一种商用车试验用配载块的制作方法

1.本实用新型涉及一种配载块，尤其是一种商用车试验用配载块。


背景技术：

2.每款新车在研发阶段，相应的标准法规都要求对车辆进行性能指标测试，通过装载或卸载配重物对车辆的总质量进行调整是车辆在进行各类性能测试过程中必不可少的。对货车而言，一般最大装载质量可达30吨，因此以合适的配载方法快速地将试验车辆总质量调整至试验所需总质量，则可极大地提升试验效率。
3.目前，市场上主要使用两种配载物对商用车进行快速配载：帆布沙包和砂石料。帆布沙包在使用中容易出现破损报废且作为配载堆叠使用时质心位置较高，有造成车辆发生侧翻的危险；使用砂石料难以精准控制单次装卸载荷的质量，效率较低，且在使用过程中易洒落容易对其他试验车辆造成影响。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种商用车试验用配载块，可改善现阶段产品装卸载过程不方便，同时加载物密度过小，质心位置过高等问题造成的车辆总质量及质心位置不满足试验要求和在叠加使用时不稳定易滑动容易造成安全隐患的情况。同时改善装卸载过程效率低且容易发生破损报废等管理问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供了如下的技术方案：一种商用车试验用配载块，包括上端面，下端面，凹槽，凸台，吊装沉孔，吊装把手；其特征在于，所述下端面设置有一对横向凹槽和一对纵向凹槽，所述横向凹槽沿平行于配载块长度方向设置，所述纵向凹槽沿平行于配载块宽度方向设置，所述一对横向凹槽与一对纵向凹槽相交形成“井”字结构；所述上端面设置有一对横向凸台和一对纵向凸台，所述横向凸台沿平行于配载块长度方向设置，所述纵向凸台沿平行于配载块宽度方向设置，所述一对横向凸台与一对纵向凸台组合形成两个“h”形结构，所述凸台与所述凹槽的形状位置相对应；所述上端面设有吊装沉孔，所述吊装沉孔内设有吊装把手。
6.优选的，所述横向凹槽的宽度为150mm,所述纵向凹槽的宽度为200mm。
7.优选的，所述横向凸台的宽度为140mm，所述纵向凸台的宽度为190mm。
8.优选的，所述吊装沉孔的数量为4个，四个吊装沉孔对称设置于上端面的四个角落上。
9.优选的，所述吊装把手设置于吊装沉孔的中心位置。
10.本实用新型的有益效果是：1)改善装卸载的便利性：加载物为长方体结构，在上端面四个角设计有吊装把手可使用吊绳提升进行装卸载，同时下端面同时设计有横向凹槽和纵向凹槽可使用叉车进行装卸载。适用于各类场景条件下的装卸载，提升试验效率；
11.2)改善加载物密度并提升总质量及质心调整精度：加载物的外扩尺寸为 1000mm
×
700mm
×
270mm，采用灰铁铸造，总质量为1000
±
15kg。一般货箱的内部净宽为2200～
2400mm，在加载过程中可将加载物以横向或纵向紧密地平铺于货箱内。由于加载物密度较高约5200kg/m3，可保证对任意类型车辆进行加载时，总质量均可达到试验要求。同时加载物可将质心位置高度降低，以保证试验的安全性；
12.3)改善叠加使用时的不稳定易滑动问题提升其稳定性：通过在下端面设置“井”状凹槽，上端面设置双“h”形结构凸台，当两个配载块上下叠加时，凹槽与凸台在横向和纵向都相互契合，确保配载块在前后左右四个方向都保持稳定；
13.4)提升使用周期，降低管理成本：采用灰铁铸造，避免了使用过程中出现磨损与破坏，从而导致单个质量发生变化的情况，可长期使用，降低管理成本。
附图说明
14.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
15.图1是本实用新型的主视结构示意图；
16.图2是本实用新型的侧视结构示意图；
17.图3是本实用新型的俯视结构示意图；
18.图4是本实用新型的立体结构示意图；
19.图中的标记：1为上端面，2为下端面，3为凹槽，4为凸台，5为吊装沉孔，6为吊装把手，7为横向凹槽，8为纵向凹槽，9为横向凸台，10为纵向凸台。
具体实施方式
20.结合图1至图4所示的一种商用车试验用配载块，在本实施例中，包括上端面1，下端面2，凹槽3，凸台4，吊装沉孔5，吊装把手6；下端面2设置有一对横向凹槽7和一对纵向凹槽8，横向凹槽7沿平行于配载块长度方向设置且横向凹槽的宽度为150mm，两个横向凹槽7之间的间距为200mm,纵向凹槽 8沿平行于配载块宽度方向设置且纵向凹槽8的宽度为200mm，两个纵向凹槽 8之间的间距为300mm,一对横向凹槽7与一对纵向凹槽8相交形成“井”字结构。
21.上端面1设置有一对横向凸台9和一对纵向凸台10，横向凸台9沿平行于配载块长度方向设置且横向凸台9的宽度为140mm，两个横向凸台9之间的间距为210mm,纵向凸台10沿平行于配载块宽度方向设置且纵向凸台10的宽度为 190mm，两个纵向凸台10之间的间距为310mm,一对横向凸台9与一对纵向凸台10组合形成两个“h”形结构，凸台4与凹槽3的形状位置相对应。
22.上端面1设有四个吊装沉孔5，吊装沉孔5为边长100mm的正方体，吊装沉孔5对称设置于上端面1的四个角落上，吊装沉孔5内设有吊装把手6，吊装把手6设置于吊装沉孔5的中心位置，吊装把手6的直径为25mm。
23.本实用新型的工作原理是：通过下端面2设置不同尺寸的横向凹槽7和纵向凹槽8，适用叉车在不同方向进行装卸载，可满足不同空间的装卸载需求，且上端面1设置有吊装把手6，也可适用吊绳提升进行装卸载，整体适用于各类场景，且通过在下端面2设置的“井”状凹槽3，顶部设置双“h”形凸台4，确保配载块上下堆叠时各方向都能保持稳定。
24.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参
照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种商用车试验用配载块，包括上端面(1)，下端面(2)，凹槽(3)，凸台(4)，吊装沉孔(5)，吊装把手(6)；其特征在于，所述下端面(2)设置有一对横向凹槽(7)和一对纵向凹槽(8)，所述横向凹槽(7)沿平行于配载块长度方向设置，所述纵向凹槽(8)沿平行于配载块宽度方向设置，所述一对横向凹槽(7)与一对纵向凹槽(8)相交形成“井”字结构；所述上端面(1)设置有一对横向凸台(9)和一对纵向凸台(10)，所述横向凸台(9)沿平行于配载块长度方向设置，所述纵向凸台(10)沿平行于配载块宽度方向设置，所述一对横向凸台(9)与一对纵向凸台(10)组合形成双“h”形结构，所述凸台(4)与所述凹槽(3)的形状位置相对应；所述上端面(1)设有吊装沉孔(5)，所述吊装沉孔(5)内设有吊装把手(6)。2.根据权利要求1所述的一种商用车试验用配载块，其特征在于，所述横向凹槽(7)的宽度为150mm,所述纵向凹槽(8)的宽度为200mm。3.根据权利要求1所述的一种商用车试验用配载块，其特征在于，所述横向凸台(9)的宽度为140mm，所述纵向凸台(10)的宽度为190mm。4.根据权利要求1所述的一种商用车试验用配载块，其特征在于，所述吊装沉孔(5)的数量为4个，四个吊装沉孔(5)对称设置于上端面的四个角落上。5.根据权利要求1所述的一种商用车试验用配载块，其特征在于，所述吊装把手(6)设置于吊装沉孔(5)的中心位置。

技术总结
本实用新型提供一种商用车试验用配载块，包括上端面，下端面，凹槽，凸台，吊装沉孔，吊装把手；所述下端面设置有一对横向凹槽和一对纵向凹槽，所述一对横向凹槽与一对纵向凹槽相交形成“井”字结构；所述上端面设置有一对横向凸台和一对纵向凸台，所述一对横向凸台与一对纵向凸台组合形成双“H”形结构，所述凸台与所述凹槽的形状位置相对应；所述上端面设有吊装沉孔，所述吊装沉孔内设有吊装把手。本实用新型可改善现阶段产品装卸载过程不方便，容易发生破损报废效率低，同时加载物密度过小，质心位置过高和在叠加使用时易滑动的问题。置过高和在叠加使用时易滑动的问题。置过高和在叠加使用时易滑动的问题。


技术研发人员：刘东俭 康诚
受保护的技术使用者：中汽研汽车试验场股份有限公司
技术研发日：2022.07.13
技术公布日：2023/1/13