一种航空发动机核心机地面台风车工艺起动方法与流程

本申请属于航空发动机核心机地面台试车，具体涉及一种航空发动机核心机地面台风车工艺起动方法。

背景技术：

1、航空发动机核心机地面台试车，设计有试车台，包括，高压气源、电加热器、稳压箱，其中，高压气源与稳压器之间通过管路连接，该管路上依次设置电加热器、流量调节阀，且在电加热器、流量调节阀之间管路上接入排空管路，并在排空管路上设置排空阀，稳压器连接核心机进口，通过对电加热器、流量调节阀、排空阀的控制，产生需要的温度、压力、流量，模拟核心机的进口条件，对核心机进行试车。

2、航空发动机核心机地面台试车涉及到对机核心机的起动，当前，主要是采用起动机辅助进行起动，具体过程如下：

3、第一阶段，以起动机带动核心机转动，主要是指压气机等转子部件转动；

4、第二阶段，在核心机到点火转速时，向燃烧室内供油，进行点火，压气机在起动机及其涡轮带动下转动；

5、第三阶段，在核心机转动到预定转速时，将起动机脱开，压气机在涡轮剩余功率带动下加速至慢车状态，完成对核心机的起动。

6、航空发动机核心机地面台试车采用起动机辅助进行起动，存在以下缺陷：

7、1)起动机需要专门研制，根据压气机的转动惯量配置相应的功率，通用性差；

8、2)起动机的应用需要配置相应的起动条件，例如燃油条件、供电条件、气源条件，操纵成本较高；

9、3)起动机的应用需要配置相应的使用条件，例如温度条件、湿度条件，技术要求高，难以精确控制，易导致对核心机的起动失败，还有使用和寿命管理要求，维护成本高。

10、鉴于上述技术缺陷的存在提出本申请。

11、需注意的是，以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本发明的发明构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本申请的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。

技术实现思路

1、本申请的目的是提供一种航空发动机核心机地面台风车工艺起动方法，以克服或减轻已知存在的至少一方面的技术缺陷。

2、本申请的技术方案是：

3、一种航空发动机核心机地面台风车工艺起动方法，包括：

4、利用试车台在核心机进口处产生高压，建立核心机进出口压差，带动核心机转动；

5、在核心机达到点火转速时，向燃烧室内供油，进行点火；

6、若对核心机点火不成功，则停止向燃烧室内供油，维持核心机进气压力条件持续3min，在核心机出口无明显燃油吹出的情形下，将核心机进口处压力降低至环境压力，调整点火转速后再起动；

7、若对核心机点火成功：

8、在核心机出现悬挂时，提高核心机进口处压力；

9、在核心机发生失速时，减少加速供油量；

10、在核心机排气温度超温时，则减少加速供油量；

11、利用涡轮剩余功率，带动核心机加速到慢车转速，完成对核心机的起动。

12、根据本申请的至少一个实施例，上述的航空发动机核心机地面台风车工艺起动方法中，还包括：

13、利用试车台在核心机进口处产生高压，建立核心机进出口压差，带动核心机转动；

14、在核心机转速稳定后，持续3min，记录核心机的稳定转速；

15、改变核心机进气压力条件，记录对应核心机的稳定转速；

16、构造核心机进口处高压与稳定转速的对应关系。

17、根据本申请的至少一个实施例，上述的航空发动机核心机地面台风车工艺起动方法中，还包括：

18、构建核心机进出口不同压差下，压气机功率、涡轮功率与压气机转速之间的对应关系，以涡轮功率大于压气机功率时的压气机转速，作为点火转速。

技术特征：

1.一种航空发动机核心机地面台风车工艺起动方法，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的航空发动机核心机地面台风车工艺起动方法，其特征在于，

3.根据权利要求1所述的航空发动机核心机地面台风车工艺起动方法，其特征在于，

技术总结
本申请属于航空发动机核心机地面台试车技术领域，具体涉及一种航空发动机核心机地面台风车工艺起动方法，包括：利用试车台在核心机进口处产生高压，带动核心机转动；在核心机转速达到点火转速时，向燃烧室内供油，进行点火；若对核心机点火不成功，则停止向燃烧室内供油，维持核心机进口处高压持续3min，在核心机出口无明显燃油吹出的情形下，将核心机进口处压力降低至环境压力，再次对核心机进行起动；若对核心机点火成功：在核心机出现悬挂时，提高核心机进口处压力；在核心机发生失速时，减少加速供油量；在核心机排气温度超温时，则减少加速供油量；利用涡轮剩余功率，带动压气机加速到慢车转速，完成对核心机的起动。

技术研发人员：翟政,周玉昭,李睿,吴志昌
受保护的技术使用者：中国航发沈阳发动机研究所
技术研发日：
技术公布日：2024/1/13