排气引射加强装置及航空发动机试车台的制作方法

本发明涉及航空发动机试车台领域，特别地，涉及一种排气引射加强装置。此外，本发明还涉及一种具有排气引射加强装置的航空发动机试车台。

背景技术：

1、某型航空发动机试车台搬迁项目在调试阶段过程中发现，该型号发动机在试车过程中排气不畅，试车过程中出现排气返烟，且是从进气道中返出浓烟，属于不正常现象，且试车排气温度过高，接近700℃，很接近规定的排气上限温度700℃±5℃，已经满足不了现有该型号发动机在该车台的试车要求，急需改进改善，解决排气不畅问题。

2、现有试车台中，发动机排气口、中间引射筒、试车台下排气引射筒，三者之间由上至下的配合为有序的一筒套一筒连续连接，其中中间引射筒套装在发动机排气口上，试车台下排气引射筒套装在中间引射筒上并利用成对的螺钉安装在试车台下排气引射筒上对中间引射筒进行夹紧定位不动。通过以上的连接关系可知，三者之间连接紧密，筒与筒之间间隙很小，在不破坏三者的机构构造的情况下，不利于其他(如轴流风机等)引流装置的使用，存在着在不影响发动机排气引射参数的条件下，无法外加引射装置的技术难题。

技术实现思路

1、本发明提供了一种排气引射加强装置及航空发动机试车台，以解决现有发动机在试车过程中排气不畅、试车过程中出现排气返烟及无法外加排气引射装置的技术问题。

2、本发明采用的技术方案如下：

3、一种排气引射加强装置，应用于航空发动机试车台上，包括：用于输送压缩气并调节压缩气压力大小的供气主管路，及用于将供气主管路输送的压缩气分流输送的多根分流支管路；供气主管路的进气端连接航空发动机试车间的厂房气源；多根分流支管路的进气端分别连接供气主管路，其相对的出气端分别穿设航空发动机试车台的下排气引射筒后伸入下排气引射筒内，以用于使引流的压缩气喷入下排气引射筒内形成引流气流，以加强航空发动机废气的排出。

4、进一步地，供气主管路包括供气主管、用于调节供气主管中压缩气压力大小的调压阀、用于控制供气主管通断的电磁阀、用于对供气主管输送的压缩气进行分配的分配器；供气主管的进气端连通厂房气源的接口，其相对的出气端连接分配器；调压阀和电磁阀依次设置于供气主管的管路中。

5、进一步地，多根分流支管路位于同一水平高度；多根分流支管路的进气端分别连接分配器，其相对的喷气端沿下排气引射筒的周向均匀间隔设置。

6、进一步地，多根分流支管路距下排气引射筒的进气端口200mm～400mm。

7、进一步地，各分流支管路包括分流支管，及用于使压缩气向外喷射的喷嘴；分流支管的进气端连通分配器，其相对的排气端穿设下排气引射筒的侧壁后伸入下排气引射筒内；喷嘴位于下排气引射筒内，且固定于对应的分流支管的排气端上。

8、进一步地，喷嘴的喷口朝下，以使喷射形成的引流气流的流动方向与下排气引射筒内废气的排出方向相同。

9、进一步地，供气主管与调压阀、电磁阀及分配器之间，及分流支管与分配器及下排气引射筒之间，分别设有起连接作用的连接管件，以实现连接件间的拆卸式连接。

10、进一步地，供气主管与调压阀之间的连接管件包括中间接头、外套螺母及球面管咀；中间接头固定于调压阀的侧壁上，且一端伸入调压阀内，其位于调压阀外的另一端螺纹连接外套螺母的第一端；球面管咀的第一端卡入外套螺母的第二端内，球面管咀的第二端固定连接供气主管。

11、进一步地，设供气支管穿设下排气引射筒处的喷气截面处的气体总流量为q、气体总流速为v、管道截面积为s、压力为p、气体温度为t，则：q＝v×s×(p×10+1)×(t+20)/(t+t)；其中，t为绝对温度，等于273.15k。

12、根据本发明的另一方面，还提供了一种航空发动机试车台，包括：用于安装航空发动机的试车台架、固定于试车台架上的中间引射筒和下排气引射筒、如上述中任一项的排气引射加强装置；中间引射筒和下排气引射筒沿高度方向依次竖直设置且连通，并中间引射筒的上端进气口连通航空发动机的排气口；排气引射加强装置的进气端连接厂房气源，其相对的多个喷气端分别伸入下排气引射筒内。

13、本发明具有以下有益效果：

14、通过本发明排气引射加强装置应用后，该型号航空发动机试车台不仅可以正常使用，且试车排气引射效果良好，进气道中没有返烟现象，并排气温度控制在600～650℃之间，符合试车要求；本发明方案与使用轴流风机加强引射相比，轴流风机使用材料不耐高温(环境温度700℃左右)，轴流风机在该环境下使用会直接大幅度缩短其使用寿命，间接导致该加强排气装置经常性更换，大大提高了后期维护成本并导致该试车台可使用性大大降低；本发明的排气引射加强装置不仅解决了现有发动机排气引射装置不便外加引射装置的技术难题，且只需要一次性安装成功，即可永远地解决排气返烟且不畅的技术问题；通过本发明排气引射加强装置的设计经验的成功应用，还可将本发明推广至其他型号发动机试车排气使用，甚至是大功率发动机试车排气使用，应用范围广；

15、本发明的航空发动机试车台不仅可以正常使用，且试车排气引射效果良好，进气道中没有返烟现象，并排气温度控制在600～650℃之间，符合试车要求；本发明方案与使用轴流风机加强引射相比，轴流风机使用材料不耐高温(环境温度700℃左右)，轴流风机在该环境下使用会直接大幅度缩短其使用寿命，间接导致该加强排气装置经常性更换，大大提高了后期维护成本并导致试车台可使用性大大降低；本发明的航空发动机试车台不仅解决了现有发动机排气引射装置不便外加引射装置的技术难题，且只需要一次性安装成功，即可永远地解决排气返烟且不畅的技术问题；通过本发明航空发动机试车台的设计经验的成功应用，还可将本发明推广至其他型号发动机试车排气使用，甚至是大功率发动机试车排气使用，应用范围广。

16、除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本发明还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本发明作进一步详细的说明。

技术特征：

1.一种排气引射加强装置，其特征在于，应用于航空发动机(40)试车台上，包括：

2.根据权利要求1所述的排气引射加强装置，其特征在于，

3.根据权利要求2所述的排气引射加强装置，其特征在于，

4.根据权利要求3所述的排气引射加强装置，其特征在于，

5.根据权利要求2所述的排气引射加强装置，其特征在于，

6.根据权利要求5所述的排气引射加强装置，其特征在于，

7.根据权利要求5所述的排气引射加强装置，其特征在于，

8.根据权利要求7所述的排气引射加强装置，其特征在于，

9.根据权利要求5所述的排气引射加强装置，其特征在于，

10.一种航空发动机试车台，其特征在于，包括：

技术总结
本发明公开了一种排气引射加强装置及航空发动机试车台，包括：用于输送压缩气并调节压缩气压力大小的供气主管路，及用于将供气主管路输送的压缩气分流输送的多根分流支管路。供气主管路的进气端连接航空发动机试车间的厂房气源。多根分流支管路的进气端分别连接供气主管路，其相对的出气端分别穿设航空发动机试车台的下排气引射筒后伸入下排气引射筒内，以用于使引流的压缩气喷入下排气引射筒内形成引流气流，以加强航空发动机废气的排出。通过本发明排气引射加强装置应用后，该型号航空发动机试车台不仅可以正常使用，且试车排气引射效果良好，进气道中没有返烟现象，并排气温度控制在600～650℃之间，符合试车要求。

技术研发人员：许育辉,李小虎,熊高躲,方洁,唐波
受保护的技术使用者：中国航发南方工业有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15