一种电池包绝缘检测BMS从板控制方法与流程

本发明涉及一种新能源电动汽车领域，具体涉及一种电池包绝缘检测bms从板控制方法。

背景技术：

1、电动汽车的动力是一个高电压、大电流的电路。在正常情况下，高压系统是一个封闭的系统，对车体是完全绝缘的。但是无法排除由于高压线缆老化等问题带来的绝缘降低，从而导致车体漏电。并且电动汽车工作环境复杂，振动、温度、湿度变化急剧，都会引起绝缘被破坏，使整车绝缘性能下降。电池的正、负极引线通过绝缘层与电底盘构成漏电流回路，使电底盘电位拉升，这样不仅会影响低压电器和车辆上的ecu的正常工作，还可能危及驾驶员和乘客的人身安全。

2、gb/t18384推荐电桥法测试高压对电底盘的绝缘电阻，电桥法电路集成在bms主板中，存在如下问题：

3、(1)：电桥法的使用，将高压引入到bms主板，高压和低压电路共存在同一块pcba板，为保证电气安全，高压部分板子面积需要增加，在未做好高低压隔离设计时，高压的引入，会对bms主板中低压控制电路造成影响。

4、(2)：将电桥法绝缘电阻测试电路，置于bms主板，对分压电阻电压采集，需要使用隔离器件，增加电路硬件成本。

5、如图1所示，电桥法绝缘检测电路集成在bms主板，高低压电路位于同一pcba上，低压部分mcu控制开关sw1、sw2顺序闭合，同时通过隔离放大器采集电阻r3上的电压。高压会影响到低压电路控制的稳定性，同时高低压隔离增加了硬件成本。

技术实现思路

1、本发明为解决现有电桥法绝缘检测电路集成在bms主板，高压影响低压电路控制的稳定性，以及需要通过隔离器件增加电路成本等问题，提供一种电池包绝缘检测bms从板控制方法。

2、一种电池包绝缘检测bms从板控制方法，将绝缘检测电路集成在从板，采用从板中的afe芯片采集电阻r3的电压，绝缘检测电路和afe芯片共地，连接至电池包负极，bms主板的mcu控制开关sw1、sw2顺序闭合，bms从板将采集到r3电压通过主从板之间菊花链通信传递至bms主板，实现高低压分离。

3、进一步地，所述绝缘检测电路包括afe芯片、电阻r1、电阻r2、电阻r3、电阻r5、电阻r6、电容c1、开关sw1和开关sw2；

4、所述afe芯片分别与电阻r4的一端以及电容c1的一端连接，所述电容c1的另一端与电池包pack负极连接；

5、所述电阻r4的另一端分别与电阻r2的一端、电阻r3的一端连接；

6、所述电阻r2的另一端与电阻r1的一端连接，所述电阻r1的另一端分别与电池包pack正极以及电阻r5的一端连接；

7、所述电阻r5的另一端与开关sw1连接，所述开关sw1与电阻r6的一端以及整车底盘端连接，所述电阻r6的另一端与开关sw2连接，开关sw2分别与电池包pack负极以及电阻r3的另一端连接。

8、进一步地，所述电阻r1、电阻r2、电阻r3、电阻r5和电阻r6为分压电阻。

9、进一步地，所述电阻r4和电容c1组成rc滤波电路。

10、本发明的有益效果：

11、本发明所述的控制方法，将绝缘检测电路集成在bms从板。具备以下优点：

12、一、高低压分离，增强了硬件控制的可靠性。

13、二、高低压分离，减少了隔离器件数量，降低了硬件成本。本发明所述的控制方法已在实车实现且取得较好效果。

技术特征：

1.一种电池包绝缘检测bms从板控制方法，其特征是：将绝缘检测电路集成在bms从板，采用bms从板中的afe芯片采集电阻r3的电压，绝缘检测电路和afe芯片共地，连接至电池包负极，bms主板的mcu控制开关sw1、开关sw2顺序闭合，bms从板将采集到r3电压通过主从板之间菊花链通信传递至bms主板，实现高低压分离。

2.根据权利要求1所述的一种电池包绝缘检测bms从板控制方法，其特征在于：所述绝缘检测电路包括afe芯片、电阻r1、电阻r2、电阻r3、电阻r5、电阻r6、电容c1、开关sw1和开关sw2；

3.根据权利要求1所述的一种电池包绝缘检测bms从板控制方法，其特征在于：所述电阻r1、电阻r2、电阻r3、电阻r5和电阻r6为分压电阻。

4.根据权利要求1所述的一种电池包绝缘检测bms从板控制方法，其特征在于：所述电阻r4和电容c1组成rc滤波电路。

技术总结
一种电池包绝缘检测BMS从板控制方法，涉及一种新能源电动汽车领域，解决现有电桥法绝缘检测电路集成在BMS主板，高压影响低压电路控制的稳定性，以及需要通过隔离器件增加电路成本等问题，将绝缘检测电路集成在从板，采用从板中的AFE芯片采集电阻R3的电压，绝缘检测电路和AFE芯片共地，连接至电池包负极，BMS主板的MCU控制开关SW1、SW2顺序闭合，BMS从板将采集到R3电压通过主从板之间菊花链通信传递至BMS主板，实现高低压分离。本发明实现了高低压分离，增强了硬件控制的可靠性。高低压分离，减少了隔离器件数量，降低了硬件成本。本发明所述的控制方法已在实车实现且取得较好效果。

技术研发人员：侯良霄,郭文强
受保护的技术使用者：大运汽车股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/14