铁路道床阻力测试装置的制作方法

本技术涉及铁路道床领域，具体而言，涉及铁路道床阻力测试装置。

背景技术：

1、道床通常指的是轨枕下面，路基面上铺设的石碴（道碴）垫层。主要作用是支承轨枕，把来自轨枕上部的巨大荷载，均匀地分布到路基面上，大大减少了路基的变形；道碴是直径20~70mm的小块状花岗岩，块与块之间存在着空隙和摩擦力，使得轨道具有一定的弹性，这种弹性不仅能吸收机车车辆的冲击和振动，使列车运行比较平稳，而且大大改善了机车车辆和钢轨、轨枕等部件的工作条件，延长了使用寿命。道碴的弹性一旦丧失，则钢筋混凝土轨枕上所受的荷载比正常状态时要增加50~80%。

2、目前，现有的道床阻力测试装置在对道床的横向阻力（单根轨枕在道床中沿线路横向位移2mm时所需克服的阻力）和纵向阻力（单根轨枕在道床中沿线路纵向位移2mm时所需克服的阻力）进行测试时，需要清除道床上碎石道砟才能够对轨道的横向阻力以及纵向阻力进行测试，并且在测试的过程中由于轨枕的形状和尺寸各不相同，需要更换不同的夹具进行测试，为测试人员带来了一定程度的麻烦，并且对台型的轨枕进行测试时，由于千斤顶的使用，其提供的压力较大，会使得台型轨枕的底部边缘处出现破损，导致轨枕的使用寿命缩短。

3、如何实用新型铁路道床阻力测试装置来改善这些问题，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。

技术实现思路

1、为了弥补以上不足，本实用新型提供了铁路道床阻力测试装置，旨在改善在进行测试时需要清理道床内的碎石道砟造成测试存在局限性，且测试不同的轨枕需要不同的夹具以及会导致轨枕的底部边缘部位出现破损的问题。

2、本实用新型是这样实现的：

3、本实用新型提供铁路道床阻力测试装置，包括：

4、纵向阻力测试夹具：用于测试单根轨枕在道床中沿线路纵向位移2 mm时所需克服的阻力；

5、横向阻力测试夹具：用于测试单根轨枕在道床中沿线路横向位移2 mm时所需克服的阻力。

6、优选的，纵向阻力测试夹具包括第一轨枕、第一钢轨扣件、第一测试枕、第一夹具、第一千斤顶、第一高压油管、第一轨道、第一支架、第一位移计、第一测力传感器、第一油泵和高压一分二接头；

7、第一轨枕的顶部与第一钢轨扣件的底部相连接，第一轨道安装在第一钢轨扣件的顶部，第一测试枕安装在第一轨枕之间，第一夹具安装在第一测试枕之间，第一测力传感器安装在第一夹具上，第一夹具之间安装有第一千斤顶，第一高压油管的一端与第一千斤顶相连接，高压一分二接头的一端与第一高压油管远离第一千斤顶的一端相连接，第一油泵的输出端与高压一分二接头远离第一高压油管的一端相连接，第一支架安装在第一轨枕的顶部中部位置，第一位移计安装在第一支架之间。

8、优选的，第一千斤顶通过第一夹具和第一测力传感器与第一测试枕相连接。

9、优选的，第一支架安装在与第一测试枕相邻的两个第一轨枕上。

10、优选的，横向阻力测试夹具包括第二轨枕、第二钢轨扣件、第二测试枕、第二夹具、第二千斤顶、第二轨道、第二支架、第二位移计、第二测力传感器、第二油泵和第二高压油管；

11、第二钢轨扣件安装在第二轨枕的顶部，第二轨道安装在第二钢轨扣件的顶部，第二测试枕安装在第二轨枕之间的中部位置，第二夹具安装在第二测试枕的顶部，第二测力传感器安装在第二夹具靠近第二轨道的一侧，第二千斤顶的一端与第二测力传感器远离第二夹具的一侧相连接，第二支架安装在第二测试枕远离第二夹具一侧的顶部，第二位移计安装在第二支架的顶部，第二高压油管的一端与第二千斤顶相连接，第二高压油管远离第二千斤顶的一端与第二油泵的输出端相连接。

12、优选的，第二夹具安装在第二测试枕的中部位置，第二支架安装在第二测试枕的中部位置。

13、优选的，第一夹具包括钢板、垫块、连接架、转动轴、连接板、抵紧板、缓冲气囊、l型板、承托板、气箱、滑板、气管、连接管、包裹气囊和调节板；钢板的端部外侧壁与垫块的内侧壁滑动连接，垫块远离钢板的一端与连接架固定连接，连接架远离垫块的一侧与转动轴的外侧壁转动连接，转动轴的端部与连接板的相向侧固定连接，连接板远离转动轴的一侧与抵紧板固定连接，抵紧板远离连接板的一侧与缓冲气囊固定连接，l型板的顶部与垫块的底部固定连接，承托板的底部与l型板的顶部滑动连接，气箱固定连接在l型板靠近承托板的一侧，滑板的外侧壁与气箱的内侧壁滑动连接且相互贴合，气管的一端与滑板的一侧固定连接，连接管的一端与抵紧板的一侧固定连接，气管远离滑板的一端与包裹气囊的端部固定连接，连接管远离抵紧板的一端与包裹气囊的端部固定连接，包裹气囊安装在承托板的顶部，调节板的外侧壁与承托板滑动连接，调节板的一侧与抵紧板的底部转动连接。

14、本实用新型的有益效果是：

15、1.本实用新型提出的铁路道床阻力测试装置，在测试时无需清除道床上碎石道砟便能够对轨道的阻力进行测试，并且在测试时，不仅能够测试横向阻力还能够测试纵向阻力，测试范围广，适用性强，且在测试的过程中不会发生道床扰动，可准确高效的完成道床上轨道的横向阻力与纵向阻力的测试。

16、2.本实用新型采用的夹具，在对轨枕进行测试时，能够根据轨枕的形状做到对轨枕拐角部位不同程度的包裹，当台型轨枕的拐角部位较为倾斜时，夹具上设置的包裹气囊能够随着抵紧板的转动伸出不同的长度，并且在伸出不同长度的同时会使得气囊具有不同的膨胀程度，因此能够实现对轨枕拐角部位的良好保护，防止在测试时由于千斤顶的挤压力导致轨枕的拐角部位出现损伤，导致轨枕无法再次使用，造成不必要的损失。

技术特征：

1.铁路道床阻力测试装置，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的铁路道床阻力测试装置，其特征在于，所述纵向阻力测试夹具包括第一轨枕（1）、第一钢轨扣件（2）、第一测试枕（3）、第一夹具（4）、第一千斤顶（5）、第一高压油管（6）、第一轨道（7）、第一支架（8）、第一位移计（9）、第一测力传感器（10）、第一油泵（11）和高压一分二接头（12）；

3.根据权利要求2所述的铁路道床阻力测试装置，其特征在于，所述第一千斤顶（5）通过第一夹具（4）和第一测力传感器（10）与第一测试枕（3）相连接。

4.根据权利要求2所述的铁路道床阻力测试装置，其特征在于，所述第一支架（8）安装在与第一测试枕（3）相邻的两个第一轨枕（1）上。

5.根据权利要求1所述的铁路道床阻力测试装置，其特征在于，所述横向阻力测试夹具包括第二轨枕（13）、第二钢轨扣件（14）、第二测试枕（15）、第二夹具（16）、第二千斤顶（17）、第二轨道（18）、第二支架（19）、第二位移计（20）、第二测力传感器（21）、第二油泵（22）和第二高压油管（23）；

6.根据权利要求5所述的铁路道床阻力测试装置，其特征在于，所述第二夹具（16）安装在第二测试枕（15）的中部位置，所述第二支架（19）安装在第二测试枕（15）的中部位置。

7.根据权利要求2所述的铁路道床阻力测试装置，其特征在于，所述第一夹具（4）包括钢板（41）、垫块（42）、连接架（43）、转动轴（44）、连接板（45）、抵紧板（46）、缓冲气囊（47）、l型板（48）、承托板（49）、气箱（410）、滑板（411）、气管（412）、连接管（413）、包裹气囊（414）和调节板（415）；所述钢板（41）的端部外侧壁与垫块（42）的内侧壁滑动连接，所述垫块（42）远离钢板（41）的一端与连接架（43）固定连接，所述连接架（43）远离垫块（42）的一侧与转动轴（44）的外侧壁转动连接，所述转动轴（44）的端部与连接板（45）的相向侧固定连接，所述连接板（45）远离转动轴（44）的一侧与抵紧板（46）固定连接，所述抵紧板（46）远离连接板（45）的一侧与缓冲气囊（47）固定连接，所述l型板（48）的顶部与垫块（42）的底部固定连接，所述承托板（49）的底部与l型板（48）的顶部滑动连接，所述气箱（410）固定连接在l型板（48）靠近承托板（49）的一侧，所述滑板（411）的外侧壁与气箱（410）的内侧壁滑动连接且相互贴合，所述气管（412）的一端与滑板（411）的一侧固定连接，所述连接管（413）的一端与抵紧板（46）的一侧固定连接，所述气管（412）远离滑板（411）的一端与包裹气囊（414）的端部固定连接，所述连接管（413）远离抵紧板（46）的一端与包裹气囊（414）的端部固定连接，所述包裹气囊（414）安装在承托板（49）的顶部，所述调节板（415）的外侧壁与承托板（49）滑动连接，所述调节板（415）的一侧与抵紧板（46）的底部转动连接。

技术总结
本技术提供了铁路道床阻力测试装置，属于铁路道床技术领域。包括：纵向阻力测试夹具：用于测试单根轨枕在道床中沿线路纵向位移2 mm时所需克服的阻力；横向阻力测试夹具：用于测试单根轨枕在道床中沿线路横向位移2 mm时所需克服的阻力。纵向阻力测试夹具包括第一轨枕、第一钢轨扣件、第一测试枕、第一夹具、第一千斤顶、第一高压油管、第一轨道；该技术提出的铁路道床阻力测试装置，在测试时无需清除道床上碎石道砟便能够对轨道的阻力进行测试，并且在测试时，不仅能够测试横向阻力还能够测试纵向阻力，测试范围广，适用性强，且在测试的过程中不会发生道床扰动，可准确高效的完成道床上轨道的横向阻力与纵向阻力的测试。

技术研发人员：王城墙,秦敏,吴春,康建彬,谭云,颜家兔,刘丹,许梦兰,奉文辉,蒋欣达
受保护的技术使用者：湖南湘建智科工程技术有限公司
技术研发日：20221231
技术公布日：2024/1/12