监测结构的制作方法

本发明涉及铁路车辆，特别地涉及一种监测结构。

背景技术：

1、随着我国铁路运输技术与运载能力的提升，对铁路货运运输过程中的安全保障也提出了更高、更严格的要求。

2、轮轴组件是铁路货车的重要组成结构，包括轮轴以及安装于轮轴上的车轮，轮轴组件的工作状态与铁路货车车辆的正常运行息息相关。轮轴组件一般采用红外方式进行测温，但至少存在以下问题：一是红外测温方式的精确度不高且实效性低，不能对铁路货车运行全过程进行实时监测；二是红外测温需要外接供电，而货车一般除机车头无电源，需要在地面的固定探测站点布线、安装实施复杂成本高。

技术实现思路

1、本申请实施例提供一种监测结构，能够解决现有轮轴组件的测温方式精确度不高且实效性低、以及需要外接供电而导致布线复杂并且安装成本高的问题。

2、第一方面，本申请实施例提供一种监测结构，用于轮轴组件上，包括与所述轮轴组件同轴设置的壳体装置、温度感测件以及供能装置；

3、所述壳体装置设置于所述轮轴组件的轴承端盖上；

4、所述温度感测件设置于所述壳体装置上，所述温度感测件与所述轴承端盖相抵接并产生相对应的温度感测电信号，

5、所述供能装置包括设置于所述壳体装置内的转动组件、发电组件与静止组件，所述转动组件设置于所述壳体装置上并随所述壳体装置转动，所述静止组件处于静止状态；

6、其中，所述发电组件的部分与所述转动组件相连，所述发电组件的另一部分与所述静止组件相连，以使所述发电组件产生电能并为所述温度感测件供能。

7、在一个实施方式中，所述壳体装置包括：

8、外壳，具有腔体；

9、前罩盖，其设置于所述外壳靠近所述轴承端盖的一端；

10、后罩盖，其设置于所述外壳远离所述轴承端盖的一端；

11、转接组件，其设置于所述前罩盖上，所述转接组件包括设置于所述轴承端盖上的插接件与设置于所述前罩盖上的转接件，所述转接件上设置有与所述插接件相配合的插接槽；

12、其中，所述插接件插设于所述插接槽内，所述温度感测件设置于所述转接件上，且所述温度感测件穿设于所述插接件内并与所述轴承端盖的端面相抵接。

13、在一个实施方式中，所述转动组件包括：

14、转动件，其与所述外壳相连；

15、分隔件，其与所述转动件相连，所述分隔件的一端与所述前罩盖相抵接且另一端插设于所述转动件内，所述分隔件上设置有沿所述转动件的轴线方向布置的辅助孔与分隔腔，所述辅助孔位于所述分隔件与所述前罩盖相抵接的一端上并于所述分隔腔相连通；

16、其中，所述分隔件上设置有走线孔，所述走线孔的一端与所述辅助孔相连通且另一端与所述腔体相连通。

17、在一个实施方式中，所述静止组件包括：

18、静止件，其内壁通过滚动轴承与所述转动件转动连接，所述静止件上具有凹陷部，所述凹陷部的部分插设于所述转动件内：

19、固定件，其设置于所述静止件的外壁上；

20、配重件，其设置于所述固定件上；

21、其中，所述静止件、所述转动件以及所述分隔件共同形成供电腔体。

22、在一个实施方式中，所述发电组件包括：

23、第一发电机，其包括第一转子部与转动设置于所述第一转子部内的第一定子部，所述第一转子部的部分设置于所述分隔腔内且与所述分隔件相连，所述第一转子部的另一部分位于所述供电腔体内；

24、第一联轴器，其设置于所述凹陷部上，所述第一联轴器位于所述供电腔体内，所述第一转子部的另一部分通过第一联轴器与所述凹陷部相连；

25、第二发电机，其包括第二转子部与转动设置于所述第二转子部内的第二定子部，所述第二转子部的部分位于穿设于所述凹陷部且与所述第一联轴器相连，所述第二转子部的另一部分位于所述供电腔体外；

26、第二联轴器，其设置于所述后罩壳上，所述第二转子部的另一部分通过第二联轴器与所述后罩盖相连。

27、在一个实施方式中，所述监测结构包括感测装置，所述感测装置包括第一感测部以及第二感测部；

28、所述第一感测部包括第一电路板以及设置于所述第一电路板上的传感器组件，所述第一电路板设置于所述前罩盖上且位于所述腔体内，其中，所述第一电路板与所述温度感测件电连接；

29、所述传感器组件用于感测所述轴承端盖的工作状态并产生相对应的传感电信号；

30、所述第二感测部包括第二电路板、行程感测件、通信组件以及信号处理件，所述第二电路板设置于所述固定件上且与所述第一电路板电连接；

31、所述行程感测件与所述第二电路板电连接，所述行程感测件用于感测所述转动件的转动行程并产生相对应的行程感测电信号；

32、所述信号处理组件设置于所述第二电路板上，所述信号处理组件用于处理所述温度感测电信号、传感电信号以及所述行程感测电信号并生成相对应的模拟电信号。

33、在一个实施方式中，所述供能装置包括：

34、干电池，其设置于所述固定件上，所述干电池为所述第二感测部供能；

35、第一储能组件，其设置于所述第一电路板上，所述第一储能组件分别与所述第一发电机、第一感测部电连接，以储存所述第一发电机产生的电能并将所述电能提供给所述第一感测部；

36、第二储能组件，其设置于所述固定件上，所述第二储能组件分别与所述第二发电机、第二感测部电连接，以储存所述第二发电机产生的电能并将所述电能提供给所述第二感测部。

37、在一个实施方式中，所述第一储能组件是储能电容。

38、在一个实施方式中，所述第二感测部包括所述通信组件，所述通信组件设置于所述后罩壳上并用于将所述模拟电信号传输至外部的控制终端。

39、在一个实施方式中，所述辅助孔与所述第一发电机在所述分隔件的轴线方向上具有预设间距。

40、与现有技术相比，本申请实施例的优点在于，通过设置与轴承端盖相抵接的温度感测器感测温度，实现接触式测温，能够提高温度测量的精确度，同时温度监测的时效性高，能够实现对轴承端盖温度在铁路货车运行过程中的实时监测。通过设置发电组件为温度感测件供能，布线简单，安装成本低，在无电源的货车车厢也可使用本申请的监测结构，从而提高监测结构的通用性。

技术特征：

1.一种监测结构，用于轮轴组件上，其特征在于，包括与所述轮轴组件同轴设置的壳体装置、温度感测件以及供能装置；

2.根据权利要求1所述的监测结构，其特征在于，所述壳体装置包括：

3.根据权利要求2所述的监测结构，其特征在于，所述转动组件包括：

4.根据权利要求3所述的监测结构，其特征在于，所述静止组件包括：

5.根据权利要求4所述的监测结构，其特征在于，所述发电组件包括：

6.根据权利要求5所述的监测结构，其特征在于，所述监测结构包括感测装置，所述感测装置包括第一感测部以及第二感测部；

7.根据权利要求6所述的监测结构，其特征在于，所述供能装置包括：

8.根据权利要求7所述的监测结构，其特征在于，所述第一储能组件是储能电容。

9.根据权利要求7所述的监测结构，其特征在于，所述第二感测部包括所述通信组件，所述通信组件设置于所述后罩壳上并用于将所述模拟电信号传输至外部的控制终端。

10.根据权利要求5所述的监测结构，其特征在于，所述辅助孔与所述第一发电机在所述分隔件的轴线方向上具有预设间距。

技术总结
本发明涉及一种监测结构，涉及铁路车辆技术领域。本发明的监测结构包括轮轴组件同轴设置的壳体装置、温度感测件以及供能装置；壳体装置设置于轴承端盖上；温度感测件设置于壳体装置上，温度感测件与轴承端盖相抵接并产生相对应的温度感测电信号，供能装置包括设置于壳体装置内的转动组件、发电组件与静止组件，转动组件设置于壳体装置上并随壳体装置转动，静止组件处于静止状态；其中，发电组件的部分与转动组件相连，发电组件的另一部分与静止组件相连，以使发电组件产生电能并为温度感测件供能。本申请所公开的技术方案能够解决轮轴组件的测温方式精确度不高且实效性低、以及需要外接供电而导致布线复杂并且安装成本高的问题。

技术研发人员：苏平,秦宏,王伟刚,王洪昆,边志宏,王蒙,丁颖,王萌,焦杨,徐建喜,马瑞峰
受保护的技术使用者：国能铁路装备有限责任公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15