整车共振检测方法、装置、电子设备和存储介质与流程

本发明涉及车辆检测，具体涉及一种整车共振检测方法、装置、电子设备和存储介质。

背景技术：

1、随着我国车辆相关技术的逐渐发展，车辆的性能逐渐提高，为用户提供的选择也越来越多。

2、在现有的一些车辆类型中，发动机匹配车辆后，随着整车的使用年限增长，整车悬置等会发生老化，整车系统会出现低转速共振的情况，影响零部件的可靠性和整车舒适性。

3、在一种现有的解决整车共振的方案中，是通过仿真预先获得整车的共振区域，根据预测的结果设置对应的解决方案，在应用此方案时，需要根据对应的车辆类型设置不同的解决方案，且需要通过增设特殊传感器实现，成本较高，且准确性较低，不能真实反应车辆实际使用时的情况。

4、因此，如何提高整车共振检测的准确性并消除整车共振的技术问题，亟待解决。

技术实现思路

1、为解决上述背景技术中阐述的如何提高整车共振检测的准确性并消除整车共振的技术问题。本发明提出一种整车共振检测方法、装置、电子设备和存储介质。

2、本发明的一个目的在于提出一种整车共振检测方法。该方法通过车辆自带的检测油门踏板工作参数的控制器，以设定的检测程序对油门踏板的工作参数进行采样并计算第一振动参数，在第一振动参数大于预设振动参数时，对发动机的转速进行调整，动态判断车辆共振情况，并消除整车共振，提高整车共振检测的准确性。

3、本申请的再一个目的在于提出一种整车共振检测装置。

4、本发明的再一个目的在于提出一种电子设备。

5、本发明的再一个目的在于提出一种计算机可读的存储介质。

6、根据本申请实施例的一个方面，提供了一种整车共振检测方法，包括：获取车辆工况；在所述车辆工况符合预设工况时，控制器对油门踏板的工作参数进行采样；基于采样值确定表征整车振动程度的第一振动参数；在所述第一振动参数大于预设振动参数时，控制器以预设步长调整发动机转速，直至所述第一振动参数小于所述预设振动参数。

7、可选地，所述在所述第一振动参数大于预设振动参数时，控制器以预设步长调整发动机转速，直至所述第一振动参数小于所述预设振动参数包括：所述控制器调整所述发动机转速的转速调整上限小于等于预设转速。

8、可选地，整车共振检测方法还包括：在所述转速调整上限等于所述预设转速，且所述第一振动参数大于所述预设振动参数时，所述控制器输出报警信号。

9、可选地，所述在所述第一振动参数大于预设振动参数时，控制器以预设步长调整发动机转速，直至所述第一振动参数小于所述预设振动参数包括：所述控制器调整所述发动机转速的调整次数小于等于预设次数。

10、可选地，整车共振检测方法还包括：在所述调整次数等于所述预设次数，且所述第一振动参数大于所述预设振动参数时，所述控制器输出报警信号。

11、可选地，所述车辆工况符合预设工况包括：判断车辆车速是否为零，以及油门踏板的开度是否小于预设开度；在所述车速为零，且所述油门踏板的开度小于或等于所述预设开度时，执行控制器对油门踏板的工作参数进行采样的步骤。

12、可选地，所述工作参数包括工作电压，所述第一振动参数包括电压方差；所述基于采样值确定表征整车振动程度的第一振动参数包括：基于所述控制器采集的所述工作电压计算所述电压方差。

13、根据本申请实施例的又一个方面，还提供了一种整车共振检测装置，包括：获取模块，用于获取车辆工况；第一执行模块，用于在所述车辆工况符合预设工况时，控制器对油门踏板的工作参数进行采样；分析模块，基于采样值确定表征整车振动程度的第一振动参数；第二执行模块，在所述第一振动参数大于预设振动参数时，控制器以预设步长调整发动机转速，直至所述第一振动参数小于所述预设振动参数。

14、根据本申请实施例的又一个方面，还提供了一种电子设备，包括处理器、通信接口、存储器和通信总线，其中，处理器、通信接口和存储器通过通信总线完成相互间的通信；其中，存储器，用于存储计算机程序；处理器，用于通过运行存储器上所存储的计算机程序来执行上述任一实施例中的方法步骤。

15、根据本申请实施例的又一个方面，还提供了一种计算机可读的存储介质，该存储介质中存储有计算机程序，其中，该计算机程序被设置为运行时执行上述任一实施例中的方法步骤。

16、本申请通过车辆自带的检测油门踏板工作参数的控制器，以设定的检测程序对油门踏板的工作参数进行采样并计算第一振动参数，在第一振动参数大于预设振动参数时，对发动机的转速进行调整，动态判断车辆共振情况，并消除整车共振，提高整车共振检测的准确性。

技术特征：

1.一种整车共振检测方法，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的整车共振检测方法，其特征在于，所述在所述第一振动参数大于预设振动参数时，控制器以预设步长调整发动机转速，直至所述第一振动参数小于所述预设振动参数包括：

3.如权利要求2所述的整车共振检测方法，其特征在于，还包括：

4.如权利要求1所述的整车共振检测方法，其特征在于，所述在所述第一振动参数大于预设振动参数时，控制器以预设步长调整发动机转速，直至所述第一振动参数小于所述预设振动参数包括：

5.如权利要求4所述的整车共振检测方法，其特征在于，还包括：

6.如权利要求1所述的整车共振检测方法，其特征在于，所述车辆工况符合预设工况包括：

7.如权利要求1所述的整车共振检测方法，其特征在于，所述工作参数包括工作电压，所述第一振动参数包括电压方差；

8.一种整车共振检测装置，其特征在于，包括：

9.一种电子设备，包括处理器、通信接口、存储器和通信总线，其中，所述处理器、所述通信接口和所述存储器通过所述通信总线完成相互间的通信，其特征在于，

10.一种计算机可读的存储介质，其特征在于，所述存储介质中存储有计算机程序，其中，所述计算机程序被设置为运行时执行权利要求1-7中任一项所述的整车共振检测方法。

技术总结
本发明公开一种整车共振检测方法、装置、电子设备和存储介质，属于车辆检测技术领域，包括：获取车辆工况；在所述车辆工况符合预设工况时，控制器对油门踏板的工作参数进行采样；基于采样值确定表征整车振动程度的第一振动参数；在所述第一振动参数大于预设振动参数时，控制器以预设步长调整发动机转速，直至所述第一振动参数小于所述预设振动参数。本申请通过车辆自带的检测油门踏板工作参数的控制器，以设定的检测程序对油门踏板的工作参数进行采样并计算第一振动参数，在第一振动参数大于预设振动参数时，对发动机的转速进行调整，动态判断车辆共振情况，并消除整车共振，提高整车共振检测的准确性。

技术研发人员：张成国,任志军,张宗英,马雁,刘相杰,武震
受保护的技术使用者：潍柴动力股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/11