桥梁底面裂缝检测装置的制作方法

本技术属于高铁桥梁，尤其涉及桥梁底面裂缝检测装置。

背景技术：

1、桥梁一般指架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的构筑物，为适应现代高速发展的交通行业，为减缓运输压力高速铁路应运而生，其中高铁桥梁通常包括上部结构、下部结构以及附属结构三个部分，其中上部结构也叫桥跨结构，是桥梁跨越障碍空间的部分，可以是梁、拱或者索结构，上部结构和下部结构之间一般还有一个特殊结构，称为支座，支撑着梁或者拱,工程师一般把支座归属于上部结构；下部结构指桥梁支座以下的支撑,包括桥墩、桥台以及深埋地下的基础结构，桥台设在桥梁的两端，与路堤衔接，以防止其滑塌，桥墩则在两桥台之间；除了上部结构和下部结构还包括一些配套的结构或设备,称为附属结构，例如锥形护坡、桥墩的防撞结构、检修通道等，高速铁路桥梁分为梁式桥、拱桥、钢构桥、斜拉桥等。

2、现有的专利公告号cn216348770u公开了一种桥梁底面裂缝检测装置，通过包括检测装置以及辅助结构，辅助结构设置在检测装置表面。本实用新型检测装置用于高铁桥梁底面的裂缝检测作业，同时检测装置可根据实际使用情况进行伸缩和旋转，大大提高了装置的检测范围，方便了使用，与辅助结构相互配合，确保了装置移动过程的稳定性，有效防止检测移动过程装置出现侧翻现象，保证了检测作业的顺利开展。

3、基于上述专利的检索，以及结合现有技术中的高铁桥梁裂缝检测发现，上述检测设备在实际应用时，虽然能够对高铁桥梁进行检测，但是调节操作不便捷，现有技术存在的问题是：现有设备调节伸展距离不便捷，现有设备不能够稳定的对高铁桥梁底部进行裂缝检测，降低设备对高铁桥梁进行检测的精准度和实用性。

技术实现思路

1、针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了桥梁底面裂缝检测装置，具备提高设备伸展距离的便捷性和稳定性的优点，解决了现有设备调节伸展距离不便捷，现有设备不能够稳定的对高铁桥梁底部进行裂缝检测，降低设备对高铁桥梁进行检测的精准度和实用性的问题。

2、本实用新型是这样实现的，桥梁底面裂缝检测装置，包括车体以及用于对高铁桥梁底部进行裂缝检测的检测部件，所述检测部件包括设于车体顶部的控制盘、设于控制盘顶部的第一伸缩架、设于第一伸缩架一侧的第二伸缩架、设于第二伸缩架底部的固定板、设于固定板一侧的电机、设于电机一侧的带动齿轮、设于固定板底部的从动轴、套设于从动轴外侧的从动齿轮、设于从动轴底部的固定架、开设于固定架内侧的安装槽、设于安装槽一侧的滑动杆、设于滑动杆顶部的监控器以及用于监控器位于高铁桥梁底部不同位置的调节部件，所述第一伸缩架和第二伸缩架铰接，所述带动齿轮和从动齿轮啮合。

3、作为本实用新型优选的，所述调节部件包括设于滑动杆一端的限位块、开设于限位块一侧的放置槽、设于放置槽一侧的带动杆、设于带动杆一端的限位部、套设于带动杆外侧的第一弹簧、设于带动杆另一端的锁扣块、开设于安装槽一侧的滑动通孔以及分别开设于滑动通孔两侧均匀排列的多个锁扣槽，所述放置槽截面为“凸”字形，所述限位部与放置槽滑动连接，所述锁扣槽直径与锁扣块直径相同，所述带动杆直径小于滑动通孔宽度，所述限位部与安装槽滑动连接。

4、作为本实用新型优选的，所述车体一侧设有支撑架，所述支撑架两侧分别设有弹性架，所述弹性架内侧设有伸缩杆，所述弹性架一端设有安装架，所述安装架一侧设有固定轴，所述固定轴外侧套设有转轮。

5、作为本实用新型优选的，所述安装槽底部设有导向杆，所述导向杆外侧套设有第二弹簧。

6、作为本实用新型优选的，所述伸缩杆外侧套设有第三弹簧。

7、作为本实用新型优选的，所述车体底部四周分别设有万向轮。

8、作为本实用新型优选的，所述锁扣块顶部设有带动块。

9、与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

10、1、本实用新型通过设置车体、控制盘、第一伸缩架、第二伸缩架、固定板、电机、带动齿轮、从动轴、从动齿轮、固定架、安装槽、滑动杆、监控器以及调节部件，所述第一伸缩架和第二伸缩架铰接，所述带动齿轮和从动齿轮啮合，第一伸缩架能够在控制盘上进行转动，第一伸缩架和第二伸缩架能够便捷的进行不同长度的伸展，电机能够使带动齿轮带动从动齿轮进行转动，带动齿轮能够带动从动轴外侧的从动齿轮进行转动，同时从动齿轮通过从动轴带动固定架进行转动，滑动杆带动监控器在固定架内的安装槽内进行滑动，能够使监控器对高铁桥梁底部不同位置进行裂缝检测，提高设备对高铁桥梁进行裂缝检测的精准度和实用性。

11、2、本实用新型通过设置限位块、放置槽、带动杆、限位部、第一弹簧、锁扣块、滑动通孔以及锁扣槽，所述放置槽截面为“凸”字形，所述限位部与放置槽滑动连接，所述锁扣槽直径与锁扣块直径相同，所述带动杆直径小于滑动通孔宽度，所述限位部与安装槽滑动连接，第一弹簧能够挤压限位部，使限位部带动带动杆一端的锁扣块进入锁扣槽内，当需要使滑动杆进行移动时，使锁扣块带动带动杆在放置槽内进行滑动，然后限位部在放置槽内进行滑动，能够使限位部对第一弹簧进行挤压，提高调节滑动杆伸展距离的便捷性和稳定性。

12、3、本实用新型通过设置支撑架、弹性架、伸缩杆、安装架、固定轴以及转轮，所述支撑架截面为l字形，支撑架能够带动弹性架进行移动，弹性架能够带动伸缩杆进行伸缩，伸缩杆能够对弹性架进行支撑，弹性架带动安装架靠近高铁桥梁的两侧，能够使安装架上固定轴外侧的转轮与高铁桥梁接触，车体移动使转轮发生转动，能够提高车体移动的稳定性，防止滑动杆上的监控器发生晃动。

13、4、本实用新型通过设置导向杆以及第二弹簧，能够使第二弹簧对滑动杆一端的限位部进行挤压，提高调节滑动杆伸展距离的便捷性。

14、5、本实用新型通过设置第三弹簧，能够使第三弹簧对弹性架进行挤压，提高弹性架挤压固定架的稳定性。

15、6、本实用新型通过设置万向轮，能够使万向轮带动车体进行移动。

16、7、本实用新型通过设置带动块，能够使带动块带动锁扣块进出锁扣槽，提高调节滑动杆伸展距离的稳定性和便捷性。

技术特征：

1.桥梁底面裂缝检测装置，包括车体(1)以及用于对高铁桥梁底部进行裂缝检测的检测部件，其特征在于：所述检测部件包括设于车体(1)顶部的控制盘(11)、设于控制盘(11)顶部的第一伸缩架(12)、设于第一伸缩架(12)一侧的第二伸缩架(13)、设于第二伸缩架(13)底部的固定板(14)、设于固定板(14)一侧的电机(15)、设于电机(15)一侧的带动齿轮(16)、设于固定板(14)底部的从动轴(17)、套设于从动轴(17)外侧的从动齿轮(18)、设于从动轴(17)底部的固定架(19)、开设于固定架(19)内侧的安装槽(20)、设于安装槽(20)一侧的滑动杆(21)、设于滑动杆(21)顶部的监控器(22)以及用于监控器(22)位于高铁桥梁底部不同位置的调节部件，所述第一伸缩架(12)和第二伸缩架(13)铰接，所述带动齿轮(16)和从动齿轮(18)啮合。

2.如权利要求1所述的桥梁底面裂缝检测装置，其特征在于：所述调节部件包括设于滑动杆(21)一端的限位块(23)、开设于限位块(23)一侧的放置槽(24)、设于放置槽(24)一侧的带动杆(25)、设于带动杆(25)一端的限位部(26)、套设于带动杆(25)外侧的第一弹簧(27)、设于带动杆(25)另一端的锁扣块(28)、开设于安装槽(20)一侧的滑动通孔(29)以及分别开设于滑动通孔(29)两侧均匀排列的多个锁扣槽(30)，所述放置槽(24)截面为“凸”字形，所述限位部(26)与放置槽(24)滑动连接，所述锁扣槽(30)直径与锁扣块(28)直径相同，所述带动杆(25)直径小于滑动通孔(29)宽度，所述限位部(26)与安装槽(20)滑动连接。

3.如权利要求1所述的桥梁底面裂缝检测装置，其特征在于：所述车体(1)一侧设有支撑架(31)，所述支撑架(31)两侧分别设有弹性架(32)，所述弹性架(32)内侧设有伸缩杆(33)，所述弹性架(32)一端设有安装架(34)，所述安装架(34)一侧设有固定轴(35)，所述固定轴(35)外侧套设有转轮(36)。

4.如权利要求2所述的桥梁底面裂缝检测装置，其特征在于：所述安装槽(20)底部设有导向杆(201)，所述导向杆(201)外侧套设有第二弹簧(202)。

5.如权利要求3所述的桥梁底面裂缝检测装置，其特征在于：所述伸缩杆(33)外侧套设有第三弹簧(331)。

6.如权利要求1所述的桥梁底面裂缝检测装置，其特征在于：所述车体(1)底部四周分别设有万向轮(37)。

7.如权利要求2所述的桥梁底面裂缝检测装置，其特征在于：所述锁扣块(28)顶部设有带动块(281)。

技术总结
本技术公开了桥梁底面裂缝检测装置，包括车体以及用于对高铁桥梁底部进行裂缝检测的检测部件，所述检测部件包括设于车体顶部的控制盘、设于控制盘顶部的第一伸缩架、设于第一伸缩架一侧的第二伸缩架、设于第二伸缩架底部的固定板、设于固定板一侧的电机以及设于电机一侧的带动齿轮，本技术通过设置车体、固定板、从动轴以及滑动杆，从动齿轮通过从动轴带动固定架进行转动，滑动杆带动监控器在固定架内的安装槽内进行滑动，能够使监控器对高铁桥梁底部不同位置进行裂缝检测，解决了现有设备调节伸展距离不便捷，现有设备不能够稳定的对高铁桥梁底部进行裂缝检测，降低设备对高铁桥梁进行检测的精准度和实用性的问题。

技术研发人员：张如意,王志广,邵志远,陈福现,刘佳贺,陈强
受保护的技术使用者：中铁二十二局集团第一工程有限公司
技术研发日：20220915
技术公布日：2024/1/13