一种乘用车平滑路面车内噪声测试方法与流程

本发明属于汽车噪声测试，具体的说是一种乘用车平滑路面车内噪声测试方法。

背景技术：

1、在中国改革开发之前，私家车还是奢侈品，极少家庭拥有私人乘用车。改革开放早期，乘用车仍比较稀少，但现在随着经济的发展，人民对生活品质的追求越来越高，乘用车已经非常普遍，人们不仅仅只把它当作简单的交通工具，而对其舒适性也要求越来越严格。乘用车nvh品质越来越受到国内主流主机厂的重视，nvh控制也由早期对市场产品“救火式”解决演变为正向开发控制。也就是把nvh控制融合到整车开发流程的各个节点。

2、道路噪声是由于轮胎与路面不断的碰撞和摩擦等相互作用，产生的车辆内部可听到的噪声。汽车行驶时，路噪不可避免，且当汽车处于中低速匀速行驶时，路噪占车内噪声的最主要成份。人们日常行驶中，无法对车内噪声进行准确了解与测量，本专利针对平滑路面汽车行驶车内噪声进行准确测量与评估，并通过匀速工况测量与评价识别乘用车车内噪声水平，通过对滑行工况的测量识别轮胎开发过程中由于不均匀导致的阶次噪声。

3、汽车噪声是汽车制造鉴定中一个重要的指标，它是交通噪声中最主要的一部分。现代汽车的噪声特性是衡量汽车质量的重要标志。车内噪声是影响车辆舒适性的主要因素之一，为了有效地控制公路交通噪声，提高车辆乘坐舒适性，降低司机及乘客的听觉损害，世界各大汽车公司都把对车内噪声的控制作为重要的研究方向。长久以来，人们日常行驶中，无法对车内噪声进行准确了解与测量。

技术实现思路

1、针对以上问题，本发明提供了一种乘用车平滑路面车内噪声测试方法，在车内布置传声器及gps采集车速信号；测试车辆匀速和滑行工况下的噪声将车辆在50km/h-100km/h车速匀速行驶；将乘用车加速至120km/h后，乘用车车自然状态下滑行直至停止；收集噪声及车速数据，匀速行驶情况下，得到车内噪声各测点a计权声压级；滑行行驶情况下，得到车内噪声各测点a计权声压级总值主要阶次随频率车轮转速变化曲线；能够对平滑路面汽车行驶车内噪声进行准确测量与评估，并通过匀速工况测量与评价识别乘用车车内噪声水平，通过对滑行工况的测量可识别轮胎开发过程中由于不均匀导致的阶次噪声。

2、本发明技术方案如下，一种乘用车平滑路面车内噪声测试方法，包括以下步骤：

3、s1：在车内布置传声器及gps采集车速信号；

4、s2：将车辆挡位置于d挡，车辆在50km/h-100km/h车速匀速行驶，测试时间≥30s，同路段往返≥3次；

5、s3：将乘用车加速至120km/h后，挡位置于n挡，乘用车车自然状态下滑行直至停止；重复≥3次；

6、s4：收集s2和s3噪声及车速数据，

7、匀速行驶情况下，得到车内噪声各测点a计权声压级；

8、滑行行驶情况下，得到车内噪声各测点a计权声压级总值，其中主要阶次随频率与车轮转速谱图。

9、进一步的，步骤s4中，车轮转速n，根据公式n＝v/l计算，其中，v为车速，l为车轮周长。

10、进一步的，传声器采集频率为：0-25600hz。

11、进一步的，分析频率为20hz～20000hz；频率分辨率为1hz。

12、进一步的，步骤s1中，所述传声器采用六点布置法进行布置：第一点为驾驶员座位外耳位置，第二点为驾驶员座位内耳位置，第三点为副驾驶座位外耳位置，第四点为驾驶员后侧座位外耳位置，第五点为后排右侧乘客座位内耳位置，第六点为后排右侧乘客座位外耳位置，若配有第三排座椅的乘用车，则在第三排座椅中间位置增加布置传声器。

13、进一步的，传声器的垂直坐标是座椅的表面与靠背表面的交线以上0.7±0.05m处，水平坐标在座椅的中心面或对称面上，到坐标中心面的距离为0.2±0.02m。

14、进一步的，试验道路为平直的平滑沥青路面，路面干燥，无接缝，表面平整。

15、进一步的，试验车辆周围20m无物体。

16、进一步的，试验温度为5℃～40℃。

17、进一步的，测试风速小于5m/s。

18、本发明的有益效果为：

19、能够对平滑路面汽车行驶车内噪声进行准确测量与评估，并通过匀速工况测量与评价识别乘用车车内噪声水平，通过对滑行工况的测量可识别轮胎开发过程中由于不均匀导致的阶次噪声。

技术特征：

1.一种乘用车平滑路面车内噪声测试方法，其特征在于，包括以下步骤：

2.如权利要求1所述的一种乘用车平滑路面车内噪声测试方法，其特征在于，步骤s4中，所述车轮转速为n，根据公式n＝v/l计算，其中，v为车速，l为车轮周长。

3.如权利要求1所述的一种乘用车平滑路面车内噪声测试方法，其特征在于，步骤s1中，所述传声器采用六点布置法进行布置：第一点为驾驶员座位外耳位置，第二点为驾驶员座位内耳位置，第三点为副驾驶座位外耳位置，第四点为驾驶员后侧座位外耳位置，第五点为后排右侧乘客座位内耳位置，第六点为后排右侧乘客座位外耳位置，若配有第三排座椅的乘用车，则在第三排座椅中间位置增加布置传声器。

4.如权利要求3所述的一种乘用车平滑路面车内噪声测试方法，其特征在于，传声器的垂直坐标是座椅的表面与靠背表面的交线以上0.7±0.05m处，水平坐标在座椅的中心面或对称面上，到坐标中心面的距离为0.2±0.02m。

5.如权利要求1所述的一种乘用车平滑路面车内噪声测试方法，其特征在于，传声器采集频率为：0-25600hz。

6.如权利要求5所述的一种乘用车平滑路面车内噪声测试方法，其特征在于，分析频率为20hz～20000hz；频率分辨率为1hz。

7.如权利要求1至6任一项所述的一种乘用车平滑路面车内噪声测试方法，其特征在于，试验道路为平直的平滑沥青路面，路面干燥，无接缝，表面平整。

8.如权利要求7所述的一种乘用车平滑路面车内噪声测试方法，其特征在于，试验车辆周围20m无物体。

9.如权利要求8所述的一种乘用车平滑路面车内噪声测试方法，其特征在于，试验温度为5℃～40℃。

10.如权利要求9所述的一种乘用车平滑路面车内噪声测试方法，其特征在于，测试风速小于5m/s。

技术总结
本发明公开了一种乘用车平滑路面车内噪声测试方法，属于汽车噪声测试技术领域，在车内布置传声器及GPS采集车速信号；测试车辆匀速和滑行工况下的噪声将车辆在50km/h‑100km/h车速匀速行驶；将乘用车加速至120km/h后，乘用车车自然状态下滑行直至停止；收集噪声及车速数据，匀速行驶情况下，得到车内噪声各测点A计权声压级；滑行行驶情况下，得到车内噪声各测点A计权声压级总值主要阶次随频率车轮转速变化曲线；能够对平滑路面汽车行驶车内噪声进行准确测量与评估，并通过匀速工况测量与评价识别乘用车车内噪声水平，通过对滑行工况的测量可识别轮胎开发过程中由于不均匀导致的阶次噪声。

技术研发人员：李晓宇,杨树凯,郭素杰,刘涛
受保护的技术使用者：中国第一汽车股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/16