一种多功能风挡玻璃光学畸变检测装置及检测方法与流程

1.本发明涉及支撑机挡风玻璃技术领域，尤其涉及一种多功能风挡玻璃光学畸变检测装置及检测方法。


背景技术：

2.民用直升机风挡玻璃是飞机上重要的结构功能部件，成型方法是利用上下合模的方式在特定的温度下热压成型，由于风挡玻璃为有机玻璃制件，在原材料生产过程中、零件制造过程中以及运输途中有机玻璃表面极易被损伤污染，导致局部易出现光学畸变，此种故障在非特定条件很难察觉，而风挡玻璃与直升机座舱骨架的连接方式为sika胶纯胶粘模式，一旦安装完毕，再次更换玻璃时只能破坏原风挡玻璃方能更换新制件，故提前发现风挡玻璃的光学畸变故障对飞机的维护性以及成本节约非常有必要。


技术实现要素：

3.为了克服现有技术的不足，本发明的目的在于提供多功能风挡玻璃光学畸变检测装置，从而提高风挡玻璃光学畸变故障检测效率，节约产品维护成本。
4.本发明的目的采用如下技术方案实现：
5.本发明一方面提出了一种多功能风挡玻璃光学畸变检测装置，包括管状支撑杆、底座、撑杆固定夹、座椅，所述管状支撑杆设置有两个，分别安装在所述底座两侧，所述撑杆固定夹设置在所述管状支撑杆上，所述座椅设置在底座上。
6.优选的，所述管状支撑杆相对设置。
7.优选的，所述底座设置有滚轮。
8.优选的，所述座椅设置在所述管状支撑杆之间。
9.本发明另一方吗还提出了一种多功能风挡玻璃光学畸变检测方法，基于如上所述的检测装置，包括以下步骤：
10.s1：将检测装置推至检测特定位置，固定底部滚轮及管状支撑杆；
11.s2：将风挡玻璃置于一边管状支撑杆，调节管状支撑杆至合适角度，然后将其固定；
12.s3：检测人员坐立于平台中央座椅，直视前方；
13.s4：开始调节角度，在正负60
°
以内，观察记录光学变化情况，判断是否存在光学畸变现象；
14.s5：将风挡玻璃卸下，将撑杆固定夹解开；
15.s6：将检测装置归位。
16.优选的，步骤s4中，所述判断方法采用栅格法进行判断，检测时，透过待检测风挡玻璃目视栅格板，在目视区域内随机选取任意区域，对比选定区域内栅格的形状与理论形状，若偏差小于20％，则判定合格，否则不合格。
17.优选的，形状对比时，通过对角线偏差来对比，在目视区域选定连续的六个栅格，
六个连续栅格构成长方形网格，定义检测视角下长方形网格的对角线为畸变线；将该畸变线与实际栅格板上六个栅格构成长方形网格的对角线进行对比，若畸变线与实际对角线之间的夹角≤18
°
，则判定畸变在容许范围内，表明该检测区域合格，否则不合格。
18.优选的，在直径为101.6mm的圆范围内允许存在一个次要缺陷，网格线变化率小于1:4，且发生畸变小于4个方格网。
19.相比现有技术，本发明的有益效果在于：
20.该发明可以提高风挡玻璃光学畸变故障检测效率，节约产品维护成本。
21.下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细说明。
附图说明
22.图1为多功能风挡玻璃光学畸变检测装置结构示意图；
23.图2为多功能风挡玻璃光学畸变检测方法栅格板。
24.图中：1、滚轮，2、管状支撑杆，3、底座，4、撑杆固定夹，5、座椅
具体实施方式
25.下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
26.在本发明的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
27.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体的连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
28.一种能够用于直升机风挡玻璃光学畸变故障检测的多功能通用装置。此装置模拟直升机驾驶舱，包括人员座位与风挡玻璃的视距以及高度均以z11系列驾驶舱内座椅与风挡玻璃的距离与高度为标准，在进行检测时，利用前后侧的支撑杆将风挡玻璃固定故，且前后侧支撑杆均可调节，检测人员可直坐于工装中心，正视风挡玻璃，根据相关标准观察风挡玻璃标准检测样板，从而判断是否存在光学畸变现象，达到提前预警效果，防止有缺陷制件装机。
29.一种多功能风挡玻璃光学畸变检测装置，包括管状支撑杆2、底座3、撑杆固定夹4、座椅5，管状支撑杆2设置有两个，分别安装在底座3两侧，撑杆固定夹4设置在管状支撑杆2上，座椅5设置在底座3上。座椅5设置在管状支撑杆2之间。管状支撑杆2相对设置。底座3设置有滚轮1。
30.一种多功能风挡玻璃光学畸变检测方法，包括以下步骤：s1：将检测装置推至检测
特定位置，固定底部滚轮1及管状支撑杆2；s2：将风挡玻璃置于一边管状支撑杆2，调节管状支撑杆2至合适角度，然后将其固定；s3：检测人员坐立于平台中央座椅5，直视前方；s4：开始调节角度，在正负60
°
以内，观察记录光学变化情况，判断是否存在光学畸变现象；所述判断方法采用栅格法进行判断，检测时，透过待检测风挡玻璃目视栅格板，在目视区域内随机选取任意区域，对比选定区域内栅格的形状与理论形状，若偏差小于20％，则判定合格，否则不合格。形状对比时，通过对角线偏差来对比，在目视区域选定连续的六个栅格，六个连续栅格构成长方形网格，定义检测视角下长方形网格的对角线为畸变线；将该畸变线与实际栅格板上六个栅格构成长方形网格的对角线进行对比，若畸变线与实际对角线之间的夹角≤18
°
，则判定畸变在容许范围内，表明该检测区域合格，否则不合格。在直径为101.6mm的圆范围内允许存在一个次要缺陷，网格线变化率小于1:4，且发生畸变小于4个方格网。s5：将风挡玻璃卸下，将撑杆固定夹4解开；s6：将检测装置归位。
31.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。


技术特征：
1.一种多功能风挡玻璃光学畸变检测装置，其特征在于，包括管状支撑杆(2)、底座(3)、撑杆固定夹(4)、座椅(5)，所述管状支撑杆(2)设置有两个，分别安装在所述底座(3)两侧，所述撑杆固定夹(4)设置在所述管状支撑杆(2)上，所述座椅(5)设置在底座(3)上。2.如权利要求1所述的多功能风挡玻璃光学畸变检测装置，其特征在于：所述管状支撑杆(2)相对设置。3.如权利要求1所述的多功能风挡玻璃光学畸变检测装置，其特征在于：所述底座(3)设置有滚轮(1)。4.如权利要求1所述的多功能风挡玻璃光学畸变检测装置，其特征在于：所述座椅(5)设置在所述管状支撑杆(2)之间。5.一种多功能风挡玻璃光学畸变检测方法，其特征在于：包括以下步骤：s1：将检测装置推至检测特定位置，固定底部滚轮(1)及管状支撑杆(2)；s2：将风挡玻璃置于一边管状支撑杆(2)，调节管状支撑杆(2)至合适角度，然后将其固定；s3、检测人员坐立于平台中央座椅(5)，直视前方；s4：开始调节角度，在正负60
°
以内，观察记录光学变化情况，判断是否存在光学畸变现象；s5：将风挡玻璃卸下，将撑杆固定夹(4)解开；s6：将检测装置归位。6.如权利要求5所述的多功能风挡玻璃光学畸变检测方法，其特征在于：步骤s4中，所述判断方法采用栅格法进行判断，检测时，透过待检测风挡玻璃目视栅格板，在目视区域内随机选取任意区域，对比选定区域内栅格的形状与理论形状，若偏差小于20％，则判定合格，否则不合格。7.如权利要求6所述的多功能风挡玻璃光学畸变检测方法，其特征在于：形状对比时，通过对角线偏差来对比，在目视区域选定连续的六个栅格，六个连续栅格构成长方形网格，定义检测视角下长方形网格的对角线为畸变线；将该畸变线与实际栅格板上六个栅格构成长方形网格的对角线进行对比，若畸变线与实际对角线之间的夹角≤18
°
，则判定畸变在容许范围内，表明该检测区域合格，否则不合格。8.如权利要求7所述的多功能风挡玻璃光学畸变检测方法，其特征在于：在直径为101.6mm的圆范围内允许存在一个次要缺陷，网格线变化率小于1:4，且发生畸变小于4个方格网。

技术总结
本发明公开了一种多功能风挡玻璃光学畸变检测装置及检测方法，检测装置包括管状支撑杆、底座、撑杆固定夹、座椅，所述管状支撑杆设置有两个，分别安装在所述底座两侧，所述撑杆固定夹设置在所述管状支撑杆上，所述座椅设置在底座上。该发明可以提高风挡玻璃光学畸变故障检测效率，节约产品维护成本。节约产品维护成本。节约产品维护成本。


技术研发人员：郑樵笙 朱洪达 薛宏升 陈正生 李锦华
受保护的技术使用者：昌河飞机工业（集团）有限责任公司
技术研发日：2021.12.03
技术公布日：2022/4/8