力加载装置和船舶试验装置的制作方法

本申请涉及船舶领域，具体而言涉及力加载装置和船舶试验装置。

背景技术：

1、船舶具有推力轴承。推力轴承连接至传动轴，以用于克服作用于传动轴的轴向力(方向平行于传动轴的轴向方向的作用力)。而船舶对其采用的推力轴承的质量要求高。在设计或者使用推力轴承时，需要向推力轴承施加方向平行于推力轴承的输出轴的轴线的试验力，以测试推力轴承的性能。

2、现有技术的用于测试推力轴承的试验装置只能向推力轴承施加一个方向的试验力，对推力轴承的测试结果不全面。

3、为此，本申请提供一种力加载装置和船舶试验装置，以至少部分地解决上述问题。

技术实现思路

1、在
技术实现要素：
部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施例部分中进一步详细说明。本申请的发明内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。

2、为至少部分地解决上述技术问题，本申请提供了一种力加载装置，力加载装置包括：

3、壳体；

4、输出轴，输出轴穿设于壳体，输出轴具有推力部，推力部构造为输出轴的外周面径向向外延伸凸出；

5、活塞组件，活塞组件连接至壳体，活塞组件具有缸体和活塞杆，缸体具有液压腔和与液压腔连通的液口，活塞杆设置有活塞，活塞位于液压腔内，以将液压腔分隔成沿输出轴的轴向方向间隔设置的第一空间和第二空间，第二空间位于第一空间的靠近推力部的一侧，液口连通至第一空间，并离开第二空间，活塞组件包括：

6、第一活塞组件，第一活塞组件位于推力部的沿输出轴的轴向方向的一侧，液口包括位于第一活塞组件的第一液口；

7、第二活塞组件，第二活塞组件位于推力部的沿输出轴的轴向方向的另一侧，液口包括位于第二活塞组件的第二液口；

8、液压组件，液压组件包括油管，不同的两个油管分别具有第一液压口和第二液压口，第一液压口连通至第一液口，第二液压口连通至第二液口；

9、其中，液压组件通过第一液口向第一活塞组件输送油液，从而使第一活塞组件的活塞杆抵靠至推力部，并向推力部施加方向平行于输出轴的轴向方向的第一作用力，或者

10、液压组件通过第二液口向第二活塞组件输送油液，从而使第二活塞组件的活塞杆抵靠至推力部，并向推力部施加方向和第一作用力的方向相反的第二作用力。

11、根据本申请的力加载装置，可以根据需要通过第一活塞组件的活塞杆向推力轴承的轴承输出轴施加第一作用力，或者通过第二活塞组件的活塞杆向推力轴承的轴承输出轴施加第二作用力，能够更加全面地测试推力轴承；此外，通过一个力加载装置即可对推力轴承的轴承输出轴施加方向相反的第一作用力和第二作用力，采用该力加载装置的试验装置的结构简单。

12、可选地，液压组件包括：

13、双液控单向阀，双液控单向阀的第一液控出口连通至第一液压口，双液控单向阀的第二液控出口连通至第二液压口。

14、可选地，液压组件还包括：

15、油箱；

16、泵，泵的泵入口连通至油箱；

17、换向阀，换向阀的第三换向口连通至双液控单向阀的第一液控入口，换向阀的第四换向口连通至双液控单向阀的第二液控入口，换向阀的第一换向口连通至泵的泵出口，换向阀的第二换向口连通至油箱。

18、可选地，液压组件还包括第一调压阀，第一调压阀的调压入口连通至第一液控出口，第一调压阀的调压出口连通至油箱。

19、可选地，液压组件还包括第二调压阀，第二调压阀的调压入口连通至第二液控出口，第二调压阀的调压出口连通至油箱。

20、可选地，液压组件还包括第三调压阀，第三调压阀的调压入口连通至第一换向口，第三调压阀的调压出口连通至油箱。

21、可选地，力加载装置还包括：

22、承推盘，沿输出轴的轴向方向，承推盘位于推力部和活塞杆之间；

23、推力块，沿输出轴的轴向方向，推力块位于承推盘和推力部之间。

24、本申请还提供了一种船舶试验装置，船舶试验装置用于测试推力轴承，船舶试验装置包括前述的力加载装置，力加载装置的输出轴用于连接至推力轴承的轴承输出轴。

25、根据本申请的船舶试验装置，船舶试验装置包括前述的力加载装置，可以根据需要通过第一活塞组件的活塞杆向推力轴承的轴承输出轴施加第一作用力，或者通过第二活塞组件的活塞杆向推力轴承的轴承输出轴施加第二作用力，能够更加全面地测试推力轴承；此外，通过一个力加载装置即可对推力轴承的轴承输出轴施加方向相反的第一作用力和第二作用力，采用该力加载装置的试验装置的结构简单。

26、可选地，力加载装置的输出轴的一端用于连接至轴承输出轴的一端，船舶试验装置还包括：

27、第一驱动组件；

28、第一调速组件，第一调速组件的第一调速输入端连接至第一驱动组件的第一驱动输出端，第一调速组件的第一调速输出端用于连接至轴承输出轴的另一端；

29、第二驱动组件；

30、第二调速组件，第二调速组件的第二调速输出端连接至输出轴的另一端，第二调速组件的第二调速输入端连接至第二驱动组件的第二驱动输出端。

31、可选地，船舶试验装置还包括承推支架，力加载装置设置于承推支架，承推支架还用于承载推力轴承。

32、可选地，船舶试验装置还包括：

33、第一过渡法兰轴，第一过渡法兰轴的一端连接至第一调速输出端，第一过渡法兰轴的另一端用于连接至轴承输出轴的另一端；

34、第二过渡法兰轴，第二过渡法兰轴的一端用于连接至轴承输出轴的一端，第二过渡法兰轴的另一端连接至输出轴的一端；

35、第三过渡法兰轴，第三过渡法兰轴的一端连接至输出轴的另一端，第三过渡法兰轴的另一端连接至第二调速输出端；

36、其中，

37、船舶试验装置包括多个重量不同的第一过渡法兰轴，船舶试验装置选

38、择性地使用多个重量不同的第一过渡法兰轴中的一个，并且/或者

39、船舶试验装置包括多个重量不同的第二过渡法兰轴，船舶试验装置选

40、择性地使用多个重量不同的第二过渡法兰轴中的一个，并且/或者

41、船舶试验装置包括多个重量不同的第三过渡法兰轴，船舶试验装置选

42、择性地使用多个重量不同的第三过渡法兰轴中的一个。

技术特征：

1.一种力加载装置，其特征在于，所述力加载装置包括：

2.根据权利要求1所述的力加载装置，其特征在于，所述液压组件包括：

3.根据权利要求2所述的力加载装置，其特征在于，所述液压组件还包括：

4.根据权利要求3所述的力加载装置，其特征在于，所述液压组件还包括第一调压阀，所述第一调压阀的调压入口连通至所述第一液控出口，所述第一调压阀的调压出口连通至所述油箱。

5.根据权利要求4所述的力加载装置，其特征在于，所述液压组件还包括第二调压阀，所述第二调压阀的调压入口连通至所述第二液控出口，所述第二调压阀的调压出口连通至所述油箱。

6.根据权利要求5所述的力加载装置，其特征在于，所述液压组件还包括第三调压阀，所述第三调压阀的调压入口连通至所述第一换向口，所述第三调压阀的调压出口连通至所述油箱。

7.根据权利要求1所述的力加载装置，其特征在于，所述力加载装置还包括：

8.一种船舶试验装置，其特征在于，所述船舶试验装置用于测试推力轴承，所述船舶试验装置包括权利要求1至7中任一项所述的力加载装置，所述力加载装置的输出轴用于连接至所述推力轴承的轴承输出轴。

9.根据权利要求8所述的船舶试验装置，其特征在于，所述力加载装置的输出轴的一端用于连接至所述轴承输出轴的一端，所述船舶试验装置还包括：

10.根据权利要求9所述的船舶试验装置，其特征在于，所述船舶试验装置还包括承推支架，所述力加载装置设置于所述承推支架，所述承推支架还用于承载所述推力轴承。

11.根据权利要求9所述的船舶试验装置，其特征在于，所述船舶试验装置还包括：

技术总结
本申请公开了一种力加载装置和船舶试验装置。力加载装置包括壳体、输出轴、活塞组件与液压组件；活塞组件包括第一活塞组件和第二活塞组件；液压组件通过第一液口向第一活塞组件输送油液，并向推力部施加方向平行于输出轴的轴向方向的第一作用力，或者液压组件通过第二液口向第二活塞组件输送油液，并向推力部施加方向和第一作用力的方向相反的第二作用力。由此，可以根据需要通过第一活塞组件的活塞杆向推力轴承的轴承输出轴施加第一作用力，或者通过第二活塞组件的活塞杆向推力轴承的轴承输出轴施加第二作用力，能够更加全面地测试推力轴承；船舶试验装置能够向推力轴承施加轴向载荷、径向载荷与扭矩，以对推力轴承进行试验。

技术研发人员：陈悦,曾灿飞,俞翔栋,李岳峰,李唐,崔向海,田江,黄新源,孙丹婷,马苏会
受保护的技术使用者：中国船舶集团有限公司第七一一研究所
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15