用于发动机试验的排气支撑装置的制作方法

本技术涉及航空发动机试验，涉及一种用于发动机试验的排气支撑装置。

背景技术：

1、航空发动机进行地面试验是航空发动机研制过程的重要步骤，现有设计中，发动机进气段与发动机之间刚性连接。台架可以用于吸收发动机在轴向、径向膨胀量。

2、在紧急切断燃油或紧急拉停的情况下，由于发动机进口无法及时停止供气，紧急切油后，进口气流无法经压气机压缩后排出，进而致使进气段内压力越积越高，产生的载荷易对支撑进气段和发动机的台架或者直接对发动机造成损坏。

3、基于此，本申请发明人设计了一种用于发动机试验的排气支撑装置，以期解决上述技术问题。

技术实现思路

1、本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中在紧急切断燃油或紧急拉停的情况下进气段内的气体无法及时泄出，易对发动机和台架产生损坏的缺陷，提供一种用于发动机试验的排气支撑装置。

2、本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：

3、本实用新型提供一种用于发动机试验的排气支撑装置，包括：

4、进气转接管和转接管支架；

5、所述进气转接管的相对两端分别与流量管和发动机相连接，所述进气转接管包括滑动管和连接管，所述滑动管和所述连接管沿所述进气转接管的轴向滑动配合；其中，

6、所述滑动管和所述连接管在气流推动下相向移动并彼此脱离产生流通空间，所述流通空间分别与所述进气转接管内的气体和外界连通。

7、在一个实施方式中，所述滑动管的一端部与所述流量管相连接，另一端部与所述连接管的一端部滑动连接，所述连接管的另一端部与所述发动机相连接；

8、所述连接管与所述滑动管的连接处在初始状态下形成有施力空间，所述施力空间与所述进气转接管内的气体流通空间连通，堆积于所述施力空间内的气流推动所述滑动管与所述连接管相对滑动。

9、在一个实施方式中，所述进气转接管具有供气体流通的内腔；

10、所述滑动管朝向所述连接管的一侧设有环形凸起，所述连接管朝向所述滑动管的一侧开设有环形槽，所述环形槽与所述内腔连通且与所述环形凸起滑动配合。

11、在一个实施方式中，所述环形凸起的外端面与所述环形槽的内壁抵接，且所述环形凸起与所述环形槽之间还设有环形密封圈。

12、在一个实施方式中，所述转接管支架包括主支架和转接座，所述转接座的一端部与所述滑动管相连接，另一端部与所述主支架沿所述进气转接管的轴向滑动配合。

13、在一个实施方式中，所述转接座包括底座和设于所述底座上的支撑凸起，所述支撑凸起的一端部与所述滑动管相连接；

14、所述底座在所述支撑凸起的相对两侧各设置有至少一组跑道孔，所述主支架上开设有与所述跑道孔相对应的配合孔，所述底座通过螺纹连接件依次穿设于所述跑道孔和所述配合孔以与所述主支架相连接。

15、在一个实施方式中，所述跑道孔和所述配合孔的长度延伸方向与所述进气转接管的轴向一致。

16、在一个实施方式中，所述跑道孔沿所述进气转接管轴向上的长度至少大于所述滑动管与所述连接管之间的配合距离。

17、在一个实施方式中，所述发动机下方还设有主支撑和辅助支撑；

18、所述主支撑和所述辅助支撑位于所述发动机沿其轴向的相对两侧。

19、在一个实施方式中，所述主支撑包括第一支撑单元和第二支撑单元，所述第一支撑单元和所述第二支撑单元位于所述发动机的相对两侧；

20、所述第一支撑单元和所述第二支撑单元中的一者用于与所述发动机固定连接，另一者用于与所述发动机活动连接。

21、本实用新型的积极进步效果在于：

22、本实用新型用于发动机试验的排气支撑装置，将进气转接管分为连接管和滑动管，在紧急切断燃油或紧急拉停的情况下，连接管和滑动管在高压气体的推动下相对滑动并彼此脱离，以使得进气转接管内的气体与外界连通，进而以释放进气转接管内的气体，由此保护发动机。

技术特征：

1.一种用于发动机试验的排气支撑装置，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的用于发动机试验的排气支撑装置，其特征在于，所述滑动管的一端部与所述流量管相连接，另一端部与所述连接管的一端部滑动连接，所述连接管的另一端部与所述发动机相连接；

3.如权利要求2所述的用于发动机试验的排气支撑装置，其特征在于，所述进气转接管具有供气体流通的内腔；

4.如权利要求3所述的用于发动机试验的排气支撑装置，其特征在于，所述环形凸起的外端面与所述环形槽的内壁抵接，且所述环形凸起与所述环形槽之间还设有环形密封圈。

5.如权利要求2所述的用于发动机试验的排气支撑装置，其特征在于，所述转接管支架包括主支架和转接座，所述转接座的一端部与所述滑动管相连接，另一端部与所述主支架沿所述进气转接管的轴向滑动配合。

6.如权利要求5所述的用于发动机试验的排气支撑装置，其特征在于，所述转接座包括底座和设于所述底座上的支撑凸起，所述支撑凸起的一端部与所述滑动管相连接；

7.如权利要求6所述的用于发动机试验的排气支撑装置，其特征在于，所述跑道孔和所述配合孔的长度延伸方向与所述进气转接管的轴向一致。

8.如权利要求7所述的用于发动机试验的排气支撑装置，其特征在于，所述跑道孔沿所述进气转接管轴向上的长度至少大于所述滑动管与所述连接管之间的配合距离。

9.如权利要求1-8任一项所述的用于发动机试验的排气支撑装置，其特征在于，所述发动机下方还设有主支撑和辅助支撑；

10.如权利要求9所述的用于发动机试验的排气支撑装置，其特征在于，所述主支撑包括第一支撑单元和第二支撑单元，所述第一支撑单元和所述第二支撑单元位于所述发动机的相对两侧；

技术总结
本技术提供一种用于发动机试验的排气支撑装置，用于发动机试验的排气支撑装置包括进气转接管和转接管支架；进气转接管的相对两端分别与流量管和发动机相连接，进气转接管包括滑动管和连接管，滑动管和连接管沿进气转接管的轴向滑动配合；其中，滑动管和连接管在气流推动下相向移动并彼此脱离产生流通空间，流通空间分别与进气转接管内的气体和外界连通。本技术用于发动机试验的排气支撑装置，进气转接管分为连接管和滑动管，在紧急切断燃油或紧急拉停的情况下，连接管和滑动管在高压气体的推动下相对滑动并彼此脱离，以使得进气转接管内的气体与外界连通，进而以释放进气转接管内的气体，由此保护发动机。

技术研发人员：陈亮,邓向阳,邵宇轩,王超凡
受保护的技术使用者：中国航发商用航空发动机有限责任公司
技术研发日：20230808
技术公布日：2024/4/22