一种传感器的制作方法

1.本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及一种传感器，尤其是一种防金属颗粒干扰的传感器。


背景技术：

2.请参阅图1，变速箱速度传感器1的作用是捕捉变速箱齿轮2的速度。通常，变速箱速度传感器1包括输入轴转速传感器和输出轴转速传感器。其中，输入轴转速传感器用以检测自动变速器输入轴转速信号，该信号使电子控制单元对换挡过程的控制更为精确，同时该自动变速器输入轴转速信号与发动机转速信号比较可计算出液力变矩器的传动比，优化油路压力控制过程和锁止离合器的控制过程，改善换挡质量，提高汽车的行驶性能；输出轴转速传感器用来检测自动变速器输出轴的转速，并换算成汽车行驶的车速，它是自动变速器换挡控制的一个重要依据。
3.目前，市场上主流的变速箱速度传感器都是霍尔式速度传感器，如图2所示，其工作原理是当霍尔元件11中有电流经过并有磁铁12将磁场垂直施加于此元件时，将产生一分别垂直于磁场和电流且与电流和磁场强度成正比的电压，这些电压信号就是变速箱转速传感器脉冲信号，霍尔式速度传感器的优点是抗干扰、环境耐久能力强，精度高，体积小。
4.众所周知，变速箱转速传感器的功能至关重要不可替代，在很多自动变速箱上还会安装三枚转速传感器。但是由于变速箱生产及装配过程中会不可避免地产生一些小的金属颗粒或金属碎屑，这些小的金属颗粒会随着变速箱油到处流动，当目标轮高速转动时，这些小金属颗粒会在传感器感应面上到处移动，会对传感器的输出信号产生干扰。


技术实现要素：

5.针对现有技术中的上述问题，本实用新型旨在提供一种防金属颗粒干扰的传感器。
6.本实用新型提供了一种传感器，包括壳体及设于壳体内部的磁铁、支架及芯片，其中，位于所述传感器的感应面上开设一收集槽。
7.在一个优选实施方式中，所述传感器的感应面位于靠近所述传感器的感应端的壳体外表面。
8.在一个优选实施方式中，所述收集槽为贯通壳体外表面的通槽。
9.在一个优选实施方式中，所述收集槽包括底部和相对而设的两侧壁。
10.在一个优选实施方式中，所述底部和侧壁的连接部为弧形面、直角面或以一定角度的弯折面。
11.在一个优选实施方式中，所述收集槽为弧形槽。
12.在一个优选实施方式中，所述收集槽的两端设置止挡部。
13.在一个优选实施方式中，所述传感器为变速箱转速传感器或轮速传感器、引擎速度传感器。
14.在一个优选实施方式中，所述磁铁为smco5磁铁。
15.在一个优选实施方式中，所述芯片最小可识别到的磁场强度为0.75mt。
16.针对改善前的技术方案变速箱中的小金属颗粒会干扰变速箱转速传感器的信号输出的问题，本实用新型通过在传感器头部的感应面上设置小金属颗粒收集槽，有效解决了变速箱转速传感器的金属颗粒干扰问题。而且，本实用新型的技术方案可以适用于具有小金属颗粒干扰问题的多种传感器。
附图说明
17.由下面参照附图对示例性实施方式的描述可以得出本实用新型的其他特征和优点。附图中：
18.图1是变速箱速度传感器的工作状态示意图；
19.图2是霍尔式速度传感器原理图。
20.图3是根据本实用新型一实施例的传感器结构示意图。
21.图4是根据本实用新型一实施例的变速箱转速传感器的局部剖视图。
具体实施方式
22.下面参照附图描述本实用新型的示例性实施方式。下述详细说明旨在对本实用新型的总体构思进行解释，以方便本领域技术人员理解，而并非意在对本实用新型的结构及可行的实施方式进行限制。
23.本实用新型旨在提供一种防金属颗粒干扰的传感器，该传感器可以是轮速传感器、变速箱速度传感器、引擎速度传感器等传感器。图中以变速箱速度传感器为例进行说明，但本实用新型不以此为限。
24.图3是根据本实用新型一实施例的传感器结构示意图。传感器100包括壳体11，在位于传感器100头部感应端的壳体11外表面(即传感器100的感应面)上开设一收集槽110。在本实施例中，所述收集槽110为贯通壳体11外表面的通槽，其包括底部111和相对而设的两侧壁112，所述底部111和侧壁112相连接，该连接为弧形连接或以一定角度连接。其中，所述底部111和侧壁112的连接部为弧形面或直角面或以一定角度的弯折面。可以理解，在另一实施例中，所述收集槽110为弧形槽或其他形状的槽体。可以理解，收集槽110的两端也可以设置止挡部(图未示)。
25.当信号轮转动时，传感器100内部的磁场环境会发生变化，由于磁场强度的变化会使吸附在传感器100头部的小金属颗粒到处移动，这种小金属颗粒的到处移动会对传感器100的输出信号造成干扰，增加小金属颗粒收集槽110的目的就是当信号轮转动时小金属颗粒都被固定在收集槽110中不乱动，收集槽110使小金属颗粒不会在传感器100感应面上到处移动，继而不会对传感器100的输出信号造成干扰。
26.进一步参考图4，以变速箱转速传感器为例，传感器100包括壳体11及设于壳体11内部的磁铁12、支架13及芯片14，所述磁铁12及芯片14设置于支架13上，且芯片14的位置靠近于传感器的感应端。当信号轮转动时，传感器100内部的磁场环境会发生变化，由于磁场强度的变化会使吸附在传感器100头部的小金属颗粒到处移动，这种小金属颗粒的到处移动会对传感器100的输出信号造成干扰，增加小金属颗粒收集槽110的目的就是当信号轮转
动时小金属颗粒都被固定在收集槽110中不乱动，收集槽110使小金属颗粒不会在传感器100感应面上到处移动，继而不会对传感器100的输出信号造成干扰。经实验证明，现有技术的方案中，目标轮转动时，小金属颗粒到处移动，会产生干扰信号；而本实用新型的技术方案则会使小金属颗粒被收集到收集槽110中，没有干扰信号。
27.由于目标轮高速转动时，小金属颗粒的移动和传感器100内部的磁场环境息息相关，因此选取一款合适的磁铁对传感器输出信号抗金属颗粒干扰能力至关重要，本实施例中，磁铁12优选为smco5磁铁。经对比得知，smco5磁铁对小金属颗粒的抗干扰能力比sm2co17磁铁对小金属颗粒的抗干扰能力强。
28.此外，在本实施例中，芯片14最小可识别到的磁场强度为0.75mt，以此来提高传感器对小金属颗粒的抗干扰能力。
29.综上所述，针对改善前的技术方案变速箱中的小金属颗粒会干扰变速箱转速传感器的信号输出的问题，本实用新型通过在传感器100头部的感应面上设置小金属颗粒收集槽110，有效解决了变速箱转速传感器的金属颗粒干扰问题。而且，本实用新型的技术方案可以适用于具有小金属颗粒干扰问题的多种传感器。
30.可以理解的是，本实用新型的上述实施例仅仅是为了说明本实用新型的原理而采用的示例性实施例，本实用新型并不局限于此。对于本领域内的普通技术人员而言，在不脱离本实用新型的精神和实质的情况下，可以做出各种变型和改进。本实用新型的保护范围仅由所附权利要求书的语言表述的含义及其等同含义所限定。


技术特征：
1.一种传感器，包括壳体及设于壳体内部的磁铁、支架及芯片，其特征在于，位于所述传感器的感应面上开设一收集槽。2.根据权利要求1所述的传感器，其特征在于，所述传感器的感应面位于靠近所述传感器的感应端的壳体外表面。3.根据权利要求1所述的传感器，其特征在于，所述收集槽为贯通壳体外表面的通槽。4.根据权利要求3所述的传感器，其特征在于，所述收集槽包括底部和相对而设的两侧壁。5.根据权利要求4所述的传感器，其特征在于，所述底部和侧壁的连接部为弧形面、直角面或以一定角度的弯折面。6.根据权利要求3所述的传感器，其特征在于，所述收集槽为弧形槽。7.根据权利要求1所述的传感器，其特征在于，所述收集槽的两端设置止挡部。8.根据权利要求1至7任一项所述的传感器，其特征在于，所述传感器为变速箱转速传感器或轮速传感器、引擎速度传感器。9.根据权利要求1至7任一项所述的传感器，其特征在于，所述磁铁为smco5磁铁。10.根据权利要求1至7任一项所述的传感器，其特征在于，所述芯片最小可识别到的磁场强度为0.75mt。

技术总结
本实用新型涉及一种传感器，包括壳体及设于壳体内部的磁铁、支架及芯片，其中，位于所述传感器的感应面上开设一收集槽。本实用新型通过在设置收集槽，有效解决了变速箱转速传感器的金属颗粒干扰问题。的金属颗粒干扰问题。的金属颗粒干扰问题。


技术研发人员：刘井明
受保护的技术使用者：大陆汽车电子(连云港)有限公司
技术研发日：2021.12.31
技术公布日：2023/3/9