技术特征：
1.一种燃气轮机试验台用压缩空气系统，其特征在于：包括压缩空气罐(11)、总管(12)、总阀(13)、第一支管(21)、第二支管(31)、第三支管(41)和备用支管(51)，总阀(13)设置在总管(12)的管路上，压缩空气罐(11)的出气口和总管(12)的进气口连通，总管(12)的出气口分成四路分别和第一支管(21)、第二支管(31)、第三支管(41)、备用支管(51)的进气口连通，第一支管(21)的出气口和燃气轮机的盐雾装置的用气接口连通，第一支管(21)的管路上设置第一截止阀(22)和第一减压阀(23)，第二支管(31)的出气口和燃气轮机的通风挡板用气接口连通，第二支管(31)的管路上设置第二截止阀(32)和第二减压阀(33)，第三支管(41)的出气口和燃气轮机的放气阀用气接口连通，第三支管(41)的管路上设置第三截止阀(42)和第三减压阀(43)，备用支管(51)的管路上设置第四截止阀(52)和第四减压阀(53)。2.如权利要求1所述的燃气轮机试验台用压缩空气系统，其特征在于：所述第一支管(21)的管路上设置第一异径接头(24)，第一异径接头(24)、第一截止阀(22)和第一减压阀(23)沿着第一支管(21)的进气口到出气口方向依次布置。3.如权利要求2所述的燃气轮机试验台用压缩空气系统，其特征在于：所述第二支管(31)的管路上设置第二异径接头(34)，第二异径接头(34)、第二截止阀(32)和第二减压阀(33)沿着第二支管(31)的进气口到出气口方向依次布置。4.如权利要求3所述的燃气轮机试验台用压缩空气系统，其特征在于：所述第三支管(41)的管路上设置第三异径接头(44)，第三异径接头(44)、第三截止阀(42)和第三减压阀(43)沿着第三支管(41)的进气口到出气口方向依次布置。5.如权利要求4所述的燃气轮机试验台用压缩空气系统，其特征在于：所述备用支管(51)的管路上设置第四异径接头(54)，第四异径接头(54)、第四截止阀(52)和第四减压阀(53)沿着备用支管(51)的进气口到出气口方向依次布置。6.如权利要求5所述的燃气轮机试验台用压缩空气系统，其特征在于：位于总阀(13)和总管(12)出气口之间的总管(12)的管路上设置总压力变送器(14)，位于第一减压阀(23)和第一支管(21)出气口之间的第一支管(21)的管路上设置第一压力变送器(25)，位于第二减压阀(33)和第二支管(31)出气口之间的第二支管(31)的管路上设置第二压力变送器(35)，位于第三减压阀(43)和第三支管(41)出气口之间的第三支管(41)的管路上设置第三压力变送器(45)，位于第四减压阀(53)和备用支管(51)出气口之间的备用支管(51)的管路上设置第四压力变送器(55)。
技术总结
本实用新型涉及燃气轮机技术领域，尤其是一种燃气轮机试验台用压缩空气系统，其中总阀设置在总管的管路上，压缩空气罐的出气口和总管的进气口连通，总管的出气口分成四路分别和第一支管、第二支管、第三支管、备用支管的进气口连通，第一支管的出气口和燃气轮机的盐雾装置的用气接口连通，第一支管的管路上设置第一截止阀和第一减压阀，第二支管的出气口和燃气轮机的通风挡板用气接口连通，第二支管的管路上设置第二截止阀和第二减压阀，第三支管的出气口和燃气轮机的放气阀用气接口连通，第三支管的管路上设置第三截止阀和第三减压阀，备用支管的管路上设置第四截止阀和第四减压阀，本申请设计合理，易操作，可满足燃气轮机对压缩空气的需求。空气的需求。空气的需求。
技术研发人员：魏昌淼 胡旭炜 陈林杰
受保护的技术使用者：中国船舶重工集团公司第七O三研究所无锡分部
技术研发日：2021.08.13
技术公布日：2022/3/15