本发明涉及试验装置，特别是涉及一种减速器综合试验台及试验系统。
背景技术：
在减速器生产完成后，需要通过试验来检测减速器设计的合理性，以及对加工、制造、装配和调试的工艺性，对试验结果的深入分析将有助于了解和评定减速器以及传动零部件的综合机械性能，同时也为工程设计人员提供实践的参考资料和设计依据，现在的车辆用减速器在试验时，往往无法完全模拟出整车的重量来进行试验，无法贴合实际，进而影响试验效果，同时每次检测都只能对单个减速器进行检测，效率较低。
技术实现要素：
为了解决上述问题，本发明的目的在于提供一种减速器综合试验台，能够更加高效的减速器进行检测。
本发明所采用的技术方案是：一种减速器综合试验台，
包括加载机构、负载机构；
所述加载机构包括依次传动相连的第一传动轴、扭矩仪以及第一半轴，所述第一半轴的一端与扭矩仪传动相连，另一端设有能够连接加载减速器输出端的第一连接部；
所述负载机构包括依次传动相连的第二传动轴、刹车盘、惯性轮以及第二半轴，所述第二半轴的一端与惯性轮传动相连，另一端设有能够连接负载减速器输入端的第二连接部，所述第二传动轴与第一传动轴传动相连。
作为上述技术方案的进一步改进，所述加载机构还包括第一支架，所述第一传动轴、扭矩仪分别转动连接在第一支架上。
作为上述技术方案的进一步改进，所述负载机构还包括第二支架，所述第二传动轴、刹车盘、惯性轮分别转动连接在第二支架上。
作为上述技术方案的进一步改进，所述第二支架上设有安置箱，所述惯性轮转动连接在安置箱内，所述安置箱上可拆卸连接有箱盖。
作为上述技术方案的进一步改进，所述第一传动轴与第二传动轴通过传动皮带相连。
本发明还提供一种减速器综合试验系统，其采用的技术方案为：
一种减速器综合试验系统，
包括驱动机构、加载减速器、负载减速器以及上述减速器综合试验台；
所述驱动机构包括加载电机与负载电机，所述加载电机与加载减速器的输入端传动相连，所述负载电机与负载减速器的输出端传动相连；
所述第一半轴与加载电机的输出端传动相连，所述第二半轴与负载电机的输入端传动相连。
作为上述技术方案的进一步改进，所述减速器综合试验台的数量为两套，两套所述加载机构对称设有加载减速器的两侧，两个所述第一连接部分别连接在加载减速器输出端的两端，两套所述负载机构对称设有负载减速器的两侧，两个所述第二连接部分别连接在负载减速器输入端的两端。
本发明的有益效果：本发明通过设置加载机构与负载机构，其中加载机构连接在加载减速器的输出端，对加载减速器进行加载测试，加载机构在加载减速器的带动下转动，进而带动负载机构转动，负载机构进一步带动负载减速器转动，从而对负载减速器进行负载测试，通过一个驱动设备即能同时完成加载减速器的加载测试与负载减速器的负载测试，有效的提高了减速器检测的效率。
附图说明
下面结合附图和实施方式对本发明进一步说明。
图1是减速器综合试验台结构示意图；
图2是减速器综合试验系统结构示意图。
具体实施方式
如图1所示的减速器综合试验台，
包括加载机构、负载机构；
加载机构包括依次传动相连的第一传动轴11、扭矩仪12以及第一半轴13，第一半轴13的一端与扭矩仪12传动相连，另一端设有能够连接加载减速器输出端的第一连接部；其中扭矩仪12用于测量加载减速器在转动过程中的输出扭矩，工作人员根据输出扭矩来调节加载减速器的转动速度。
负载机构包括依次传动相连的第二传动轴21、刹车盘22、惯性轮23以及第二半轴24，第二半轴24的一端与惯性轮23传动相连，另一端设有能够连接负载减速器输入端的第二连接部，第二传动轴21与第一传动轴11传动相。其中，刹车盘22上设有刹车泵221，进而控制负载电机的输入扭矩。
本实施例通过设置加载机构与负载机构，其中加载机构连接在加载减速器的输出端，对加载减速器进行加载测试，加载机构在加载减速器的带动下转动，进而带动负载机构转动，负载机构进一步带动负载减速器转动，从而对负载减速器进行负载测试，通过一个驱动设备即能同时完成加载减速器的加载测试与负载减速器的负载测试，有效的提高了减速器检测的效率。
进一步优选的，加载机构还包括第一支架14，第一传动轴11、扭矩仪12分别转动连接在第一支架14上；负载机构还包括第二支架25，第二传动轴21、刹车盘22、惯性轮23分别转动连接在第二支架25上。
进一步优选的，第二支架25上设有安置箱251，惯性轮23转动连接在安置箱251内，安置箱251上可拆卸连接有箱盖252。避免惯性轮23裸露在外面，防止外物落在惯性轮23上，以及防止意外情况下惯性轮23飞出造成工作人员受伤
进一步优选的，第一传动轴11与第二传动轴21通过传动皮带3相连，依次来实现加载机构与负载机构之间的动力传动。
本实施例还提供一种减速器综合试验系统，其采用的技术方案为：
如图2所示的减速器综合试验系统，
包括驱动机构、加载减速器4、负载减速器5以及上述减速器综合试验台；
驱动机构包括加载电机61与负载电机62，加载电机61与加载减速器4的输入端传动相连，负载电机62与负载减速器5的输出端传动相连；
第一半轴13与加载电机61的输出端传动相连，第二半轴24与负载电机62的输入端传动相连。
通过设置加载机构与负载机构，其中加载机构连接在加载减速器4的输出端，对加载减速器4进行加载测试，加载机构在加载减速器4的带动下转动，进而带动负载机构转动，负载机构进一步带动负载减速器5转动，从而对负载减速器5进行负载测试，通过一个驱动设备即能同时完成加载减速器4的加载测试与负载减速器5的负载测试，有效的提高了减速器检测的效率，并且负载电机62与负载减速器5的输出端传动相连，负载电机62可发电回收，起到节能效果。
进一步优选的，减速器综合试验台的数量为两套，两套加载机构对称设有加载减速器4的两侧，两个第一连接部分别连接在加载减速器4输出端的两端，两套负载机构对称设有负载减速器5的两侧，两个第二连接部分别连接在负载减速器5输入端的两端。两套加载机构与两套负载机构能够更加准确的模拟整车重量，使得试验更加贴合实际，提升试验效果。
当然，本发明并不局限于上述实施方式，熟悉本领域的技术人员在不违背本发明精神的前提下还可作出等同变形或替换，这些等同的变型或替换均包含在
本技术：
权利要求所限定的范围内。