汽车散热器测试用风洞试验台的制作方法

本技术涉及风洞试验台，具体为汽车散热器测试用风洞试验台。

背景技术：

1、风机性能试验台采用吸风式和风室的方法来设计和测量，满足标准gb/t1236-2000（等效iso5801）的要求。

2、专利申请号为201721752704.x的实用新型公布了一种风洞试验平台，涉及机翼测试设备技术领域，为解决现有风洞试验平台测试准确性低，且仅能够用于进行二维流动试验的问题而设计。该风洞试验平台包括设置在试验区中的第一壁面和用于使第一壁面靠近或远离机翼运动的移动组件，第一壁面设置在机翼的上端与上风洞壁之间，机翼的下端靠近所述下风洞壁设置；或者，第一壁面设置在机翼的下端与下风洞壁之间，机翼的上端靠近上风洞壁设置，本实用新型提供的风洞试验平台用于测试机翼的空气动力学性能。

3、该风洞试验平台，不具备固定装置，在测试的时候会出现位置的偏差，这样在测试的时候，测试数据可能和真实的数据发生偏差，导致测试不精准，所以一种能够进行固定汽车散热器的风洞试验台是非常有必要的。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供汽车散热器测试用风洞试验台，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：汽车散热器测试用风洞试验台，包括支撑结构和夹持结构，所述夹持结构活动连接于支撑结构的顶部表面。

3、所述支撑结构包括底座单元和转轴单元，所述底座单元安置于夹持结构的底部表面，所述转轴单元活动连接于底座单元的顶部内侧表面，所述夹持结构包括承载单元、拉伸单元和夹持单元，所述承载单元固定连接于支撑结构的顶部表面，所述拉伸单元安置于承载单元的内侧表面，所述夹持单元固定连接于拉伸单元的外侧表面。

4、优选的，所述底座单元包括支撑底座和支撑板，所述支撑底座安置于转轴单元的底部表面，所述支撑板固定连接于支撑底座的顶部表面，底座单元用于承载整个装置，进行支撑。

5、优选的，所述转轴单元包括转辊、连接轴和底部支撑板，所述转辊固定连接于连接轴的内侧端点表面，所述连接轴活动连接于底部支撑板的底部表面，所述底部支撑板固定连接于承载单元的底部表面，转轴单元可以带动承载单元进行前后的旋转，来调节方向。

6、优选的，所述承载单元包括工作台和承载板，所述工作台固定连接于底部支撑板的顶部表面，所述承载板固定连接于工作台的顶部表面，承载单元用于承载拉伸单元和夹持单元。

7、优选的，所述拉伸单元包括拉伸杆和把手，所述拉伸杆活动连接于承载板的内侧表面，所述把手固定连接于拉伸杆的外侧端点表面，拉伸单元用于带动夹持单元进行向外移动。

8、优选的，所述夹持单元包括抗压弹簧和夹持板，所述抗压弹簧固定连接于承载板和夹持板的内侧表面，所述夹持板固定连接于拉伸杆的外侧端点表面，夹持单元用于对汽车散热器进行加持固定。

9、优选的，所述拉伸单元和夹持单元的数量为两个，安置于工作台的左右两侧，这样可以对汽车散热器的左右两侧进行加持固定。

10、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

11、该汽车散热器测试用风洞试验台，利用把手将两根拉伸杆向外拉伸，按压抗压弹簧的同时，带动夹持板进行向外的移动，而后在两个夹持板的内侧安置汽车散热器，松开把手，通过抗压弹簧将夹持板弹回复位，从而对汽车散热器进行夹持固定，这样可以对汽车散热器进行固定，来防止测试数据可能和真实的数据发生偏差。

12、该汽车散热器测试用风洞试验台，通过转辊通过连接轴进行旋转，利用底部支撑板让工作台和转辊进行连接，通过支撑底座和支撑板的固定，从而让工作台可以进行前后的纵向旋转，来调节工作台的方向，在测试的时候可以测试多个反向的数据。

技术特征：

1.汽车散热器测试用风洞试验台，包括支撑结构（1）和夹持结构（2），其特征在于：所述夹持结构（2）活动连接于支撑结构（1）的顶部表面；

2.根据权利要求1所述的汽车散热器测试用风洞试验台，其特征在于：所述底座单元包括支撑底座（101）和支撑板（102），所述支撑底座（101）安置于转轴单元的底部表面，所述支撑板（102）固定连接于支撑底座（101）的顶部表面。

3.根据权利要求1所述的汽车散热器测试用风洞试验台，其特征在于：所述转轴单元包括转辊（103）、连接轴（104）和底部支撑板（105），所述转辊（103）固定连接于连接轴（104）的内侧端点表面，所述连接轴（104）活动连接于底部支撑板（105）的底部表面，所述底部支撑板（105）固定连接于承载单元的底部表面。

4.根据权利要求1所述的汽车散热器测试用风洞试验台，其特征在于：所述承载单元包括工作台（201）和承载板（202），所述工作台（201）固定连接于底部支撑板（105）的顶部表面，所述承载板（202）固定连接于工作台（201）的顶部表面。

5.根据权利要求1所述的汽车散热器测试用风洞试验台，其特征在于：所述拉伸单元包括拉伸杆（203）和把手（204），所述拉伸杆（203）活动连接于承载板（202）的内侧表面，所述把手（204）固定连接于拉伸杆（203）的外侧端点表面。

6.根据权利要求1所述的汽车散热器测试用风洞试验台，其特征在于：所述夹持单元包括抗压弹簧（205）和夹持板（206），所述抗压弹簧（205）固定连接于承载板（202）和夹持板（206）的内侧表面，所述夹持板（206）固定连接于拉伸杆（203）的外侧端点表面。

7.根据权利要求1所述的汽车散热器测试用风洞试验台，其特征在于：所述拉伸单元和夹持单元的数量为两个，安置于工作台（201）的左右两侧。

技术总结
本技术公开了汽车散热器测试用风洞试验台，包括支撑结构和夹持结构，所述夹持结构活动连接于支撑结构的顶部表面，所述支撑结构包括底座单元和转轴单元，所述底座单元安置于夹持结构的底部表面，所述转轴单元活动连接于底座单元的顶部内侧表面，所述夹持结构包括承载单元、拉伸单元和夹持单元。该汽车散热器测试用风洞试验台，利用把手将两根拉伸杆向外拉伸，按压抗压弹簧的同时，带动夹持板进行向外的移动，而后在两个夹持板的内侧安置汽车散热器，松开把手，通过抗压弹簧将夹持板弹回复位，从而对汽车散热器进行夹持固定，这样可以对汽车散热器进行固定，来防止测试数据可能和真实的数据发生偏差。

技术研发人员：杨秀强,王曼,陈云,陈丽丽,罗玉波
受保护的技术使用者：湖北万联达汽车科技股份有限公司
技术研发日：20230607
技术公布日：2024/2/6