一种用于转向系统噪声测试装置的制作方法

1.本实用新型涉及噪声测试技术领域，具体来说，涉及一种用于转向系统噪声测试装置。


背景技术：

2.转向系统噪声测试在汽车开发nvh开发领域即为重要，nvh问题，必须在开发阶段严格规避，否则车辆上市，会降低客户的信任感。传统的测试方法如下：将整车置于消声室内，原地打方向盘测试转向系统运行的工作噪声。由于地面的轮胎的摩擦产生的宽频噪声会掩蔽掉转向系统的运行噪声，所以加大了数据分析的难度；且难以保证数据分析的准确性、可靠性。针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。


技术实现要素：

3.针对相关技术中的上述技术问题，本实用新型提出一种用于转向系统噪声测试装置能够克服现有技术的上述不足。
4.为实现上述技术目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
5.一种用于转向系统噪声测试装置，包括底座，所述底座一侧为斜角坡面，所述底座顶部设有空心凸台，所述空心凸台与连接装置底部固定连接，所述连接装置顶部转动连接有中心圆盘。
6.进一步地，所述连接装置由内环和外环组成，内环和外环之间设有若干颗滚珠。
7.进一步地，所述内环和外环滚珠接触面均设有弧形凹槽。
8.进一步地，所述中心圆盘底部设有圆柱体凸起，所述圆柱体凸起与内环内径过盈连接。
9.进一步地，所述底座端面四周均设有紧固螺栓，所述底座通过紧固螺栓与地面固定连接。
10.进一步地，所述中心圆盘高于底座5-15mm。
11.本实用新型的有益效果为：通过机械结构设计，进而消除了车轮与地面之间摩擦产生的噪声，大大减少了实验误差，从而提高实验结果的准确性，确保实验的可行性。
附图说明
12.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
13.图1是根据本实用新型实施例所述的用于转向系统噪声测试装置的结构示意图。
14.图2是根据本实用新型实施例所述的用于转向系统噪声测试装置的主视结构示意图。
15.图3是根据本实用新型实施例所述连接装置2的结构示意图。
16.图4是根据本实用新型实施例所述连接装置2的剖视结构示意图。
17.图中：1.底座、2.连接装置、3.中心圆盘、4.空心凸台、5.滚珠、6.圆柱体凸起、21.内环、22.外环。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.如图1-4所示，根据本实用新型实施例所述的一种用于转向系统噪声测试装置，包括底座1，所述底座1一侧为斜角坡面，所述底座1顶部设有空心凸台4，所述空心凸台4与连接装置2底部固定连接，所述连接装置2顶部转动连接有中心圆盘3，采用焊接和过盈配合进行连接，结构比较牢靠，一次制作就可多次重复使用，从而就可以测量不同车型传动系统的噪声。
20.在本实用新型的一个具体实施例中,所述连接装置2由内环21和外环22组成，内环21和外环22之间设有12颗滚珠5，连接装置2采用不对称设计，在底部外环22高于内环21，在顶部内环21高于外环22。
21.在本实用新型的一个具体实施例中,所述内环21和外环22与滚珠5接触面均设有弧形凹槽，通过滚珠5使得内环21能在外环22内转动，同时弧形凹槽加强了内环21和外环22的垂直轴向力的受力强度。
22.在本实用新型的一个具体实施例中,所述中心圆盘3底部设有圆柱体凸起6，所述圆柱体凸起6与内环21内径过盈连接，其构造简单，在加工过程中只要保证底座1相连处的结构不变就可以随意改变底座1形状以达到节省材料的目的。
23.在本实用新型的一个具体实施例中,所述底座1端面四周均设有紧固螺栓，所述底座1通过紧固螺栓与地面固定连接，实验完成后松开紧固螺栓，从而解除底座1与地面的连接就可以随意移动该装置，从而达到节省空间的目的。
24.在本实用新型的一个具体实施例中,所述中心圆盘3比底座1高出5-15mm。
25.为了方便理解本实用新型的上述技术方案，以下通过具体使用方式上对本实用新型的上述技术方案进行详细说明。
26.在具体使用时，根据本实用新型，所述底座1通过螺栓与地面固定连接，汽车车轮通过底座1一侧的斜角坡面缓速行驶到中心圆盘3上，汽车在行驶至中心圆盘3的过程中底座1与地面不能发生相对滑动以免造成误差，转动车辆方向盘，由于相对摩擦力的存在中心圆盘3也会跟着车轮转动，此时连接装置2中内环21通过滚珠5在外环22内转动，滚珠5通过滚动方式来降低动力传递过程中的摩擦力，所以在转动过程中不会产生任何噪声，此时就可以测试转向系统的噪声，因为车轮要带动中心圆盘3转动，所以中心圆盘3在制作过程采用摩擦系数较大的材料，以增大车轮和中心圆盘3之间的摩擦力；如果在实验过程中车轮与中心圆盘3之间发生相对滑动，则应该停止实验，检查连接装置2是否出现故障。
27.综上所述，借助于本实用新型的上述技术方案，通过机械结构设计，进而消除了车
轮与地面之间摩擦产生的噪声，大大减少了实验误差，从而提高实验结果的准确性，确保实验的可行性。
28.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种用于转向系统噪声测试装置，包括底座（1），其特征在于，所述底座（1）一侧为斜角坡面，所述底座（1）顶部设有空心凸台(4)，所述空心凸台(4)与连接装置（2）底部固定连接，所述连接装置（2）顶部转动连接有中心圆盘（3）。2.根据权利要求1所述的用于转向系统噪声测试装置，其特征在于，所述连接装置（2）由内环(21)和外环(22)组成，内环(21)和外环(22)之间设有若干颗滚珠(5)。3.根据权利要求2所述的用于转向系统噪声测试装置，其特征在于，所述内环(21)和外环(22)与滚珠(5)接触面均设有弧形凹槽。4.根据权利要求2所述的用于转向系统噪声测试装置，其特征在于所述中心圆盘（3）底部设有圆柱体凸起(6)，所述圆柱体凸起(6)与内环(21)内径过盈连接。5.根据权利要求1所述的用于转向系统噪声测试装置,其特征在于,所述底座(1)端面四周均设有紧固螺栓，所述底座(1)通过紧固螺栓与地面固定连接。6.根据权利要求1-5任意一项所述的用于转向系统噪声测试装置，其特征在于，所述中心圆盘（3）高于底座（1）5-15mm。

技术总结
本实用新型公开了一种用于转向系统噪声测试装置，包括底座，所述底座一侧为斜角坡面，所述底座顶部设有空心凸台，所述空心凸台与连接装置底部固定连接，所述连接装置顶部转动连接有中心圆盘。本实用新型通过机械结构设计，进而消除了车轮与地面之间摩擦产生的噪声，大大减少了实验误差，从而提高实验结果的准确性，确保实验的可行性。确保实验的可行性。确保实验的可行性。


技术研发人员：宋鲁涛 王云 李位建 郑成龙 安争松
受保护的技术使用者：北京颐事腾达汽车技术研究有限公司
技术研发日：2022.03.18
技术公布日：2022/8/2