一种预防增压机身雪崩式破坏的安全带的制作方法

本申请属于安全带设计领域，特别涉及一种预防增压机身雪崩式破坏的安全带。

背景技术：

1、运输类飞机强度试验的安全性是试验设计考虑的必要因素，对于大容积高增压机身舱体飞机的强度试验，目前强度试验设计现状基本上没有考虑机身增压舱体的损伤及损伤发展特点，导致试验的安全性不能得到充分的保证。

2、目前强度试验尚未发现防止增压机身雪崩式破坏的安全装置，无法及时对机身增压舱结构止损，确保试验机的安全，为后续的分析评估提供完好的证据。

3、如何解决增压机身舱体气密试验过程中雪崩式破坏安全问题，从而避免事故的产生，成为本领域亟待解决的技术问题。

技术实现思路

1、本申请的目的是提供了一种预防增压机身雪崩式破坏的安全带，以解决现有技术中难以防止增压机身雪崩式破坏的问题。

2、本申请的技术方案是：一种预防增压机身雪崩式破坏的安全带，包括带体、连接接头和电木垫板，所述带体共有两组并对称套设于飞机对应位置处的外框框体上，两组所述带体形成开口圆环结构，所述连接接头和电木垫板均设于两组带体之间的开口位置处，每处开口位置均设置有两组连接接头和一组电木垫板；相邻两组连接接头分别与两组带体相连，所述电木垫板设于相邻两组连接接头之间，所述连接接头呈l型结构，所述连接接头一侧与带体相连、另一侧与电木垫板相连；当带体承受拉力时，带体带动连接接头受力。

3、优选地，还包括硅橡胶垫，所述硅橡胶垫位于带体的开口位置处并且硅橡胶垫的两端分别插入至两组带体和外框框体之间，所述硅橡胶垫位于带体和连接接头连接螺栓头与框体之间。

4、优选地，所述连接接头与带体之间设有第一连接孔，所述第一连接孔内螺纹连接有抗剪平头螺栓，所述抗剪平头螺栓的螺栓头设于硅橡胶垫一侧；所述连接接头与电木垫板之间设有第二连接孔，所述第二连接孔内螺纹连接有抗拉自锁螺栓，所述抗拉自锁螺栓的螺栓长度能够电木垫板的厚度进行调节。

5、优选地，所述第一连接孔的直径小于第二连接孔的直径。

6、优选地，所述带体、硅橡胶垫在展平状态下均为矩形，所述带体的宽度为外框框体外缘条的宽度加4cm；所述硅橡胶垫的宽度不小于带体的宽度，所述电木垫板为长方体。

7、本申请的一种预防增压机身雪崩式破坏的安全带，包括带体、连接接头和电木垫板，在试验前根据外框框体的理论变形设置安全带的初始连接状态，初始连接状态包括安全带的长度和连接后的弹性，当带体承受拉力时，带体带动连接接头受力，与此同时，另一侧的带体和连接接头通过电木垫板对受力一侧的连接接头进行支撑，外框框体在安全带的限制下难以继续变形，起到防止雪崩式破坏的目的，保证试验的安全，同时安全带不会对试验结果造成影响，结构简单、工作稳定。

技术特征：

1.一种预防增压机身雪崩式破坏的安全带，其特征在于：包括带体(1)、连接接头(2)和电木垫板(3)，所述带体(1)共有两组并对称套设于飞机对应位置处的外框框体(7)上，两组所述带体(1)形成开口圆环结构，所述连接接头(2)和电木垫板(3)均设于两组带体(1)之间的开口位置处，每处开口位置均设置有两组连接接头(2)和一组电木垫板(3)；相邻两组连接接头(2)分别与两组带体(1)相连，所述电木垫板(3)设于相邻两组连接接头(2)之间，所述连接接头(2)呈l型结构，所述连接接头(2)一侧与带体(1)相连、另一侧与电木垫板(3)相连；当带体(1)承受拉力时，带体(1)带动连接接头(2)受力。

2.如权利要求1所述的预防增压机身雪崩式破坏的安全带，其特征在于：还包括硅橡胶垫(4)，所述硅橡胶垫(4)位于带体(1)的开口位置处并且硅橡胶垫(4)的两端分别插入至两组带体(1)和外框框体(7)之间，所述硅橡胶垫(4)位于带体(1)和连接接头(2)连接螺栓头与框体之间。

3.如权利要求2所述的预防增压机身雪崩式破坏的安全带，其特征在于：所述连接接头(2)与带体(1)之间设有第一连接孔(5)，所述第一连接孔(5)内螺纹连接有抗剪平头螺栓，所述抗剪平头螺栓的螺栓头设于硅橡胶垫(4)一侧；所述连接接头(2)与电木垫板(3)之间设有第二连接孔(6)，所述第二连接孔(6)内螺纹连接有抗拉自锁螺栓，所述抗拉自锁螺栓的螺栓长度能够电木垫板(3)的厚度进行调节。

4.如权利要求3所述的预防增压机身雪崩式破坏的安全带，其特征在于：所述第一连接孔(5)的直径小于第二连接孔(6)的直径。

5.如权利要求1所述的预防增压机身雪崩式破坏的安全带，其特征在于：所述带体(1)、硅橡胶垫(4)在展平状态下均为矩形，所述带体(1)的宽度为外框框体(7)外缘条的宽度加4cm；所述硅橡胶垫(4)的宽度不小于带体(1)的宽度，所述电木垫板(3)为长方体。

技术总结
本申请属于安全带设计领域，为一种预防增压机身雪崩式破坏的安全带，包括带体、连接接头和电木垫板，在试验前根据外框框体的理论变形设置安全带的初始连接状态，初始连接状态包括安全带的长度和连接后的弹性，当带体承受拉力时，带体带动连接接头受力，与此同时，另一侧的带体和连接接头通过电木垫板对受力一侧的连接接头进行支撑，外框框体在安全带的限制下难以继续变形，起到防止雪崩式破坏的目的，保证试验的安全，同时安全带不会对试验结果造成影响，结构简单、工作稳定。

技术研发人员：王继普,张志楠,严红,王锋,王新波
受保护的技术使用者：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
技术研发日：20221110
技术公布日：2024/1/12