一种地铁连接件的拉力检测工装的制作方法

1.本实用新型涉及拉力检测工装领域，尤其涉及一种地铁连接件的拉力检测工装。


背景技术：

2.地铁建设中需要用到环形管道，环形管道由多个单环管拼接而成，而每个单环管则又是由几个地铁管片拼接而成，地铁管片之间主要通过地铁连接件拼接。如附图1所示，地铁连接件包括连接轴1-1和盖子1-2，盖子1-2的外周面上具有周向的环形筋条1-4和轴向的条形筋条1-5。通常盖子1-1浇筑在地铁管片1-3中，盖子上的环形筋条和条形筋条可增加接触面积，对盖子与地铁管片之间的固定起增强作用，连接轴与浇筑在地铁管片中的盖子以螺纹结构相连接，连接轴两端分别与盖子连接，使各地铁管片之间拼接。
3.但若地铁管片之间拼接不牢固，在地铁运行时发生松动，易发生交通事故，地铁管片之间的连接拉力需符合一定要求，地铁管片之间才能够牢固地拼接，因此需检测盖子与连接轴之间的拉力。目前检测盖子与连接轴之间拉力的方法，是将连接后的盖子和连接轴竖向放置在拉力机上，拉力机上工作台夹紧盖子，拉力机下工作台夹紧连接轴，对盖子向上施加拉力，进行力学检测，这种方法在操作过程中，盖子或连接轴容易跑偏，且因为盖子、连接轴被夹取的部位采用的是尼龙材质，在拉力检测所需达到的耐受拉力值过程中，很容易损坏。


技术实现要素：

4.实用新型目的：针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种地铁连接件的拉力检测工装，避免检测过程中的拉力使盖子、连接轴损坏。
5.技术方案：一种地铁连接件的拉力检测工装，包括具有上工作台和下工作台的拉力机以及顶柱、夹紧块，所述下工作台上具有竖向孔槽，竖置的地铁连接件以朝下的连接轴伸入所述竖向孔槽，朝上的盖子以其底面落在所述下工作台的上表面，两个所述夹紧块对称设置在盖子周向将其夹紧，所述夹紧块底面落在所述下工作台的上表面，所述顶柱上端与所述上工作台连接，所述顶柱下端朝向盖子端面上的通孔，所述上工作台带动所述顶柱下压施力于盖子内部的连接轴上端面，直至连接轴与盖子分离。
6.进一步的，所述夹紧块的内壁为与盖子外周面匹配的弧面，夹紧块对盖子抱紧固定时两者贴合稳定。
7.进一步的，为了使两个夹紧块抱紧连接，两个所述夹紧块之间以紧固件横向连接。
8.进一步的，为了使检测前地铁连接件在拉力机上固定牢固，以及避免检测时盖子受力而不稳发生偏移、偏转，所述夹紧块的内壁上设有凹槽，所述凹槽与盖子外周面上的筋条匹配卡合，使夹紧块与盖子之间充分贴合，避免相对位移。
9.进一步的，所述凹槽为设置在所述夹紧块内壁周向的环形凹槽，所述环形凹槽与盖子外周面上的周向环形筋条匹配卡合。
10.进一步的，所述凹槽为设置在所述夹紧块内壁轴向的条形凹槽，所述条形凹槽与
盖子外周面上的轴向条形筋条匹配卡合。
11.进一步的，所述条形凹槽的横截面形状为矩形或燕尾形。
12.有益效果：本实用新型的优点是：拉力检测工装采用顶出力对地铁连接件进行拉力检测，工装对地铁连接件合理固定，相比于采用夹持力检测，地铁连接件不易损坏，检测过程中地铁连接件不跑偏，检测效率和检测精度均大幅提高，原检测装置只需部分改动，改装性强，工装检测使用方便。
附图说明
13.图1为现有技术中地铁连接件的结构示意图；
14.图2为本实用新型结构示意图；
15.图3为图1中的夹紧块结构俯视图；
16.图4为图3的右视图。
具体实施方式
17.下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本发明。
18.一种地铁连接件的拉力检测工装，如附图2所示，包括拉力机1、顶柱2、夹紧块3。
19.待检测的地铁连接件4竖向放置，连接抽41在下，盖子42在上，两者之间螺纹连接紧固。
20.拉力机1包括上工作台11和下工作台12，下工作台12上开设有竖向孔槽13，地铁连接件4竖向伸入竖向孔槽13，连接轴41处于竖向孔槽13中，盖子42处于下工作台12上，竖向孔槽的口径需使盖子的底面一圈能够有效落在下工作台的上表面上，即下工作台的上表面应对盖子的底面有效承托，竖向孔槽的深度应长于此时伸入其中的连接轴长度，使连接轴仍然具有可向下移动的竖向空间，竖向孔槽内壁面应不干涉连接轴伸入和向下移动。
21.夹紧块3在盖子42周向对称设置两个，两个夹紧块环绕盖子将其夹紧，夹紧块3的内壁为与盖子外周面匹配的弧面，以便于两者贴合夹紧，同时利用盖子42自身外周面上的筋条，结合附图3、4所示，在夹紧块3的内壁上设有凹槽31，凹槽31与盖子外周面上的筋条匹配卡合，夹紧块3的底面落在下工作台12的上表面，两个夹紧块之间以紧固件横向连接紧固。通过夹紧块自身与下工作台的定位以及夹紧块对盖子周向抱紧，形成对盖子三点固定，夹紧块与盖子之间也不会发生偏移、偏转，从而对整体地铁连接件在下工作台上进行固定。
22.凹槽31分为在夹紧块3内壁上设置的周向环形凹槽311和轴向条形凹槽312，环形凹槽与盖子外周面上的周向环形筋条匹配卡合，条形凹槽312与盖子外周面上的轴向条形筋条匹配卡合，条形凹槽312的横截面形状为矩形或燕尾形，强化夹紧块与盖子之间的相对固定。
23.顶柱2可采用圆钢，其上端与上工作台11连接，其下端朝向盖子42的端面，在盖子42的端面上开设一个通孔，检测工装工作时，上工作台11带动顶柱2向下运动，顶柱伸入盖子上的通孔，然后继续下压施力于盖子内部的连接轴上端面，直至连接轴与盖子分离，检测到的分离时的最大顶出力值即为所需检测的拉力值。
24.本实用新型采用顶出力对地铁连接件进行拉力检测，不同于原来的拉力检测，但是检测工装可在原有检测装置上改装得到，不造成原有检测装置废弃和浪费，工装对地铁
连接件合理固定，相比于采用夹持力检测，地铁连接件不易损坏，检测过程中地铁连接件不跑偏，顶柱下压于连接轴时，可准确伸入到连接轴的上端面并施力，检测效率和检测精度均大幅提高，实用性强，工装检测使用方便。


技术特征：
1.一种地铁连接件的拉力检测工装，其特征在于：包括具有上工作台(11)和下工作台(12)的拉力机(1)以及顶柱(2)、夹紧块(3)，所述下工作台(12)上具有竖向孔槽(13)，竖置的地铁连接件以朝下的连接轴伸入所述竖向孔槽(13)，朝上的盖子以其底面落在所述下工作台(12)的上表面，两个所述夹紧块(3)对称设置在盖子周向将其夹紧，所述夹紧块(3)底面落在所述下工作台(12)的上表面，所述顶柱(2)上端与所述上工作台(11)连接，所述顶柱(2)下端朝向盖子端面上的通孔，所述上工作台(11)带动所述顶柱(2)下压施力于盖子内部的连接轴上端面，直至连接轴与盖子分离。2.如权利要求1所述的一种地铁连接件的拉力检测工装，其特征在于：所述夹紧块(3)的内壁为与盖子外周面匹配的弧面。3.如权利要求1所述的一种地铁连接件的拉力检测工装，其特征在于：两个所述夹紧块(3)之间以紧固件横向连接。4.如权利要求1所述的一种地铁连接件的拉力检测工装，其特征在于：所述夹紧块(3)的内壁上设有凹槽(31)，所述凹槽(31)与盖子外周面上的筋条匹配卡合。5.如权利要求4所述的一种地铁连接件的拉力检测工装，其特征在于：所述凹槽(31)为设置在所述夹紧块(3)内壁周向的环形凹槽(311)，所述环形凹槽(311)与盖子外周面上的周向环形筋条匹配卡合。6.如权利要求4所述的一种地铁连接件的拉力检测工装，其特征在于：所述凹槽(31)为设置在所述夹紧块(3)内壁轴向的条形凹槽(312)，所述条形凹槽(312)与盖子外周面上的轴向条形筋条匹配卡合。7.如权利要求6所述的一种地铁连接件的拉力检测工装，其特征在于：所述条形凹槽(312)的横截面形状为矩形或燕尾形。

技术总结
本实用新型公开了一种地铁连接件的拉力检测工装，包括具有上工作台和下工作台的拉力机以及顶柱、夹紧块，下工作台上具有竖向孔槽，竖置的地铁连接件以朝下的连接轴伸入竖向孔槽，朝上的盖子以其底面落在下工作台的上表面，两个夹紧块对称设置在盖子周向将其夹紧，夹紧块底面落在下工作台的上表面，顶柱上端与上工作台连接，顶柱下端朝向盖子端面上的通孔，上工作台带动顶柱下压施力于盖子内部的连接轴上端面，直至连接轴与盖子分离。拉力检测工装采用顶出力对地铁连接件进行拉力检测，工装对地铁连接件合理固定，相比于采用夹持力检测，地铁连接件不易损坏，检测过程中地铁连接件不跑偏，检测效率和检测精度均大幅提高，工装检测使用方便。装检测使用方便。装检测使用方便。


技术研发人员：单伟青
受保护的技术使用者：江苏睿中轨道交通装备有限公司
技术研发日：2022.06.02
技术公布日：2022/10/11