一种汽车四门两盖夹持机构的制作方法

1.本实用新型涉及夹持工装技术领域，尤其涉及一种汽车四门两盖夹持机构。


背景技术：

2.随着汽车技术的飞速发展，客户对汽车的整体品质要求越来越高，台架试验作为开发阶段样件强度验证的最主要的手段，其试验结果的精准性要求越来越高。四门两盖局部刚度试验就是验证车身钣金件强度的试验之一，其主要时验证其静态特性，所以试验搭建模拟实际的程度直接影响其试验结果的准确性。
3.现有搭建方式主要采用铝型材根据试验样件进行搭建固定，这种方式对于搭建角度的调节不方便，搭建费时费力，通用性不高，而且铝型材质偏软，会对试验结果产生一些影响。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的提供一种汽车四门两盖夹持机构，以解决夹持工装搭建不方便以及角度不可调节导致夹持工装通用性不高的问题。
5.为解决上述技术问题，本实用新型是采用如下技术方案实现的：
6.一种汽车四门两盖夹持机构，包括：
7.底板1，所述底板1上开设有第一长条孔11；
8.旋转调节机构2，包括两块垂直连接的旋转板21，其中一块所述旋转板21 与所述底板1平行设置，并使用螺栓连接；
9.夹持机构3，包括垂直连接的夹持部和连接板31，所述连接板31与另一块所述旋转板21平行设置，并使用螺栓连接。
10.进一步地，所述底板1上还开设有第一圆形条形孔12，与其连接的所述旋转板21上开设有与所述第一圆形条形孔12对应的第一圆形阵列螺纹孔22；另一块所述旋转板21上设置有第二圆形条形孔23。
11.进一步地，所述夹持部，包括固定板32以及活动板33，二者上均开设有第二长条孔34，通过螺栓连接；所述连接板31垂直设置在所述固定板32一端，所述连接板31上开设有与所述第二圆形条形孔23对应的第二圆形阵列螺纹孔 35，用于与所述旋转板21连接。
12.进一步地，所述固定板32以及活动板33的夹持面上设置有保护垫。
13.与现有技术相比本实用新型的有益效果是：
14.本实用新型提供的一种汽车四门两盖夹持机构，可应用于不同车型的发动机罩盖、后背门、前车门、后车门及白车身局部刚度试验中夹持固定，通用性很强；各个部件采用可调节角度设计，角度调节更加精确，试验结果更加精确；夹持口贴有保护垫，保护样件；整体结果操作简单，搭建方便快捷，节省了搭建时间，提高了试验效率。
附图说明
15.下面结合附图对本实用新型作进一步的说明：
16.图1是一种汽车四门两盖夹持机构结构示意图；
17.图2是一种汽车四门两盖夹持机构结构爆炸图；
18.上述图中：1.底板、11.第一长条孔、12.第一圆形条形孔、2.旋转调节机构、21.旋转板、22.第一圆形阵列螺纹孔、23.第二圆形条形孔、3.夹持机构、31.连接板、32.固定板、33.活动板、34.第二长条孔、35.第二圆形阵列螺纹孔。
具体实施方式
19.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图对本实用新型作详细的描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.参阅图1，本实施例提供一种汽车四门两盖夹持机构，包括：
21.底板1，所述底板1上开设有第一长条孔11，用于与试验台架的立柱连接，通过所述第一长条孔11，可以调整所述底板1在试验台架立柱上的高度位置；
22.旋转调节机构2，包括两块垂直连接的旋转板21，其中一块所述旋转板21 与所述底板1平行设置，并使用螺栓连接；
23.夹持机构3，包括相互垂直设置夹持部以及连接板31，所述连接板31与另一块所述旋转板21平行设置，并使用螺栓连接。
24.所述底板1上还开设有第一圆形条形孔12，与其连接的一块所述旋转板21 上开设有与所述第一圆形条形孔12对应的第一圆形阵列螺纹孔22，可以实现所述旋转机构2以不同角度固定在所述底板1上；
25.另一块所述旋转板21上设置有第二圆形条形孔23。
26.所述夹持部，包括固定板32以及活动板33，二者上均开设有第二长条孔 34，通过螺栓连接，可调节夹持深度；
27.所述连接板31垂直设置在所述固定板32一端，所述连接板31上开设有与所述第二圆形条形孔23对应的第二圆形阵列螺纹孔35，用于与所述旋转板21 连接，可是所述夹持机构3以不同角度固定在所述旋转机构2上；
28.所述固定板32以及活动板33的夹持面上设置有保护垫，所述保护垫采用黑色毛毡，保证在夹持固定时不对样件造成损伤。
29.试验搭建时，将所述固定板32与活动板33的夹持开口夹持在样件要求位置，将螺栓紧固；调节样件的试验角度，然后将所述旋转板21与连接板31连接处、所述底板1与所述旋转板21连接处的螺栓分别紧固，至此，试验角度调节完成。
30.然后进行样件高度调节，调至合适位置后将所述底板1与试验台架立柱之间的螺栓紧固；最后连接试验台架加载工装，开始试验。
31.整个搭建过程简单，只需调节几个部件之间的连接位置，并完成紧固，角度及高度就调节完成。操作简单，快捷。同时本实施例提供的一种汽车四门两盖夹持机构，整体结构采用刚性结构，不会对试验结果产生影响。
32.在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
33.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。


技术特征：
1.一种汽车四门两盖夹持机构，其特征在于，包括：底板(1)，所述底板(1)上开设有第一长条孔(11)；旋转调节机构(2)，包括两块垂直连接的旋转板(21)，其中一块所述旋转板(21)与所述底板(1)平行设置，并使用螺栓连接；夹持机构(3)，包括垂直连接的夹持部和连接板(31)，所述连接板(31)与另一块所述旋转板(21)平行设置，并使用螺栓连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车四门两盖夹持机构，其特征在于，所述底板(1)上还开设有第一圆形条形孔(12)，与其连接的所述旋转板(21)上开设有与所述第一圆形条形孔(12)对应的第一圆形阵列螺纹孔(22)；另一块所述旋转板(21)上设置有第二圆形条形孔(23)。3.根据权利要求2所述的一种汽车四门两盖夹持机构，其特征在于，所述夹持部，包括固定板(32)以及活动板(33)，二者上均开设有第二长条孔(34)，通过螺栓连接；所述连接板(31)垂直设置在所述固定板(32)一端，所述连接板(31)上开设有与所述第二圆形条形孔(23)对应的第二圆形阵列螺纹孔(35)，用于与所述旋转板(21)连接。4.根据权利要求3所述的一种汽车四门两盖夹持机构，其特征在于，所述固定板(32)以及活动板(33)的夹持面上设置有保护垫。

技术总结
本实用新型公开一种汽车四门两盖夹持机构，包括底板连、旋转调节机构、夹持机构。机构各个部件之间通过螺栓连接，紧固稳定可靠，每个部件上都带有条形孔，可通过旋转各个部件的角度，调节夹持开口方向，可适用于任何角度的夹持固定。本实用新型提供的一种汽车四门两盖夹持机构便捷了四门两盖局部刚度试验的搭建，对于不同结构的车型可随意调节夹持角度以满足试验搭建要求，通用性较强，且整个工装采用刚性结构，整体结构稳固，不会对试验结果产生影响，具有很强的实用性。具有很强的实用性。具有很强的实用性。


技术研发人员：王嘉琦 鲍金明 杨尚紫 李贺 杨光强 刘朋波 王春生 杨波
受保护的技术使用者：一汽奔腾轿车有限公司
技术研发日：2021.12.20
技术公布日：2022/9/19