二连接块，11、第二定位杆，12、齿条卡槽，
13、第一测量杆及第二测量杆上的定位孔。
【具体实施方式】
[0020]下面结合附图对本实用新型做进一步说明:
[0021]如图1-图3所示的一种客车各定位孔间角度偏差检测装置，包括第一测量杆4、第二测量杆5、固定设置在第二测量杆5上的角度尺2和可伸缩的连接杆9。所述的第一测量杆4的端部与第二测量杆5的端部活动连接，所述的连接杆9可拆卸连接在第一测量杆4与第二测量杆5之间。因为连接杆9是可伸缩的，所以连接杆9的长度是可以调节的。当连接杆9的长度不同时，其所对应的第一测量杆4与第二测量杆5之间的夹角也不同。因此，通过调节连接杆9的长度，来使第一测量杆4与第二测量杆5之间的夹角正好是要测量客车各定位孔间的角度偏差，再根据角度尺2上的刻度显示，读取出客车各定位孔间的角度偏差。
[0022]进一步的，所述的连接杆9的一端通过第一连接块8与第一测量杆4相连，另一端通过第二连接块10与第二测量杆5相连。连接杆9可与第二连接块10发生相对运动。所述的第一连接块8套在第一测量杆4上，且通过夹紧螺栓7固定。所述的第一连接块8上设有可伸缩的第一定位杆，且第一定位杆的中心轴线与第一测量杆4的中心轴线相互垂直。所述的第二连接块10套在第二测量杆5上，且通过夹紧螺栓固定。所述的第二连接块10上设有可伸缩的第二定位杆11，且第二定位杆11的中心轴线与第二测量杆5的中心轴线相互垂直。第一定位杆和第二定位杆11设计为可伸缩的，能够满足不同的测量需要。
[0023]进一步的，所述的第一测量杆4和第二测量杆5均为可伸缩的圆管。第一测量杆4和第二测量杆5采用可伸缩的圆管，不仅能够满足不同间距的客车定位孔角度偏差的检测需求，还可以在测量完毕后将第一测量杆和第二测量杆收缩为最短长度，以便于放置及携带。在测量过程中，可根据需要调整第一测量杆与第二测量杆的长度。
[0024]进一步的，所述的第一测量杆4的端部和第二测量杆5的端部分别设有定位孔13，且所述的第一测量杆4的端部通过定位销3与第二测量杆5的端部活动连接。所述的定位销3，既能够将固设有角度尺的第二测量杆与第一测量杆活动连接在一起，又能够插入到客车上的某一个定位孔中，起到基点定位的作用。
[0025]进一步的，所述的第二测量杆5上设有水平仪6，所述的水平仪6为圆柱套筒式，可沿第二测量杆5移动。当测量客车上两个的定位孔之间的角度偏差时，需要通过水平仪6将第二测量杆5调整至水平线基准位置。圆柱套筒式水平仪6直接套在第二测量杆5上，优选的，圆柱式水平仪6与第二测量杆5过盈配合。
[0026]进一步的，所述的角度尺2上设有刻度，且角度尺的0刻度线与第二测量杆5的中心轴线重合。所述的角度尺2上设有可转动的指针1，所述的指针1上设有挡条卡槽12。在测量客车上各定位孔间的角度偏差过程中，需要读取测量的角度偏差值时，通过挡条卡槽的限位作用，使指针的中心线正好与第一测量杆的中心轴线重合，以保证测量数据的准确性。
[0027]进一步的，所述的第一连接块8上设有第一夹紧螺栓孔、第一连接销孔和第一定位孔。第一夹紧螺栓孔用于安装夹紧螺栓，通过夹紧螺栓将第一连接块固定安装在第一测量杆上。第一连接销孔，用于通过螺纹将连接杆的一端固定到第一连接块上。第一定位孔，用于连接第一定位杆。所述的第二连接块10上设有第二夹紧螺栓孔，第二连接销孔和第二定位孔。第二夹紧螺栓孔，用于安装夹紧螺栓，通过夹紧螺栓将第二连接块固定安装在第二测量杆上。第二连接销孔，用于将连接杆的另一端固定安装在第二连接块上。第二定位孔，用于连接第二定位杆。
[0028]更进一步的，所述的第一定位杆和第二定位杆11均采用螺栓结构。所述的螺栓结构一端与第一连接块的第一定位孔、第二连接块的第二定位孔螺纹连接，另一端为可配不同双头定位螺栓的套筒结构。所述的双头定位螺栓一端为与套筒结构相匹配的筒状结构，另一端设有用于与客车定位孔相连的螺纹。根据客车上不同规格定位孔的测量需求，可以选择不同型号的用于与客车定位孔相连的螺纹，以使第一定位杆和第二定位杆能与不同规格的客车定位孔连接在一起。
[0029]本实用新型的具体安装过程为:
[0030](1)将设有齿条卡槽12的指针1转动连接在角度尺2上，将角度尺2卡合连接在第二测量杆5上，并使角度尺2的0刻度线与第二测量杆5的中心轴线重合。
[0031](2)定位销3依次穿过角度尺2、第二测量杆5上的定位孔、第一测量杆4上的定位孔，将角度尺2、第一测量杆4及第二测量杆5连接在一起，使第一测量杆4可绕定位销3转动，使固设有角度尺2的第二测量杆5也能绕定位销3转动。
[0032](3)将圆柱套筒式水平仪6从第二测量杆5连有第一测量杆4的另一端穿入，套在第二测量杆5上。在测量过程中，如果不需要水平仪来找水平基准线时，可以将水平仪拆卸下来。
[0033](4)将第一连接块8从第一测量杆4连有第二测量杆5的另一端穿入，套在第一测量杆4上，并通过将夹紧螺栓螺纹连接在第一夹紧螺栓孔中，使第一连接块8固定住。
[0034](5)将第二连接块10从第二测量杆5连有第一测量杆4的另一端穿入，套在第二测量杆5上，并通过将夹紧螺栓螺纹连接在第二夹紧螺栓孔中，使第二连接块10固定住。
[0035](6)将连接杆9的一端连接在第一连接块的第一连接销孔内，另一端与第二连接块的第二连接销孔可拆卸相连。
[0036](7)将第一定位杆的一端连接在第一连接块的第一定位孔中，另一端可与不同螺栓直径的螺栓过盈配合。
[0037](8)将第二定位杆的一端连接在第二连接块的第二定位孔中，另一端可与不同螺栓直径的螺栓过盈配合。
[0038]本实用新型的安装过程并不是严格按照上述步骤来进行，而是可根据实际需要调整各步骤的先后顺序。当客车各定位孔角度偏差检测完毕后，还可以按照上述步骤的操作，将本实用新型拆卸或收缩，以便于放置及携带。
[0039]图4给出的是客车尾端两边的8个定位孔的示意图。图4给出了四个定位孔A、B、C、D之间的角度偏差设计要求。但根据该设计要求将车辆焊接完后，无法找到水平基准线来测量这四个定位孔之间的角度偏差。根据图4给出的客车各定位孔的示意图，举例说明本实用新型的具体使用过程。
[0040]1、若要测量定位孔B和定位孔D之间的角度偏差，则本实用新型的具体使用过程为:
[0041 ] (1)将定位销3连接到定位孔B中。
[0042](2)将第一测量杆4上的第一定位杆，通过与定位孔D螺纹相匹配的螺栓，连接到定位孔D中。
[0043](3)调节连接杆9的长度，直至水平仪6显示第二测量杆5呈水平状态。
[0044](4)转动指针1，使齿条卡槽12与第一测量杆4相接触。此时，通过设计齿条卡槽12的长度，使指针1的中心线与第一测量杆4的中心轴线重合。
[0045](5)读取角度尺2上指针1指示处的角度值，即为定位孔B与定位孔D之间的角度偏差。
[0046]2、若要测量定位孔B与定位孔D连线和定位孔C与定位孔D之间的角度偏差，则本实用新型的具体使用过程为:
[0047]( 1)将定位销3连接到定位孔D中。
[0048](2)将第一测量杆4上的第一定位杆，通过与定位孔C螺纹相匹配的螺栓，连接到定位孔C中。
[0049](3)将第二测量杆5上的第二定位杆11，通过与定位孔B螺纹相匹配的螺栓，连接到定位孔B中。
[0050](4)转动指针1，使齿条卡槽12与第一测量杆4相接触。此时，通过设计齿条卡槽12的长度，指针1的中心线与第一测量杆4的中心轴线重合。
[0051](5)读取角度尺1上指针2指示处的角度值，即为定位孔B与定位孔D连线和定位孔C与定位孔D之间的角度偏差。
[0052]以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。
【权利要求】
1.一种客车各定位孔间角度偏差检测装置，其特征在:包括第一测量杆(4)、第二测量杆(5)、固定设置在第二测量杆(5)上的角度尺(2)和可伸缩的连接杆(9)； 所述的第一测量杆(4)的端部与第二测量杆(5)的端部活动连接，所述的连接杆(9)可拆卸连接在第一测量杆(4)与第二测量杆(5)之间。
2.根据权利要求1所述的一种客车各定位孔间角度偏差检测装置，其特征在于:所述的连接杆(9)的一端通过第一连接块(8)与第一测量杆(4)相连，另一端通过第二连接块(10)与第二测量杆(5)相连； 所述的第一连接块(8)套在第一测量杆(4)上，且通过夹紧螺栓(7)固定；所述的第一连接块(8)上设有可伸缩的第一定位杆，且第一定位杆的中心轴线与第一测量杆(4)的中心轴线相互垂直； 所述的第二连接块(10)套在第二测量杆(5)上，且通过夹紧螺栓固定；所述的第二连接块(10)上设有可伸缩的第二定位杆(11)，且第二定位杆(11)的中心轴线与第二测量杆(5)的中心轴线相互垂直。
3.根据权利要求1所述的一种客车各定位孔间角度偏差检测装置，其特征在于:所述的第一测量杆(4)和第二测量杆(5)均为可伸缩的圆管。
4.根据权利要求1所述的一种客车各定位孔间角度偏差检测装置，其特征在于:所述的第一测量杆(4)的端部和第二测量杆(5)的端部分别设有定位孔(13)，且所述的第一测量杆(4)的端部通过定位销(3)与第二测量杆(5)的端部活动连接。
5.根据权利要求1所述的一种客车各定位孔间角度偏差检测装置，其特征在于:所述的第二测量杆(5)上设有水平仪(6)，所述的水平仪(6)为圆柱套筒式，可沿第二测量杆(5)移动。
6.根据权利要求1所述的一种客车各定位孔间角度偏差检测装置，其特征在于:所述的角度尺(2)上设有刻度，且角度尺(2)的O刻度线与第二测量杆(5)的中心轴线重合； 所述的角度尺(2)上设有可转动的指针(1)，所述的指针(I)上设有挡条卡槽(12)。
7.根据权利要求2所述的一种客车各定位孔间角度偏差检测装置，其特征在于:所述的第一连接块(8)上设有第一夹紧螺栓孔、第一连接销孔和第一定位孔； 所述的第二连接块(10)上设有第二夹紧螺栓孔，第二连接销孔和第二定位孔。
8.根据权利要求2所述的一种客车各定位孔间角度偏差检测装置，其特征在于:所述的第一定位杆和第二定位杆(11)均采用螺栓结构，所述的螺栓结构一端与第一连接块、第二连接块螺纹连接，另一端为可配不同双头定位螺栓的套筒结构； 所述的双头定位螺栓一端为与套筒结构相匹配的筒状结构，另一端设有螺纹。
【文档编号】G01B5/24GK204064205SQ201420475608
【公开日】2014年12月31日 申请日期:2014年8月22日 优先权日:2014年8月22日
【发明者】黄叶明, 付朋, 王黎明, 孟龙灿, 倪良春, 季敏, 李敏, 熊成林, 曹西朴, 史小红, 胡晶 申请人:安徽安凯汽车股份有限公司