一种汽车右后悬架下控制臂的实验工装的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件工装领域，特别涉及一种汽车右后悬架下控制臂的实验工装。


背景技术：

2.汽车在加速、过坑等运动状态下，会对右后悬架下控制臂突然施加一个载荷，容易使控制臂失效。为确保汽车的安全可靠，需要对汽车右后悬架下控制臂进行可靠性实验。控制臂作为汽车悬架系统的重要组成部分，汽车控制臂包括大、小两个衬套端和一个球头端，共三个连接端，是保证车辆四轮定位参数在合理范围内变化的重要一环，对整车的操纵稳定性和舒适性有着直接的影响。作为车轮和车身之间连接的一部分，控制臂传递车轮与车身之间的各种力和力矩，并承受由于汽车急刹车、过坎等恶劣行驶工况下的冲击作用。因此，为了保证汽车的安全性能，必须对控制臂连接端的冲击性能进行试验，验证控制臂在受到冲击作用时的可靠性。目前针对汽车控制臂冲击试验的工装结构复杂，装夹过程难度大且安装繁琐，难以模拟控制臂实际受到的冲击作用，且只能进行一个位置的冲击试验，试验时间长。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是提供一种汽车右后悬架下控制臂的实验工装。
4.本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：
5.一种汽车右后悬架下控制臂的实验工装，包括底板和与控制臂本体上的小衬套端、大衬套端和球头端连接的连接装置，所述连接装置包括横向座一、纵向座一、纵向座二、横向座二、小衬套连接阀座、大衬套连接阀座、球头连接块、减震器、螺旋弹簧和横架，所述横向座一和纵向座二固定安装在底板上，所述纵向座一通过丝杠滑块机构安装在横向座一上，并可通过转动横向座一上的摇柄一控制纵向座一在横向座一上横向滑动，所述控制臂本体的小衬套端与小衬套连接阀座连接，所述小衬套连接阀座通过丝杠结构与纵向座一连接，并可通过转动纵向座一上的摇柄二控制小衬套连接阀座纵向移动；所述横向座二通过丝杠滑块机构安装在纵向座二上，并可通过转动纵向座二上的摇柄三控制横向座二在纵向座二上纵向滑动，所述控制臂本体的大衬套端与大衬套连接阀座连接，所述大衬套连接阀座通过丝杠结构与横向座二连接，并可通过转动横向座二上的摇柄四控制大衬套连接阀座横向移动，所述控制臂本体上的球头端与球头连接块连接，所述球头连接块与冲击结构连接，且球头连接块通过减震器和螺旋弹簧与横架连接，通过可调节的连接装置，可对不同型号大小的控制臂进行安装调整，使得工装适用范围变大。
6.进一步的，所述球头连接块为u字形结构，u字形结构的球头连接块的一侧边通过螺栓与球头端连接，u字形结构的球头连接块的另一侧边通过减震器和螺旋弹簧与横架连接，所述冲击结构安装在连接有球头端的一侧边的球头连接块上，通过设置减震器和螺旋弹簧，可对控制臂本体在冲击试验时起到减震作用，更好的模拟控制臂本体的工况。
7.进一步的，所述冲击结构包括冲击杆一和冲击杆二，所述冲击杆一和冲击杆二均与球头连接块铰接，且冲击杆一和冲击杆二与球头连接块铰接的可转动的方向互相垂直；通过设置转动所在平面互相垂直的冲击杆一和冲击杆二，可对控制臂本体提供多个方向和大小的冲击力，可更好的模拟控制臂本体的工况。
8.综上所述，本实用新型具有以下有益效果：
9.1、本实用新型通过可调节的连接装置对控制臂本体进行安装，可对不同型号大小的控制臂进行安装调整，使得工装适用范围变大；
10.2、本实用新型通过设置转动所在平面互相垂直的冲击杆一和冲击杆二，可对控制臂本体提供多个方向和大小的冲击力，可更好的模拟控制臂本体的工况。
附图说明
11.图1是本实用新型的整体结构示意图；
12.图2是本实用新型的冲击减震部分的结构示意图。
13.图中，1、底板；2、横向座一；3、纵向座一；4、纵向座二；5、横向座二，6、摇柄一；7、摇柄二；8、摇柄三；9、摇柄四；10、控制臂本体；11、小衬套端；12、大衬套端；13、球头端；14、小衬套连接阀座；15、大衬套连接阀座；16、球头连接块；17、减震器；18、螺旋弹簧；19、横架；20、冲击杆一；21、冲击杆二。
具体实施方式
14.以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
15.如图1
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2所示，一种汽车右后悬架下控制臂的实验工装，包括底板1和与控制臂本体10上的小衬套端11、大衬套端12和球头端13连接的连接装置，所述连接装置包括横向座一2、纵向座一3、纵向座二4、横向座二5、小衬套连接阀座14、大衬套连接阀座15、球头连接块16、减震器17、螺旋弹簧18和横架19，所述横向座一2和纵向座二4固定安装在底板1上，所述纵向座一3通过丝杠滑块机构安装在横向座一2上，并可通过转动横向座一2上的摇柄一6控制纵向座一3在横向座一2上横向滑动，所述控制臂本体10的小衬套端11与小衬套连接阀座14连接，所述小衬套连接阀座14通过丝杠结构与纵向座一3连接，并可通过转动纵向座一3上的摇柄二7控制小衬套连接阀座14纵向移动；所述横向座二5通过丝杠滑块机构安装在纵向座二4上，并可通过转动纵向座二4上的摇柄三8控制横向座二5在纵向座二4上纵向滑动，所述控制臂本体10的大衬套端12与大衬套连接阀座15连接，所述大衬套连接阀座15通过丝杠结构与横向座二5连接，并可通过转动横向座二5上的摇柄四9控制大衬套连接阀座15横向移动，所述控制臂本体10上的球头端13与球头连接块16连接，所述球头连接块16与冲击结构连接，且球头连接块16通过减震器17和螺旋弹簧18与横架19连接，通过可调节的连接装置，可对不同型号大小的控制臂进行安装调整，使得工装适用范围变大。
16.进一步的，所述球头连接块16为u字形结构，u字形结构的球头连接块16的一侧边通过螺栓与球头端13连接，u字形结构的球头连接块16的另一侧边通过减震器17和螺旋弹簧18与横架19连接，所述冲击结构安装在连接有球头端13的一侧边的球头连接块16上，通过设置减震器17和螺旋弹簧18，可对控制臂本体10在冲击试验时起到减震作用，更好的模拟控制臂本体10的工况。
17.进一步的，所述冲击结构包括冲击杆一20和冲击杆二21，所述冲击杆一20和冲击杆二21均与球头连接块16铰接，且冲击杆一20和冲击杆二21与球头连接块16铰接的可转动的方向互相垂直；通过设置转动所在平面互相垂直的冲击杆一20和冲击杆二21，可对控制臂本体10提供多个方向和大小的冲击力，可更好的模拟控制臂本体10的工况。
18.本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。


技术特征：
1.一种汽车右后悬架下控制臂的实验工装，包括底板(1)和与控制臂本体(10)上的小衬套端(11)、大衬套端(12)和球头端(13)连接的连接装置，其特征在于：所述连接装置包括横向座一(2)、纵向座一(3)、纵向座二(4)、横向座二(5)、小衬套连接阀座(14)、大衬套连接阀座(15)、球头连接块(16)、减震器(17)、螺旋弹簧(18)和横架(19)，所述横向座一(2)和纵向座二(4)固定安装在底板(1)上，所述纵向座一(3)通过丝杠滑块机构安装在横向座一(2)上，并可通过转动横向座一(2)上的摇柄一(6)控制纵向座一(3)在横向座一(2)上横向滑动，所述控制臂本体(10)的小衬套端(11)与小衬套连接阀座(14)连接，所述小衬套连接阀座(14)通过丝杠结构与纵向座一(3)连接，并可通过转动纵向座一(3)上的摇柄二(7)控制小衬套连接阀座(14)纵向移动；所述横向座二(5)通过丝杠滑块机构安装在纵向座二(4)上，并可通过转动纵向座二(4)上的摇柄三(8)控制横向座二(5)在纵向座二(4)上纵向滑动，所述控制臂本体(10)的大衬套端(12)与大衬套连接阀座(15)连接，所述大衬套连接阀座(15)通过丝杠结构与横向座二(5)连接，并可通过转动横向座二(5)上的摇柄四(9)控制大衬套连接阀座(15)横向移动，所述控制臂本体(10)上的球头端(13)与球头连接块(16)连接，所述球头连接块(16)与冲击结构连接，且球头连接块(16)通过减震器(17)和螺旋弹簧(18)与横架(19)连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车右后悬架下控制臂的实验工装，其特征在于：所述球头连接块(16)为u字形结构，u字形结构的球头连接块(16)的一侧边通过螺栓与球头端(13)连接，u字形结构的球头连接块(16)的另一侧边通过减震器(17)和螺旋弹簧(18)与横架(19)连接，所述冲击结构安装在连接有球头端(13)的一侧边的球头连接块(16)上。3.根据权利要求2所述的一种汽车右后悬架下控制臂的实验工装，其特征在于：所述冲击结构包括冲击杆一(20)和冲击杆二(21)，所述冲击杆一(20)和冲击杆二(21)均与球头连接块(16)铰接，且冲击杆一(20)和冲击杆二(21)与球头连接块(16)铰接的可转动的方向互相垂直。

技术总结
本实用公开了一种汽车右后悬架下控制臂的实验工装，包括底板和与控制臂本体上的小衬套端、大衬套端和球头端连接的连接装置，所述连接装置包括横向座一、纵向座一、纵向座二、横向座二、小衬套连接阀座、大衬套连接阀座、球头连接块、减震器、螺旋弹簧和横架，冲击结构包括冲击杆一和冲击杆二，所述冲击杆一和冲击杆二均与球头连接块铰接，且冲击杆一和冲击杆二与球头连接块铰接的可转动的方向互相垂直；通过设置转动所在平面互相垂直的冲击杆一和冲击杆二，可对控制臂本体提供多个方向和大小的冲击力，可更好的模拟控制臂本体的工况；通过可调节的连接装置，可对不同型号大小的控制臂进行安装调整，使得工装适用范围变大。使得工装适用范围变大。使得工装适用范围变大。


技术研发人员：涂荣善
受保护的技术使用者：江西荣成机械制造有限公司
技术研发日：2021.03.16
技术公布日：2021/11/16