一种商用车桥壳部件耐久试验的结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别是一种商用车桥壳部件耐久试验的结构。


背景技术：

2.商用车在开发过程中，通常需要对桥壳的连接部特别是推力杆支架部位进行耐久试验，现有技术中，一种方法是单独将推力杆支架利用工装夹具固定在试验台上进行试验，这种方法只能测试推力杆支架自身的疲劳强度，无法验证整个车桥壳部件的疲劳强度；另一种方法则将整个车桥部件搭载到试验车辆上进行验证，虽然能得到车桥壳部件整体的疲劳强度数据，但是这种方法本身安装拆卸费时费力，如果试验过程中出现零部件故障需要更换时，装拆都非常不方便，时间和人力成本都很高，同时，整个试验过程也不便于对试验现象和结果的观察。


技术实现要素：

3.针对背景技术中的问题，本实用新型提供一种商用车桥壳部件耐久试验的结构，以解决现有技术中对车桥壳部件的耐久试验费时费力、试验成本高的问题。
4.本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，它包括有：
5.一种商用车桥壳部件耐久试验的结构，包括桥壳部件，所述桥壳部件包括桥壳、2个推力杆和2个推力杆支架，所述桥壳包括设置在中部的桥包和对称设置在桥包两侧的2个直臂段，2个所述直臂段的端部分别设置1个用于安装轮毂的轴颈， 2个所述推力杆支架分别固定设置在2个所述直臂段的上侧面上，2个推力杆分别与两个推力杆支架连接，单个推力杆的右端与对应的推力杆支架铰接，所述桥壳的直臂段沿水平方向设置，其创新点在于：所述结构还包括2个墩座、2个立柱和2个施力装置；所述施力装置包括液压缸、力传感器、连杆和连接座，所述力传感器的左端与液压缸的活塞杆头部连接，力传感器的右端与所述连杆的左端连接，连杆的右端与所述连接座的左侧面连接；2个所述推力杆的左端分别与2个连接座的右侧面铰接；所述墩座和立柱的底部均固定在试验平台上；2个墩座分别设置在所述桥壳的两端，墩座上设置有与所述轴颈匹配连接孔，2个所述轴颈分别套装在2个墩座的连接孔内；2个立柱分别与2个施力装置连接，单个施力装置的液压缸壳体尾部与对应的立柱上侧面连接；2个推力杆分别与2个施力装置组成2个施力杆系，单个施力杆系所辖的推力杆的轴心线与施力装置的轴心线共线，2个施力杆系的轴心线平行设置。
6.作为优化，所述桥包的下侧面上设置有v推座，所述v推座与试验平台之间设置有垫板。
7.作为优化，所述轴颈与对应直臂段的交界处设置有法兰盘，所述法兰盘与对应的墩座侧面通过螺栓固定连接。
8.由于采用了上述技术方案，本实用新型具有如下的优点：由于本申请所述的测试结构能对桥壳部件整体进行测试，既能测试推力杆支架的疲劳强度，也能测试推力杆支架
与桥壳之间的连接部位疲劳强度，由于本测试结构模拟了实车的安装结构，所以获取的试验数据更接近实际使用状态，试验数据更准确；同时本申请所述的测试结构简单，安装和拆卸方便，省时省力，大大降低了试验成本；且整个试件裸露在外（而不是在试验车内），试验过程和现象便于观察，更有利于对试件疲劳强度的研究。
附图说明
9.本实用新型的附图说明如下。
10.图1为本实用新型的结构示意图。
11.图中： 1、桥壳；2、推力杆；3、推力杆支架；4、墩座；5、立柱；6、液压缸；7、力传感器；8、连杆；9、连接座；10、垫板；11、桥包；12、直臂段；13、轴颈；14、v推座；15、法兰盘。
具体实施方式
12.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
13.如附图1所示的商用车桥壳部件耐久试验的结构，包括桥壳部件，所述桥壳部件包括桥壳1、2个推力杆2和2个推力杆支架3，所述桥壳1包括设置在中部的桥包11和对称设置在桥包11两侧的2个直臂段12，2个所述直臂段12的端部分别设置有一个用于安装轮毂的轴颈13， 2个所述推力杆支架3分别固定设置在2个所述直臂段12的上侧面上，2个推力杆2分别与两个推力杆支架3连接，单个推力杆2的右端与对应的推力杆支架3铰接，所述桥壳1的直臂段12沿水平方向设置，所述桥包11的下侧面上设置有v推座14，所述v推座14与试验平台之间设置有垫板；所述结构还包括2个墩座4、2个立柱5和2个施力装置；所述施力装置包括液压缸6、力传感器7、连杆8和连接座9，所述力传感器7的左端与液压缸6的活塞杆头部连接，力传感器7的右端与所述连杆8的左端连接，连杆8的右端与所述连接座9的左侧面连接；2个所述推力杆2的左端分别与2个连接座9的右侧面铰接；所述墩座4和立柱5的底部均固定在试验平台上；2个墩座4分别设置在所述桥壳1的两端，墩座4上设置有与所述轴颈13匹配连接孔，2个所述轴颈13分别套装在2个墩座4的连接孔内，所述轴颈13与对应直臂段12的交界处设置有法兰盘15，所述法兰盘15与对应的墩座4的侧面通过螺栓固定连接；2个立柱5分别与2个施力装置连接，单个施力装置的液压缸6壳体尾部与对应的立柱5上侧面连接；2个推力杆2分别与2个施力装置组成2个施力杆系，单个施力杆系所辖的推力杆2的轴心线与施力装置的轴心线共线，2个施力杆系的轴心线平行设置。
14.试验时，通过2个液压缸同时分别对2个推力杆支架施加相应大小的正弦波加载力，以2hz的频率循环共计加载150万次，每2万次停机，检查推力杆支架本体有无断裂、形变，推力杆支架与桥壳间的连接如焊缝等有无裂纹。


技术特征：
1.一种商用车桥壳部件耐久试验的结构，包括桥壳部件，所述桥壳部件包括桥壳（1）、2个推力杆（2）和2个推力杆支架（3），所述桥壳（1）包括设置在中部的桥包（11）和对称设置在桥包（11）两侧的2个直臂段（12），2个所述直臂段（12）的端部分别设置有一个用于安装轮毂的轴颈（13）， 2个所述推力杆支架（3）分别固定设置在2个所述直臂段（12）的上侧面上，2个推力杆（2）分别与两个推力杆支架（3）连接，单个推力杆（2）的右端与对应的推力杆支架（3）铰接，所述桥壳（1）的直臂段（12）沿水平方向设置，其特征在于：所述结构还包括2个墩座（4）、2个立柱（5）和2个施力装置；所述施力装置包括液压缸（6）、力传感器（7）、连杆（8）和连接座（9），所述力传感器（7）的左端与液压缸（6）的活塞杆头部连接，力传感器（7）的右端与所述连杆（8）的左端连接，连杆（8）的右端与所述连接座（9）的左侧面连接；2个所述推力杆（2）的左端分别与2个连接座（9）的右侧面铰接；所述墩座（4）和立柱（5）的底部均固定在试验平台上；2个墩座（4）分别设置在所述桥壳（1）的两端，墩座（4）上设置有与所述轴颈（13）匹配连接孔，2个所述轴颈（13）分别套装在2个墩座（4）的连接孔内；2个立柱（5）分别与2个施力装置连接，单个施力装置的液压缸（6）壳体尾部与对应的立柱（5）上侧面连接；2个推力杆（2）分别与2个施力装置组成2个施力杆系，单个施力杆系所辖的推力杆（2）的轴心线与施力装置的轴心线共线，2个施力杆系的轴心线平行设置。2.如权利要求1所述的商用车桥壳部件耐久试验的结构，其特征在于：所述桥包（11）的下侧面上设置有v推座（14），所述v推座（14）与试验平台之间设置有垫板（10）。3.如权利要求1所述的商用车桥壳部件耐久试验的结构，其特征在于：所述轴颈（13）与对应直臂段（12）的交界处设置有法兰盘（15），所述法兰盘（15）与对应的墩座（4）的侧面通过螺栓固定连接。

技术总结
本实用新型提供了一种商用车桥壳部件耐久试验的结构，包括桥壳部件，桥壳部件包括桥壳、2个推力杆和2个推力杆支架，其特征在于：所述结构还包括2个墩座、2个立柱和2个施力装置；施力装置包括液压缸、力传感器、连杆和连接座；2个推力杆分别与2个施力装置组成2个施力杆系，单个施力杆系所辖的推力杆的轴心线与施力装置的轴心线共线，2个施力杆系的轴心线平行设置。采用本申请的结构进行桥壳部件耐久试验，结构简单，安装和拆卸方便，省时省力，大大降低了试验成本，试验数据更准确。试验数据更准确。试验数据更准确。


技术研发人员：龙伟 单文俊秀 李相标 赵胤杉 蓝海川 陶弦 熊怀波 钟礼科
受保护的技术使用者：上汽依维柯红岩商用车有限公司
技术研发日：2021.03.11
技术公布日：2021/11/24