一种用于检测汽车行李架强度的检验设备的制作方法

1.本实用新型涉及汽车配件检测设备技术领域，具体为一种用于检测汽车行李架强度的检验设备。


背景技术：

2.汽车行李架是装在车顶上，用于承载行李等重物的汽车配件。一般汽车主机厂都会对行李架的强度等提出一系列的要求。现行的主流测量方法是，主机厂提供车顶，行李架锁在车顶上然后放在专门的试验平台上进行试验，这种检测虽然也能对行李架进行检测，但是这种检测方式必须在主机厂提供车顶之后才能进行检测，如果在产品生产完成后主机厂才提供车顶，一旦出现产品强度不合格的情况那会造成产品的批量报废，并且主机厂提供的车顶往往会存在车顶底部不规则的情况，为了让这种车顶发挥总用，需要对车顶进行切割焊接等一系列的操作，才能对行李架进行检测。


技术实现要素：

3.本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种用于检测汽车行李架强度的检验设备。
4.本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：提出一种用于检测汽车行李架强度的检验设备包括：
5.支撑座；
6.定位组件，其可拆卸的设置在所述支撑座上，所述定位组件用于定位待检测的行李架；
7.连接组件，其可拆卸的设置在所述定位组件的上端，所述连接组件上设有供所述行李架穿过的安装孔。
8.在上述的一种用于检测汽车行李架强度的检验设备，所述定位组件包括固定座以及可拆卸的连接在所述固定座上的仿形块，所述仿形块的外形与待检测的行李架相适配。
9.在上述的一种用于检测汽车行李架强度的检验设备，所述仿形块上设有螺栓过孔，螺栓穿过所述螺栓过孔连接在所述行李架上。
10.在上述的一种用于检测汽车行李架强度的检验设备，所述支撑座上设有若干组安装部，每个所述安装部上均设有至少两个通孔，所述固定座上设有螺纹孔，螺栓穿过所述通孔连接在所述螺纹孔上。
11.在上述的一种用于检测汽车行李架强度的检验设备，所述连接组件上设有连接横梁，所述连接横梁可拆卸的设置在所述支撑座上，所述连接横梁上设有包紧块，所述安装孔设置在所述包紧块上。
12.与现有技术相比，本实用新型的优点在于，能够根据行李架的不同外形配置不同的定位组件，使其满足不同类型的行李架的检测需求，可以在行李架生产过程中即可完成行李架的强敌检测，无需等待主机厂另外提供车顶，能够及时发现不良产品并进行更正，避
免了批量报废的情况的发生。
附图说明
13.图1是本实用新型一种用于检测汽车行李架强度的检验设备的立体图；
14.图2是本实用新型一种用于检测汽车行李架强度的检验设备定位组件的立体图；
15.图中，支撑座1、定位组件2、连接组件3、行李架4、安装孔5、固定座6、仿形块7、螺栓过孔8、通孔9、螺纹孔10、连接横梁11、包紧块12。
具体实施方式
16.以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
17.如图1至图2所示，本实用新型的一种用于检测汽车行李架强度的检验设备，包括：支撑座1、定位组件2以及连接组件3。
18.定位组件2可拆卸的设置在支撑座1上，定位组件2用于定位待检测的行李架4，可拆卸的方式设置的定位组件2能够方便定位组件2的更换，使其能够满足不同类型的行李架4的检测需要；连接组件3可拆卸的设置在定位组件2的上端，连接组件3的拆卸连接方式更加方便行李架4的检测，连接组件3上设有供行李架4穿过的安装孔5。
19.定位组件2的数量可以是一个、两个、三个或者多个，定位组件2的数量越多，本实用新型的检验设备同时检测的行李架的数量也就越多，由于行李架4通常是成对的设置在车顶上的，为了使检测数据与行李架真实的使用情况更加的贴合，本方案中主要是针对有两个定位组件的情况进行详述。
20.检测时，将行李架4穿过安装孔5安装到定位组件2上，行李架4安装完成之后，检验行李架4的试验机通过带动连接组件3运动来检测行李架4的强度，一组行李架检测完成之后可将其拆下更换下一组行李架重复上述的检测操作。本实用新型的检验设备，能够根据行李架4的不同外形配置不同的定位组件2，使其满足不同类型的行李架4的检测需求，并且可以在行李架生产过程中即可完成行李架的强敌检测，无需等待主机厂另外提供车顶，能够及时发现不良产品并进行更正，避免了批量报废的情况的发生。
21.定位组件2包括固定座6以及可拆卸的连接在固定座6上的仿形块7，仿形块7的外形与待检测的行李架4相适配，仿形块7的作用是卡接在行李架4的圆弧处将行李架固定，不同车型的行李架4拥有不同的弧度，所以对于不同车型的检测，需要提供不同的仿形块7。而将定位组件2拆分成可拆卸的固定座6以及仿形块7，可以在检测不同车型的行李架4时只需更换仿形块7即可，从而大大节约了不同车型的行李架4的检测时间。
22.定位组件2上可以设置一个、两个、三个或者多个固定座6与仿形块7，固定座6与仿形块7设置的越多行李架4固定的也就越牢固，在本实施列中主要是针对有两个固定座6与仿形块7的情况进行详述，检测时仿形块7卡接在行李架4沿长度方向的两侧将其定位在定位组件2上。
23.为了更加方便行李架4在定位组件2上的拆装，仿形块7上设有螺栓过孔8，螺栓穿过螺栓过孔8连接在行李架上，这样在拆装行李架4时，只需转动螺栓即可完成操作。
24.有些不同车型的行李架4的圆弧处的弧度是一样的，只是行李架的长度会有一定
的差别，此时就不能通过更换仿形块7来实现这种行李架4的检测。
25.为了实现这类车型的行李架4的检测需求，支撑座1上设有若干组安装部，每个安装部上均设有至少两个通孔9，固定座6上设有螺纹孔10，螺栓穿过通孔9连接在螺纹孔10上。通孔9与螺纹孔10的设置能够用来改变两个仿形块7之间的距离，从而适应不通长度行李架4的检测需求。
26.连接组件3上设有连接横梁11，连接横梁11可拆卸的设置在支撑座1上，连接横梁11上设有包紧块12，安装孔5设置在包紧块12上，连接横梁11的设置，能够将两个行李架4连接在一起进行检测，能够更好的模拟行李架4在车顶时的使用情况，从而使的行李架4的检测场景与实际使用场景更加的接近。
27.需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
28.另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”、“一”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
29.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
30.另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
31.本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神所定义的范围。