一种列车自动防护调试试验系统及方法与流程

本发明属于调试试验，尤其涉及一种列车自动防护调试试验系统及方法。

背景技术：

1、本部分的陈述仅仅是提供了与本发明相关的背景技术信息，不必然构成在先技术。

2、列车自动保护系统(automatic train protection，简称：atp)，亦称列车超速防护系统，其功能为列车超过规定速度时即自动制动，当车载设备接收地面限速信息，经信息处理后与实际速度比较，当列车实际速度超过限速后，由制动装置控制列车制动系统制动。

3、atp子系统(列车自动保护系统)是确保列车运行速度不超过目标速度的安全控制系统。它是列车自动控制(atc)系统的子系统，也是确保列车安全运行，实现超速防护的关键设备。该子系统通过设于轨旁的atp地面设备，连续地向列车传送“目标速度”或“目标距离”等信息，以保持后续列车与先行列车之间的安全间隔距离，并监督列车车门和站台屏蔽门的开启和关闭的程序控制，确保它们的安全操作。atp子系统地面发送设备平时通过轨道电路或交叉感应环线发送列车检测信息，以检查轨道区段的空闲和占用，当检测到列车占用该轨道区段时，将“目标速度”或“目标距离”等数据信息传送给列车。车载atp设备接收并解译“速度命令”等数据信息，结合列车实际速度、制动率、车轮磨损补偿等相关条件，实现超速防护控制，并与列车自动运行(ato)子系统配合，实现列车速度的自动调整。当列车到达定位停车点，由atp子系统通过轨旁设备向列车传送列车车门开启和关闭信息，进行列车车门开、闭控制。

4、发明人发现，现有的动车组atp调试试验需要操作人员频繁操作atp系统电源、制动手柄、方向手柄和牵引手柄，这样导致操作内容较多，人力投入成本过高，试验效率较低，同时还需要通过万用表测试确认对应连接器不同针、不同线的加压状态，这样导致操作过程安全隐患大，测量结果出错率高，试验检测周期长的问题。

技术实现思路

1、为了解决上述背景技术中存在的技术问题，本发明提供一种列车自动防护调试试验系统及方法，其能够通过操作操控终端代替频繁的人工操作，将atp调试试验最大程度数字化，提高atp调试试验效率。

2、为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

3、本发明的第一个方面提供了一种列车自动防护调试试验系统。

4、在一个或多个实施例中，一种列车自动防护调试试验系统，包括：信号收发装置和操控终端；

5、所述信号收发装置的输入端与指令连接器相连，输出端与列车自动防护系统连接器相连；所述操控终端用于控制指令连接器模拟出列车控制指令信号，并经信号收发装置传送至列车自动防护系统连接器；

6、其中，列车自动防护系统连接器的不同针及不同线的电压状态随着模拟的列车控制指令信号不同而不同，且实时展示在操控终端中。

7、其中，指令连接器分别连接司机室的牵引手柄、方向手柄和制动手柄这三种装置。

8、作为一种实施方式，所述列车控制指令信号包括连接牵引指令、方向开关指令和制动指令。

9、作为一种实施方式，当操控终端控制指令连接器模拟出制动手柄运行～快速信号、方向手柄前向信号或牵引手柄档位信号时，通过操控终端确认列车自动防护系统连接器处于加压状态。

10、作为一种实施方式，当操控终端控制指令连接器模拟出制动手柄运行信号、方向手柄后向信号或牵引手柄档位信号时，通过操控终端确认列车自动防护系统连接器处于加压状态。

11、作为一种实施方式，当操控终端控制指令连接器模拟出制动手柄运行信号、方向手柄关信号或牵引手柄关信号时，通过操控终端确认列车自动防护系统连接器处于非加压状态。

12、作为一种实施方式，当操控终端控制指令连接器模拟出方向手柄前向信号时，通过操控终端确认列车自动防护系统连接器处于加压状态。

13、作为一种实施方式，当操控终端控制指令连接器模拟出方向手柄关信号时，通过操控终端确认列车自动防护系统连接器处于非加压状态。

14、作为一种实施方式，当操控终端控制指令连接器模拟出方向手柄后向信号时，通过操控终端确认列车自动防护系统连接器处于非加压状态。

15、作为一种实施方式，当操控终端控制指令连接器模拟出制动手柄～快速信号时，通过操控终端确认列车自动防护系统连接器处于加压状态。

16、作为一种实施方式，当操控终端控制指令连接器模拟出制动手柄运行信号时，通过操控终端确认列车自动防护系统连接器处于非加压状态；

17、当操控终端控制指令连接器模拟出制动手柄拨取信号时，通过操控终端确认列车自动防护系统连接器处于非加压状态。

18、作为一种实施方式，所述信号收发装置包括输入输出模块，所述输入输出模块两端分别与指令连接器和列车自动防护系统连接器相连。

19、作为一种实施方式，所述信号收发装置还包括无线通讯模块，所述操控终端通过无线通讯模块与指令连接器和列车自动防护系统连接器分别相互通信。

20、作为一种实施方式，所述操控终端为手持式终端。

21、本发明的第二个方面提供了一种基于上述所述的列车自动防护调试试验系统的试验方法。

22、一种基于上述所述的列车自动防护调试试验系统的试验方法，包括：

23、利用操控终端控制指令连接器模拟出列车控制指令信号，并经信号收发装置传送至列车自动防护系统连接器；

24、列车自动防护系统连接器的不同针及不同线的电压状态随着模拟的列车控制指令信号不同而不同，反馈至操控终端中实时展示。

25、与现有技术相比，本发明的有益效果是：

26、(1)本发明通过操控终端控制指令连接器来控制atp系统电源状态，模拟输出制动手柄、方向手柄、牵引手柄信号；通过信号收发单元获取列车自动防护系统连接器的加压状态，并实时显示在操控终端屏幕上，有效避免了以往使用万用表及表针频繁测量确认连接器不同针脚的加压这一过程存在的电气安全隐患，提高了列车自动防护调试试验系统的安全性。

27、(2)操作人员不需要频繁操作atp系统电源、制动手柄、方向手柄、牵引手柄，同时通过万用表测试确认对应连接器不同针、不同线的加压状态，通过操控终端全过程一人即可完成试验内容，简化了试验流程。

28、(3)本发明通过控制操控终端的操作，信号收发单元的输入和输出信号模拟，并将输出结果实时显示在操控终端显示屏上，全过程数据屏幕确认，试验准确性提高，试验过程缩短，提高了生产效率。

29、本发明附加方面的优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

技术特征：

1.一种列车自动防护调试试验系统，其特征在于，包括：信号收发装置和操控终端；

2.如权利要求1所述的列车自动防护调试试验系统，其特征在于，所述列车控制指令信号包括连接牵引指令、方向开关指令和制动指令。

3.如权利要求1或2所述的列车自动防护调试试验系统，其特征在于，当操控终端控制指令连接器模拟出制动手柄运行～快速信号、方向手柄前向信号或牵引手柄档位信号时，通过操控终端确认列车自动防护系统连接器处于加压状态。

4.如权利要求1或2所述的列车自动防护调试试验系统，其特征在于，当操控终端控制指令连接器模拟出制动手柄运行信号、方向手柄后向信号或牵引手柄档位信号时，通过操控终端确认列车自动防护系统连接器处于加压状态。

5.如权利要求1或2所述的列车自动防护调试试验系统，其特征在于，当操控终端控制指令连接器模拟出制动手柄运行信号、方向手柄关信号或牵引手柄关信号时，通过操控终端确认列车自动防护系统连接器处于非加压状态。

6.如权利要求1或2所述的列车自动防护调试试验系统，其特征在于，当操控终端控制指令连接器模拟出方向手柄前向信号时，通过操控终端确认列车自动防护系统连接器处于加压状态。

7.如权利要求1或2所述的列车自动防护调试试验系统，其特征在于，当操控终端控制指令连接器模拟出方向手柄关信号时，通过操控终端确认列车自动防护系统连接器处于非加压状态。

8.如权利要求1或2所述的列车自动防护调试试验系统，其特征在于，当操控终端控制指令连接器模拟出方向手柄后向信号时，通过操控终端确认列车自动防护系统连接器处于非加压状态。

9.如权利要求1或2所述的列车自动防护调试试验系统，其特征在于，当操控终端控制指令连接器模拟出制动手柄～快速信号时，通过操控终端确认列车自动防护系统连接器处于加压状态。

10.如权利要求1或2所述的列车自动防护调试试验系统，其特征在于，当操控终端控制指令连接器模拟出制动手柄运行信号时，通过操控终端确认列车自动防护系统连接器处于非加压状态；

11.如权利要求1或2所述的列车自动防护调试试验系统，其特征在于，所述信号收发装置包括输入输出模块，所述输入输出模块两端分别与指令连接器和列车自动防护系统连接器相连。

12.如权利要求11所述的列车自动防护调试试验系统，其特征在于，所述信号收发装置还包括无线通讯模块，所述操控终端通过无线通讯模块与指令连接器和列车自动防护系统连接器分别相互通信。

13.如权利要求1所述的列车自动防护调试试验系统，其特征在于，所述操控终端为手持式终端。

14.一种基于如权利要求1-13中任一项所述的列车自动防护调试试验系统的试验方法，其特征在于，包括：

技术总结
本发明属于调试试验技术领域，为了解决现有的动车组ATP调试试验操作内容多，试验效率较低，操作过程安全隐患大，测量结果出错率高，试验检测周期长的问题，提供一种列车自动防护调试试验系统及方法。其中，列车自动防护调试试验系统包括信号收发装置和操控终端；信号收发装置的输入端与指令连接器相连，输出端与列车自动防护系统连接器相连；所述操控终端用于控制指令连接器模拟出列车控制指令信号，并经信号收发装置传送至列车自动防护系统连接器；列车自动防护系统连接器的不同针及不同线的电压状态随着模拟的列车控制指令信号不同而不同，且实时展示在操控终端中。本发明能够将ATP调试试验最大程度数字化，提高ATP调试试验效率。

技术研发人员：于海顺,邹高峰,孙丽伟,李仲凯,王伟
受保护的技术使用者：中车青岛四方机车车辆股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/14