一种检测用车辆侧倾及前后倾机构

本技术属于汽车检测，具体涉及一种检测用车辆侧倾及前后倾机构。

背景技术：

1、车辆整车研发过程及市场故障等环境模拟过程中，需要进行各种涉及坡道试验及测试工作，其中让车辆实现指定坡度是较为常见的一种测试工况。

2、在现有技术中，其中一种实现汽车坡度工况的装置是通过混凝土修建特定角度的坡道用于测试，如30％、40％坡度；而一些较为特殊的测试验证中，如与坡度相关的软件标定、市场客户反馈特定坡度下车辆故障，需要使用较为特殊角度的坡道，往往无法寻找到与之匹配的坡度开展工作，严重影响了工作进程。

技术实现思路

1、针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种检测用车辆侧倾及前后倾机构，具备便于使用的优点。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种检测用车辆侧倾及前后倾机构，包括底座，所述底座的顶部外壁固定连接有支撑框架，所述支撑框架的内部设置有可升降的轮胎抬升架，所述轮胎抬升架的内壁设置有抬升滑动轮组，所述支撑框架的顶部外壁固定连接有抬升电机减速箱，所述轮胎抬升架的外壁与抬升电机减速箱的内壁之间设置有螺杆，所述底座的外壁固定连接有多个可升降移动轮。

3、优选的，所述底座包括底框，所述底框的外壁固定连接有轮架。

4、优选的，所述支撑框架包括框体，所述框体的顶部外壁固定连接有顶架。

5、优选的，所述框体的内部设置有滑杆，所述滑杆用于对抬升滑动轮组限位。

6、优选的，所述轮胎抬升架包括升降架，所述升降架外壁固定连接有托架。

7、优选的，所述升降架的底部外壁固定连接有连接架，所述连接架的外壁固定连接有轴承。

8、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

9、1、驾驶车辆，使车轮进入轮胎抬升架内，然后使用抬升电机减速箱内的电机转动螺杆，让螺杆带动轮胎抬升架实现升降功能，轮胎抬升架与抬升滑动轮组为刚性连接，因此抬升滑动轮组可以起到降低摩擦的效果，同时该抬升电机减速箱以及抬升滑动轮组可以在任意位置自锁，实现任意角度整车的前倾。

10、2、拥有无级调节坡度，可以任意位置停止，占用空间小，轻便、搬运便捷，车辆单边轮胎着地，仅需支撑整车一半甚至更少重量，更安全，模块化使用，可以分别实现前、后、左、右倾斜，使用方式更加简单，只需要轮子开上升降台即可操作。

技术特征：

1.一种检测用车辆侧倾及前后倾机构，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的顶部外壁固定连接有支撑框架(2)，所述支撑框架(2)的内部设置有可升降的轮胎抬升架(3)，所述轮胎抬升架(3)的内壁设置有抬升滑动轮组(4)，所述支撑框架(2)的顶部外壁固定连接有抬升电机减速箱(5)，所述轮胎抬升架(3)的外壁与抬升电机减速箱(5)的内壁之间设置有螺杆(7)，所述底座(1)的外壁固定连接有多个可升降移动轮(6)。

2.根据权利要求1所述的一种检测用车辆侧倾及前后倾机构，其特征在于：所述底座(1)包括底框(100)，所述底框(100)的外壁固定连接有轮架(101)。

3.根据权利要求1所述的一种检测用车辆侧倾及前后倾机构，其特征在于：所述支撑框架(2)包括框体(200)，所述框体(200)的顶部外壁固定连接有顶架(202)。

4.根据权利要求3所述的一种检测用车辆侧倾及前后倾机构，其特征在于：所述框体(200)的内部设置有滑杆(201)，所述滑杆(201)用于对抬升滑动轮组(4)限位。

5.根据权利要求1所述的一种检测用车辆侧倾及前后倾机构，其特征在于：所述轮胎抬升架(3)包括升降架(300)，所述升降架(300)外壁固定连接有托架(301)。

6.根据权利要求5所述的一种检测用车辆侧倾及前后倾机构，其特征在于：所述升降架(300)的底部外壁固定连接有连接架(302)，所述连接架(302)的外壁固定连接有轴承(303)。

技术总结
本技术公开了一种检测用车辆侧倾及前后倾机构，包括底座，所述底座的顶部外壁固定连接有支撑框架，所述支撑框架的内部设置有可升降的轮胎抬升架，所述轮胎抬升架的内壁设置有抬升滑动轮组，所述支撑框架的顶部外壁固定连接有抬升电机减速箱，所述轮胎抬升架的外壁与抬升电机减速箱的内壁之间设置有螺杆，所述底座的外壁固定连接有多个可升降移动轮。驾驶车辆，使车轮进入轮胎抬升架内，然后使用抬升电机减速箱内的电机转动螺杆，让螺杆带动轮胎抬升架实现升降功能，轮胎抬升架与抬升滑动轮组为刚性连接，因此抬升滑动轮组可以起到降低摩擦的效果，同时该抬升电机减速箱以及抬升滑动轮组可以在任意位置自锁，实现任意角度整车的前倾。

技术研发人员：袁文华,黄森,伏军,马仪
受保护的技术使用者：邵阳学院
技术研发日：20230411
技术公布日：2024/1/15