一种变速箱油位检测电路的制作方法

1.本实用新型涉及一种变速箱油位检测电路。


背景技术：

2.现有技术中对于油位检测，无论是接触式油位测量还是采用超声波进行油位监测，均需要采用单片机，即集成电路芯片，由于其成本高昂，而且受限于外部采购等原因，本领域技术人员急需研发一款用于替代现有单片机检测油位检测电路。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的缺陷，提供一种变速箱油位检测电路，成本低，制造方便。
4.为实现上述技术效果，本实用新型的技术方案为：变速箱油位检测电路，包括供电电源、加热电阻、电阻丝、第一运算放大器、第二运算放大器、反馈电阻r10、反馈电阻r13，所述供电电源依次经过电阻r4、电阻r6、电阻r7与所述第一运算放大器的反向输入端相连接，所述供电电源依次经过加热电阻、电阻丝、电阻r8、电阻r9与所述第一运算放大器的同向输入端相连接，所述第一运算放大器的输出端经过电阻r12与所述第二运算放大器的反向输出端相连接，所述第二运算放大器的同向输入端连接有接地电阻r14,所述第二运算放大器的输出端经过电阻r15与电路输出端相连接，所述反馈电阻r10的一端连接于所述第一运算放大器的反向输出端与所述电阻r7之间，所述反馈电阻r10的另一端连接于所述第一运算放大器的输出端与所述电阻r12之间，所述反馈电阻r13的一端连接于所述电阻r12与所述第二运算放大器的反向输出端之间，所述反馈电阻r13的另一端连接于所述第二运算放大器的输出端与所述电阻r15之间。
5.进一步改进的是，所述供电电源与所述加热电阻之间连接有恒流源。
6.进一步改进的是，所述供电电源连接有接地电感e1。
7.进一步改进的是，所述电阻r6与所述电阻r7之间连接有接地电容c1。
8.进一步改进的是，所述电阻r8与所述电阻r9之间连接有接地电容c2。
9.进一步改进的是，所述电阻r9与所述第一运算放大器的同向输入端之间连接有接地电阻r11。
10.进一步改进的是，所述电阻r15与电路输出端之间连接有接地电容c3。
11.进一步改进的是，所述电阻丝与所述供电电源之间连接有电阻r3。
12.进一步改进的是，还包括电阻r5，所述电阻r5的一端与所述电阻丝相连接，所述电阻r5的另一端连接于所述电阻r4与所述电阻r6之间。
13.进一步改进的是，所述加热电阻为12ω，最多承受功率为2w。
14.本实用新型的优点和有益效果在于：采用该电路能够很好代替现有技术中的单片机，能够实现变速箱油位检测，成本低，使用方便。
附图说明
15.图1本实用新型的电路图。
具体实施方式
16.下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
17.如图1所示，一种变速箱油位检测电路，包括供电电源、加热电阻、电阻丝、第一运算放大器、第二运算放大器、反馈电阻r10、反馈电阻r13，所述供电电源依次经过电阻r4、电阻r6、电阻r7与所述第一运算放大器的反向输入端相连接，所述供电电源依次经过加热电阻、电阻丝、电阻r8、电阻r9与所述第一运算放大器的同向输入端相连接，所述第一运算放大器的输出端经过电阻r12与所述第二运算放大器的反向输出端相连接，所述第二运算放大器的同向输入端连接有接地电阻r14,所述第二运算放大器的输出端经过电阻r15与电路输出端相连接，所述反馈电阻r10的一端连接于所述第一运算放大器的反向输出端与所述电阻r7之间，所述反馈电阻r10的另一端连接于所述第一运算放大器的输出端与所述电阻r12之间，所述反馈电阻r13的一端连接于所述电阻r12与所述第二运算放大器的反向输出端之间，所述反馈电阻r13的另一端连接于所述第二运算放大器的输出端与所述电阻r15之间，所述电阻丝与所述供电电源之间连接有电阻r3，还包括电阻r5，所述电阻r5的一端与所述电阻丝相连接，所述电阻r5的另一端连接于所述电阻r4与所述电阻r6之间。
18.为了保证加热电阻热量的稳定性，所述供电电源与所述加热电阻之间连接有恒流源，所述加热电阻为12ω，最多承受功率为2w。
19.为了提高检测的精度，所述供电电源连接有接地电感e1，所述电阻r6与所述电阻r7之间连接有接地电容c1，所述电阻r8与所述电阻r9之间连接有接地电容c2，所述电阻r9与所述第一运算放大器的同向输入端之间连接有接地电阻r11，所述电阻r15与电路输出端之间连接有接地电容c3，以上的接地电感、电容以及电阻具有良好的滤波作用，大大提高了检测的精准度。
20.工作原理：油位传感器采用一根正温度系数的电阻丝，封装在油位传感器的筒体里，与其一起封装的还有一个大功率电阻，这个大功率电阻通以恒定的电流给筒体和筒体内部的电阻丝，空气加热，当大功率电阻发出的热量和散发出去的热量达到平衡的时候，筒体内的温度也会基本稳定。这时候，电阻丝的阻值也会有一定程度的上升，当电阻丝有部分浸在润滑油中的时候，这部分电阻丝上的热量被润滑油带走。这部分的电阻丝的温度会下降，电阻丝的阻值也会有一定的下降。经实验证明，电阻丝的阻值下降程度和油位的高低是成正比的。当我们把下降的这部分阻值用电路转换成电压输出，经ad采集，cpu进行运算，就可以知道油位的高低了，此外由于油位传感器浸泡在油里有部分热量被带走，因此油位传感器的阻值变小，经过第一级的运算放大器后输出的电压是负电压，因此需要第二运算放大器处理成正电压输出，便于模拟数字转换电路采样处理。
21.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。


技术特征：
1.一种变速箱油位检测电路，其特征在于：包括供电电源、加热电阻、电阻丝、第一运算放大器、第二运算放大器、反馈电阻r10、反馈电阻r13，所述供电电源依次经过电阻r4、电阻r6、电阻r7与所述第一运算放大器的反向输入端相连接，所述供电电源依次经过加热电阻、电阻丝、电阻r8、电阻r9与所述第一运算放大器的同向输入端相连接，所述第一运算放大器的输出端经过电阻r12与所述第二运算放大器的反向输出端相连接，所述第二运算放大器的同向输入端连接有接地电阻r14，所述第二运算放大器的输出端经过电阻r15与电路输出端相连接，所述反馈电阻r10的一端连接于所述第一运算放大器的反向输出端与所述电阻r7之间，所述反馈电阻r10的另一端连接于所述第一运算放大器的输出端与所述电阻r12之间，所述反馈电阻r13的一端连接于所述电阻r12与所述第二运算放大器的反向输出端之间，所述反馈电阻r13的另一端连接于所述第二运算放大器的输出端与所述电阻r15之间。2.根据权利要求1所述的变速箱油位检测电路，其特征在于，所述供电电源与所述加热电阻之间连接有恒流源。3.根据权利要求1所述的变速箱油位检测电路，其特征在于，所述供电电源连接有接地电感e1。4.根据权利要求1所述的变速箱油位检测电路，其特征在于，所述电阻r6与所述电阻r7之间连接有接地电容c1。5.根据权利要求1所述的变速箱油位检测电路，其特征在于，所述电阻r8与所述电阻r9之间连接有接地电容c2。6.根据权利要求1所述的变速箱油位检测电路，其特征在于，所述电阻r9与所述第一运算放大器的同向输入端之间连接有接地电阻r11。7.根据权利要求1所述的变速箱油位检测电路，其特征在于，所述电阻r15与电路输出端之间连接有接地电容c3。8.根据权利要求1所述的变速箱油位检测电路，其特征在于，所述电阻丝与所述供电电源之间连接有电阻r3。9.根据权利要求1所述的变速箱油位检测电路，其特征在于，还包括电阻r5，所述电阻r5的一端与所述电阻丝相连接，所述电阻r5的另一端连接于所述电阻r4与所述电阻r6之间。10.根据权利要求1所述的变速箱油位检测电路，其特征在于，所述加热电阻为12ω，最多承受功率为2w。

技术总结
本实用新型公开了一种变速箱油位检测电路，包括供电电源、加热电阻、电阻丝、第一运算放大器、第二运算放大器、反馈电阻R10、反馈电阻R13，供电电源依次经过电阻R4、电阻R6、电阻R7与第一运算放大器的反向输入端相连接，供电电源依次经过加热电阻、电阻丝、电阻R8、电阻R9与第一运算放大器的同向输入端相连接，第一运算放大器的输出端经过电阻R12与第二运算放大器的反向输出端相连接，第二运算放大器的同向输入端连接有接地电阻R14，第二运算放大器的输出端经过电阻R15与电路输出端相连接。输出端经过电阻R15与电路输出端相连接。输出端经过电阻R15与电路输出端相连接。


技术研发人员：曹军华
受保护的技术使用者：江阴市华恒仪表有限公司
技术研发日：2022.10.24
技术公布日：2023/3/16