轨距尺的制作方法

本发明涉及测量技术领域，特别是涉及一种轨距尺。

背景技术：

轨距尺在测量轨距和超高的过程中，主要通过活动测头将轨距尺固定在铁轨上，沿轨道方向反复移动测头，测出两个平行轨道之间的距离即轨距[4]。由于铁道非常长，并且在高铁和地铁的保护性监测中设计要求的监测点密度很大，因此进行轨距和超高测量是一个非常需要人力资源的庞大工作。

同时，在有需要的监测点常用激光测距仪来对隧道的几何形态进行测量，进而通过长久地监测来反映隧道的收敛情况。激光测距仪的使用过程中存在以下缺点：

激光测距仪仪器质量较轻体积较小，在人为操作过程中会破坏仪器的平衡并且改变激光的角度；

激光测距仪的摆放过程中很难做到与轨道垂直即平行于隧道的横截面，同一监测点每次测量的数据很难控制在同一平面内造成数据的不准确；

在测量隧道净空等形态参数的过程中，将轨距尺摆放到隧道的中心位置是十分困难的操作，激光也较难做到竖直入射，造成测量隧道净空等形态参数的不准确。

技术实现要素：

本发明主要解决的技术问题是提供一种轨距尺，能够自动化测量轨距和超高并准确测量隧道的几何形态，受外界影响条件小，测量精度高，操作简单，节约时间和人力成本。

为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是：提供一种轨距尺，包括轨距尺本体，所述轨距尺本体固定安装在轨道车上，所述轨道车的下方一端设有固定轮组件，另一端安装有活动轮组件，所述轨道车通过锁紧组件锁定或者解锁活动轮组件，所述活动轮组件在轨道车上左右移动，所述轨距尺本体上方设有轨道，所述轨道上活动安装有支架，所述支架上方设有水平补偿器，所述水平补偿器上设置有量角器和连接杆，所述连接杆底端铰接在水平补偿器或者量角器的上，并且连接杆前端还固定安装有激光测距仪和摄像装置，所述激光测距仪和摄像装置以及连接杆位于量角器的内侧。

在本发明一个较佳实施例中，所述锁紧装置包括设置在轨道车内的横向弹性件和纵向弹性件，所述横向弹性件和纵向弹性件均与活动轮组件连接，拉动所述活动轮组件使其从轨道车上脱离并在轨道车上左右移动，松开所述活动轮组件使其通过横向弹性件和纵向弹性件压紧在轨道车上。

在本发明一个较佳实施例中，所述量角器为半圆形量角器。

在本发明一个较佳实施例中，所述连接杆的转动角度为0-180°。

在本发明一个较佳实施例中，所述轨距尺本体上设有显示器。

本发明的有益效果是：本发明轨距尺，能够自动化测量轨距和超高并准确测量隧道的几何形态，受外界影响条件小，测量精度高，操作简单，节约时间和人力成本。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：

图1是本发明轨距尺一较佳实施例的结构示意图；

附图中各部件的标记如下：1、轨距尺本体，2、轨道车，3、固定轮组件，4、活动轮组件，5、锁紧组件，6、轨道，7、支架，8、水平补偿器，9、量角器，10、连接杆，11、横向弹性件，12、纵向弹性件，13、显示器，14、激光测距仪，15、摄像装置。

具体实施方式

下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1，一种轨距尺，包括轨距尺本体1，轨距尺本体1固定安装在轨道车2上，轨道车2的下方一端设有固定轮组件3，另一端安装有活动轮组件4，轨道车2通过锁紧组件5锁定或者解锁活动轮组件4，活动轮组件4在轨道车2上左右移动，轨距尺本体1上方设有轨道6，轨道6上活动安装有支架7，支架7上方设有水平补偿器8，水平补偿器8上设置有量角器9和连接杆10，连接杆10底端铰接在水平补偿器8或者量角器9的上，并且连接杆10前端还固定安装有激光测距仪14和摄像装置15，激光测距仪14和摄像装置15以及连接杆10位于量角器9的内侧。

另外，锁紧装置5包括设置在轨道车2内的横向弹性件11和纵向弹性件12，横向弹性件11和纵向弹性件12均与活动轮组件4连接，拉动活动轮组件4使其从轨道车2上脱离并在轨道车2上左右移动，松开活动轮组件7使其通过横向弹性件11和纵向弹性件12压紧在轨道车2上。横向弹性件11和纵向弹性件12为拉簧或弹簧。

另外，量角器9为半圆形量角器。

另外，连接杆10的转动角度为0-180°。

另外，轨距尺本体1上设有用于显示轨距尺本体1读数的显示器13。

一种通过丝上述的轨距尺对隧道收敛长度的测量方法，包括以下步骤：a．首先调节活动轮组件4的前后位置，通过取轨距尺本体1读数的最小值确定轨距尺本体1和轨道车0的相对位置，此时轨距尺本体1和激光测距仪14垂直于轨道并且位于隧道的横截面上；b．测量隧道横截面的长度，在轨道车2出发前转动连接杆10至0°位置，启动轨道车2分别测量每个监测点隧道至激光测距仪14的距离x1，然后转动连接杆10至180°位置，启动轨道车再次测量每个监测点隧道至激光测距仪14的距离x2，隧道横截面在激光测距仪14所在高度的长度x为激光测距仪14两次测量的距离x1和x2之和，即：x=x1+x2；c．测量隧道净空，在轨道车2出发时将激光测距仪10调整到90°位置，然后横向移动支架7，测出多个隧道高度yi，yi较高的区域内增加测量点，yi中的最大值即为隧道在轨道车出发点的净空，在测得轨道车2出发点的净空后固定支架7位置，支架可固定在0-180°任一位置，启动轨道车2，记录每个监测点的隧道高度，间隔一段时间后重复步骤c再次测量，获得数据，然后与步骤c获得的数据对比，通过支架固定在相同角度的数据进行对比，得出的隧道几何形态参数数值的差异，得到隧道的收敛情况。参与对比的数据必须保证测量时支架的固定位置是相同的，支架可以在不同角度情况下进行测量然后对比得到隧道的收敛情况。

本发明通过对轨距尺的改进，利用轨距尺对铁轨的轨距、超高以及隧道的收敛情况进行自动化测量。不仅解决了高铁、地铁或者隧道收敛情况测量中激光测距仪摆放难使用难的问题，而且大大减少了高铁、地铁或者隧道的保护性监测中的人力成本提高了工作效率。对不断发展的城市轨道交通具有非常重要的意义。

区别于现有技术，本发明轨距尺，能够自动化测量轨距和超高并准确测量隧道的几何形态，受外界影响条件小，测量精度高，操作简单，节约时间和人力成本。

以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

技术特征：

1.一种轨距尺，其特征在于，包括轨距尺本体，所述轨距尺本体固定安装在轨道车上，所述轨道车的下方一端设有固定轮组件，另一端安装有活动轮组件，所述轨道车通过锁紧组件锁定或者解锁活动轮组件，所述活动轮组件在轨道车上左右移动，所述轨距尺本体上方设有轨道，所述轨道上活动安装有支架，所述支架上方设有水平补偿器，所述水平补偿器上设置有量角器和连接杆，所述连接杆底端铰接在水平补偿器或者量角器的上，并且连接杆前端还固定安装有激光测距仪和摄像装置，所述激光测距仪和摄像装置以及连接杆位于量角器的内侧。

2.根据权利要求1所述的轨距尺，其特征在于，所述锁紧组件包括设置在轨道车内的横向弹性件和纵向弹性件，所述横向弹性件和纵向弹性件均与活动轮组件连接，拉动所述活动轮组件使其从轨道车上脱离并在轨道车上左右移动，松开所述活动轮组件使其通过横向弹性件和纵向弹性件压紧在轨道车上。

3.根据权利要求1所述的轨距尺，其特征在于，所述量角器为半圆形量角器。

4.根据权利要求1所述的轨距尺，其特征在于，所述连接杆的转动角度为0-180°。

5.根据权利要求1所述的轨距尺，其特征在于，所述轨距尺本体上设有显示器。

技术总结
本实用新型公开了一种轨距尺，包括轨距尺本体，轨距尺本体固定安装在轨道车上，轨道车的下方一端设有固定轮组件，另一端安装有活动轮组件，轨道车通过锁紧组件锁定或者解锁活动轮组件，轨距尺本体上方设有轨道，轨道上活动安装有支架，支架上方设有水平补偿器，水平补偿器上设置有量角器和连接杆，并且连接杆前端还固定安装有激光测距仪和摄像装置。通过上述方式，本实用新型轨距尺，能够自动化测量轨距和超高并准确测量隧道的几何形态，受外界影响条件小，测量精度高，操作简单，节约时间和人力成本。

技术研发人员：陆诗磊;张宇捷;苏园鹏;都海伦;陈泉;陈香
受保护的技术使用者：常州市建筑科学研究院集团股份有限公司
技术研发日：2019.10.21
技术公布日：2020.06.19