一种感测型轮毂轴承单元的制作方法

1.本实用新型属于机械技术领域，涉及一种轴承结构，特别是一种感测型轮毂轴承单元。


背景技术：

2.轮毂轴承是汽车的关键零部件之一,它的主要作用是承载重量和为轮毂的转动提供精确引导,这就要求它不仅能承受轴向载荷还要承受径向载荷。
3.轮毂轴承上连接传感器，可以时刻监测到感应电压，从而监测轴承在行驶中的状态。现有技术中，传感器连接汽车的结构较为复杂，对感应电压的实时监测不到位。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种通过设置传感器和abs感应接口直接与汽车连接形成电压感应的感测型轮毂轴承单元。
5.本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种感测型轮毂轴承单元，包括轴承本体，所述轴承本体的首端外周固套内圈，所述轴承本体和所述内圈的外周套接外圈，所述轴承本体、所述内圈与所述外圈之间形成转动环隙，所述转动环隙内设置保持架，所述保持架上呈转动放置若干钢球，所述转动环隙的前端封堵磁性密封圈，所述轴承本体、所述内圈与所述外圈的前端口上扣接罩体，所述罩体上固装传感器，所述传感器通过电线连接abs感应接口。
6.在上述的感测型轮毂轴承单元中，所述传感器内设置霍尔芯片，所述霍尔芯片与所述磁性密封圈之间形成电压感应。
7.在上述的感测型轮毂轴承单元中，所述转动环隙的后端封堵耳朵密封圈。
8.在上述的感测型轮毂轴承单元中，所述电线穿出所述罩体使所述abs感应接口位于外侧。
9.在上述的感测型轮毂轴承单元中，所述abs感应接口与汽车上的abs感应插头相插接。
10.在上述的感测型轮毂轴承单元中，所述轴承本体的中段外周凸设安装盘，所述安装盘上开设安装孔。
11.在上述的感测型轮毂轴承单元中，所述轴承本体的尾端外周固连法兰盘，所述法兰盘上开设安装孔。
12.在上述的感测型轮毂轴承单元中，所述轴承本体的内部开通多级变径孔。
13.与现有技术相比，本感测型轮毂轴承单元具有以下优点：
14.通过传感器上直连abs感应接口与汽车上的abs感应插头直接相连，从而将传感器时刻检测到的感应电压及时传送至汽车，利于快速了解轴承在行程中的状态，从而避免轴承发生问题却未及时处理，保障了行车安全，延长了轴承的使用寿命。
附图说明
15.图1是本感测型轮毂轴承单元的内部结构剖视图。
16.图2是本感测型轮毂轴承单元的外观结构侧视图。
17.图中，1、轴承本体；1a、安装盘；1b、法兰盘；2、内圈；3、外圈；4、保持架；5、钢球；6、磁性密封圈；7、罩体；8、传感器；9、abs感应接口；10、耳朵密封圈。
具体实施方式
18.以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
19.如图1和图2所示，本感测型轮毂轴承单元，包括轴承本体1，轴承本体1的首端外周固套内圈2，轴承本体1和内圈2的外周套接外圈3，轴承本体1、内圈2与外圈3之间形成转动环隙，转动环隙内设置保持架4，保持架4上呈转动放置若干钢球5，转动环隙的前端封堵磁性密封圈6，轴承本体1、内圈2与外圈3的前端口上扣接罩体7，罩体7上固装传感器8，传感器8通过电线连接abs感应接口9。
20.外圈3前端口的外周壁凹设环形卡槽，罩体7的扣沿上设置环形卡扣，环形卡扣扣入环形卡槽内形成卡接，使罩体7与外圈3前端口形成密封卡接，从而有效避免外界杂质进入轴承本体1、内圈2与外圈3的内部，放置异物破坏转动运行。
21.传感器8内设置霍尔芯片，霍尔芯片与磁性密封圈6之间形成电压感应。在轴承运转过程中，通过霍尔芯片与磁性密封圈6感应产生电压，从而通过电压信号值判断轴承的运行状态。
22.转动环隙的后端封堵耳朵密封圈10。将转动环隙的前后两端均进行封堵，既避免内部的润滑油外溢流出，又避免外面的杂物进入造成污染损坏。
23.电线穿出罩体7使abs感应接口9位于外侧。罩壳对整体传感器8形成保护，仅留abs感应接口9伸出外部以便于插接。
24.abs感应接口9与汽车上的abs感应插头相插接。abs感应接口9为长方形接口。
25.轴承本体1的中段外周凸设安装盘1a，安装盘1a上开设安装孔。安装孔内穿接螺栓与汽车其它部件形成装配固连。
26.轴承本体1的尾端外周固连法兰盘1b，法兰盘1b上开设安装孔。安装孔内穿接螺栓与汽车其它部件形成装配固连。
27.轴承本体1的内部开通多级变径孔。
28.与现有技术相比，本感测型轮毂轴承单元具有以下优点：
29.通过传感器8上直连abs感应接口9与汽车上的abs感应插头直接相连，从而将传感器8时刻检测到的感应电压及时传送至汽车，利于快速了解轴承在行程中的状态，从而避免轴承发生问题却未及时处理，保障了行车安全，延长了轴承的使用寿命。
30.本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
31.尽管本文较多地使用了轴承本体1；安装盘1a；法兰盘1b；内圈2；外圈3；保持架4；钢球5；磁性密封圈6；罩体7；传感器8；abs感应接口9；耳朵密封圈10等术语，但并不排除使
用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
32.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。


技术特征：
1.一种感测型轮毂轴承单元，包括轴承本体，其特征在于，所述轴承本体的首端外周固套内圈，所述轴承本体和所述内圈的外周套接外圈，所述轴承本体、所述内圈与所述外圈之间形成转动环隙，所述转动环隙内设置保持架，所述保持架上呈转动放置若干钢球，所述转动环隙的前端封堵磁性密封圈，所述轴承本体、所述内圈与所述外圈的前端口上扣接罩体，所述罩体上固装传感器，所述传感器通过电线连接abs感应接口。2.如权利要求1所述的感测型轮毂轴承单元，其特征在于，所述传感器内设置霍尔芯片，所述霍尔芯片与所述磁性密封圈之间形成电压感应。3.如权利要求1所述的感测型轮毂轴承单元，其特征在于，所述转动环隙的后端封堵耳朵密封圈。4.如权利要求1所述的感测型轮毂轴承单元，其特征在于，所述电线穿出所述罩体使所述abs感应接口位于外侧。5.如权利要求1所述的感测型轮毂轴承单元，其特征在于，所述abs感应接口与汽车上的abs感应插头相插接。6.如权利要求1所述的感测型轮毂轴承单元，其特征在于，所述轴承本体的中段外周凸设安装盘，所述安装盘上开设安装孔。7.如权利要求1所述的感测型轮毂轴承单元，其特征在于，所述轴承本体的尾端外周固连法兰盘，所述法兰盘上开设安装孔。8.如权利要求1所述的感测型轮毂轴承单元，其特征在于，所述轴承本体的内部开通多级变径孔。

技术总结
本实用新型提供了一种感测型轮毂轴承单元，包括轴承本体，轴承本体的首端外周固套内圈，轴承本体和内圈的外周套接外圈，轴承本体、内圈与外圈之间形成转动环隙，转动环隙内设置保持架，保持架上呈转动放置若干钢球，转动环隙的前端封堵磁性密封圈，轴承本体、内圈与外圈的前端口上扣接罩体，罩体上固装传感器，传感器通过电线连接ABS感应接口。本感测型轮毂轴承单元，通过传感器上直连ABS感应接口与汽车上的ABS感应插头直接相连，从而将传感器时刻检测到的感应电压及时传送至汽车，利于快速了解轴承在行程中的状态，从而避免轴承发生问题却未及时处理，保障了行车安全，延长了轴承的使用寿命。的使用寿命。的使用寿命。


技术研发人员：沈韬 施文良 金小波
受保护的技术使用者：浙江金赛精密科技股份有限公司
技术研发日：2021.12.03
技术公布日：2022/4/20