本发明涉及铁路货车制动系统试验平台领域，具体而言，涉及一种铁路货车多系统单车试验平台空气制动系统。
背景技术：
1、随着铁路货车制动技术的不断发展，制动系统的种类与功能也不断地增加、提升。试验平台作为检验产品功能与性能的重要工具，其功能的多样性以及兼容性需不断地适应产品的升级发展。
2、现在不同类型的制动系统所使用的试验平台不同，试验平台适用范围有限，大大降低了试验平台的利用率，也增加了设备管理的难度。
技术实现思路
1、本发明的目的包括，例如，提供了一种铁路货车多系统单车试验平台空气制动系统，其能够改善制动系统试验平台适用范围有限的问题。
2、本发明的实施例可以这样实现：
3、本发明的实施例提供了一种铁路货车多系统单车试验平台空气制动系统，包括副风缸组、控制阀、中继阀、调整阀、第十一阀门、第十二阀门、第十三阀门、第十四阀门以及第十五阀门；所述副风缸组包括多个并联连接且不同规格的副风缸，所述副风缸组用于择一选择至少一个所述副风缸与所述控制阀或者所述中继阀连接；所述调整阀用于与制动缸连接；
4、所述第十一阀门连接在所述控制阀与所述调整阀之间；所述第十二阀门连接在所述中继阀与所述调整阀之间；所述第十三阀门连接在所述控制阀与所述中继阀之间；所述第十四阀门连接在所述副风缸组中的第一部分副风缸与第二部分副风缸的并联支路上；所述第十五阀门连接在所述副风缸组与所述中继阀之间；
5、所述第十一阀门、所述第十二阀门、所述第十三阀门、所述第十四阀门以及所述第十五阀门用于在开启或者关闭的状态下，使所述铁路货车多系统单车试验平台空气制动系统在非中继式作用制动模式或者中继式作用制动模式之间进行切换。
6、另外，本发明的实施例提供的铁路货车多系统单车试验平台空气制动系统还可以具有如下附加的技术特征：
7、可选地，在所述第十一阀门开启、所述第十四阀门开启、所述第十二阀门关闭、所述第十三阀门关闭、所述第十五阀门关闭的情况下，所述铁路货车多系统单车试验平台空气制动系统切换到非中继式作用制动模式，所述副风缸组中被选择的副凤缸的压力空气通过所述控制阀进入所述调整阀，然后进入制动缸；
8、在所述第十四阀门关闭、所述第十一阀门关闭、所述第十三阀门开启、所述第十五阀门开启、所述第十二阀门开启的情况下，所述铁路货车多系统单车试验平台空气制动系统切换中继式作用制动模式，使所述副风缸组中的所述第一部分副风缸的压力空气通过所述控制阀进入所述中继阀的信号压力室，所述副风缸组中的所述第二部分副风缸的压力空气通过所述第十五阀门进入所述中继阀的供风室，并通过所述第十二阀门进入所述调整阀，然后进入制动缸。
9、可选地，所述铁路货车多系统单车试验平台空气制动系统还包括列车管以及列车管充气支管，所述控制阀与所述列车管连接，所述列车管充气支管与所述列车管连接；
10、所述第一部分副风缸包括第一风缸，所述第二部分副风缸包括第二风缸以及第三风缸，所述第一风缸、所述第二风缸以及所述第三风缸并联连接在所述控制阀与列车管充气支管之间，所述第十四阀门设置在所述第一风缸与所述第二风缸的并联支路上；所述第十五阀门设置在所述第一风缸、所述第二风缸以及所述第三风缸并联后与所述中继阀的供风室连接的总支路上。
11、可选地，所述铁路货车多系统单车试验平台空气制动系统还包括第二三阀门、第三二阀门以及第三五阀门；
12、所述第二三阀门连接在所述第一风缸与所述列车管充气支管之间，所述第三二阀门连接在所述第二风缸与所述列车管充气支管之间，所述第三五阀门连接在所述第三风缸与所述列车管充气支管之间。
13、可选地，所述铁路货车多系统单车试验平台空气制动系统还包括第十八阀门；所述第十八阀门连接在所述中继阀与所述列车管充气支管之间；所述第十二阀门连接在所述第十八阀门与所述调整阀之间。
14、可选地，所述铁路货车多系统单车试验平台空气制动系统还包括第六阀门以及第二十阀门，所述第六阀门以及所述第二十阀门设置在所述列车管充气支管上，所述第六阀门连接在所述列车管与所述列车管充气支管之间，所述第二十阀门连接在所述副风缸组与所述中继阀之间。
15、可选地，所述铁路货车多系统单车试验平台空气制动系统还包括第一管路、第二管路以及第三管路；所述第一管路连接所述控制阀与所述中继阀的信号压力室；所述第二管路连接所述控制阀与所述调整阀，所述第三管路连接所述中继阀的出口与所述调整阀；
16、所述第十一阀门设置在所述第二管路上，所述第十三阀门设置在所述第一管路上，所述第十二阀门设置在所述第三管路上。
17、可选地，所述铁路货车多系统单车试验平台空气制动系统还包括制动缸组，所述制动缸组包括多个并联连接且不同规格的所述制动缸，所述制动缸组与所述调整阀连接；所述制动缸组用于择一选择至少一个所述制动缸与所述调整阀连接。
18、可选地，所述铁路货车多系统单车试验平台空气制动系统还包括降压风缸组以及传感器；所述降压风缸组包括多个并联连接且不同规格的降压风缸，所述传感器连接所述降压风缸组以及所述调整阀，所述降压风缸组用于择一选择至少一个所述降压风缸与所述传感器连接。
19、可选地，所述铁路货车多系统单车试验平台空气制动系统还包括加强缓解风缸组，所述加强缓解风缸组包括多个并联连接且规格不同的缓解风缸；所述加强缓解风缸组与所述列车管连接，所述加强缓解风缸组用于择一选择至少一个所述缓解风缸与所述列车管连接。
20、本发明实施例的铁路货车多系统单车试验平台空气制动系统的有益效果包括，例如：
21、铁路货车多系统单车试验平台空气制动系统，包括副风缸组、控制阀、中继阀、调整阀、第十一阀门、第十二阀门、第十三阀门、第十四阀门以及第十五阀门；副风缸组包括多个并联连接且不同规格的副风缸，副风缸组用于择一选择至少一个副风缸与控制阀和/或中继阀连接；调整阀用于与制动缸连接；第十一阀门连接在控制阀与调整阀之间；第十二阀门连接在中继阀与调整阀之间；第十三阀门连接在控制阀与中继阀之间；第十四阀门连接在副风缸组中的第一部分副风缸与第二部分副风缸的并联支路上；第十五阀门连接在副风缸组与中继阀之间；第十一阀门、第十二阀门、第十三阀门、第十四阀门以及第十五阀门用于在开启或者关闭的状态下，使铁路货车多系统单车试验平台空气制动系统在非中继式作用制动模式或者中继式作用制动模式之间进行切换。
22、副风缸组、控制阀、中继阀、调整阀以及制动缸之间通过第十一阀门、第十二阀门、第十三阀门、第十四阀门以及第十五阀门的开启或者关闭切换连接方式，从而在非中继式作用制动模式或者中继式作用制动模式之间进行切换，扩大了试验平台的适用范围，改善制动系统试验平台适用范围有限的问题。
1.一种铁路货车多系统单车试验平台空气制动系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的铁路货车多系统单车试验平台空气制动系统，其特征在于：
3.根据权利要求2所述的铁路货车多系统单车试验平台空气制动系统，其特征在于：
4.根据权利要求3所述的铁路货车多系统单车试验平台空气制动系统，其特征在于：
5.根据权利要求4所述的铁路货车多系统单车试验平台空气制动系统，其特征在于：
6.根据权利要求5所述的铁路货车多系统单车试验平台空气制动系统，其特征在于：
7.根据权利要求1-6任一项所述的铁路货车多系统单车试验平台空气制动系统，其特征在于：
8.根据权利要求1-6任一项所述的铁路货车多系统单车试验平台空气制动系统，其特征在于：
9.根据权利要求1-6任一项所述的铁路货车多系统单车试验平台空气制动系统，其特征在于：
10.根据权利要求3-6任一项所述的铁路货车多系统单车试验平台空气制动系统，其特征在于：