高速运行模拟小车击发控制装置的制作方法

本技术涉及机电一体化，更具体涉及一种高速运行模拟小车击发控制装置。

背景技术：

1、模拟小车实验装置的击发控制方式直接影响到模拟小车的加速时间和离开加速阶段时的初速度，因此，击发控制系统是高速模拟试验的核心机构之一。击发控制方式一般分为硬控制和软控制两种。硬控制通常也叫卡锁控制，是将模拟小车尾部直接与气室连通，击发前用卡锁将模拟小车固定住，击发时打开卡锁，高压气体直接把小车推出。这种控制方式存在卡锁受力过大、开锁困难、漏气泄压、开启时间长等缺点。

技术实现思路

1、本实用新型需要解决的技术问题是提供一种高速运行模拟小车击发控制装置，以解决背景技术中的问题。

2、为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案如下。

3、高速运行模拟小车击发控制装置，包括依次通过法兰连通且同轴设置的高压气室、主腔体、低压控制气室；所述主腔体的侧部连通有与轴向垂直设置的加速通道，且加速通道上靠近主腔体的一端设置有用于放置模拟小车的小车放置舱；所述主腔体的腔室上部内径与高压气室内径相等，腔室下部内径大于上部内径；所述主腔体的上部设置有用于向高压气室注气的第一高压注气口；所述低压控制气室的上部设置有用于向高压控制气室注气的第二高压注气口，中部设置有排气口；所述低压控制气室的下部设置低压注气口，且低压控制气室底端面中部设置有阀门；所述主腔体的下部腔室内设置有用于控制加速通道与高压气室是否连通的活塞柱；所述低压控制气室内设置有用于控制高压控制室与排气口是否连通的低压控制活塞。

4、进一步优化技术方案，所述低压控制气室的气道分为上中下三段，上段直径大于中段小于下段，且下段直径大于高压气室直径小于低压控制气室；所述第二高压注气口设置于上段，排气口设置于中段，低压注气口设置于下段；所述低压控制活塞位于中段和下段的上部，挡住排气口时，不挡低压注气口。

5、进一步优化技术方案，所述主腔体为金属锻造的主腔体，且主腔体的外形呈长方体型。

6、进一步优化技术方案，所述高压气室为密闭容器，高压气室呈圆柱体型。

7、进一步优化技术方案，所述法兰连接处均设置有密封圈。

8、进一步优化技术方案，所述活塞柱的两端均设置有密封圈。

9、进一步优化技术方案，所述排气口与低压控制气室下段之间连通有用于快速平衡压力的连通管。

10、由于采用了以上技术方案，本实用新型所取得技术进步如下。

11、本实用新型提供的一种高速运行模拟小车击发控制装置，采用活塞组、储气室、单向阀等机构组合起来的控制机构，属于软控制；通过活塞柱、低压控制活塞组成活塞组两端的气压差以及的活塞组的移动达到利用低气压控制高气压的目的。本实用新型具有气密性好、响应快、不需要考虑卡锁力，具有可靠的工作特点和击发稳定的特点。

技术特征：

1.高速运行模拟小车击发控制装置，其特征在于：包括依次通过法兰连通且同轴设置的高压气室（5）、主腔体（4）、低压控制气室（6）；所述主腔体（4）的侧部连通有与轴向垂直设置的加速通道（1），且加速通道（1）上靠近主腔体（4）的一端设置有用于放置模拟小车（3）的小车放置舱（2）；所述主腔体（4）的腔室上部内径与高压气室（5）内径相等，腔室下部内径大于上部内径；所述主腔体（4）的上部设置有用于向高压气室（5）注气的第一高压注气口（20）；所述低压控制气室（6）的上部设置有用于向高压控制气室（10）注气的第二高压注气口（21），中部设置有排气口（23）；所述低压控制气室（6）的下部设置低压注气口（22），且低压控制气室（6）底端面中部设置有阀门（9）；所述主腔体（4）的下部腔室内设置有用于控制加速通道（1）与高压气室（5）是否连通的活塞柱（7）；所述低压控制气室（6）内设置有用于控制高压控制室与排气口（23）是否连通的低压控制活塞（8）。

2.根据权利要求1所述的高速运行模拟小车击发控制装置，其特征在于：所述低压控制气室（6）的气道分为上中下三段，上段直径大于中段小于下段，且下段直径大于高压气室（5）直径小于低压控制气室（6）；所述第二高压注气口（21）设置于上段，排气口（23）设置于中段，低压注气口（22）设置于下段；所述低压控制活塞（8）位于中段和下段的上部，挡住排气口（23）时，不挡低压注气口（22）。

3.根据权利要求1所述的高速运行模拟小车击发控制装置，其特征在于：所述主腔体（4）为金属锻造的主腔体（4），且主腔体（4）的外形呈长方体型。

4.根据权利要求1所述的高速运行模拟小车击发控制装置，其特征在于：所述高压气室（5）为密闭容器，高压气室（5）呈圆柱体型。

5.根据权利要求1所述的高速运行模拟小车击发控制装置，其特征在于：所述法兰连接处均设置有密封圈。

6.根据权利要求1所述的高速运行模拟小车击发控制装置，其特征在于：所述活塞柱（7）的两端均设置有密封圈。

7.根据权利要求2所述的高速运行模拟小车击发控制装置，其特征在于：所述排气口（23）与低压控制气室下段之间连通有用于快速平衡压力的连通管。

技术总结
本技术公开了一种高速运行模拟小车击发控制装置，包括依次通过法兰连通且同轴设置的高压气室、主腔体、低压控制气室；主腔体的侧部连通有加速通道，且加速通道上设置有小车放置舱；主腔体的腔室上部内径与高压气室内径相等，腔室下部内径大于上部内径；主腔体的上部设置有第一高压注气口；低压控制气室的上部设置有第二高压注气口，中部设置有排气口；低压控制气室的下部设置低压注气口，且低压控制气室底端面中部设置有阀门；主腔体的下部腔室内设置有活塞柱；低压控制气室内设置有低压控制活塞。本技术具有气密性好、响应快、不需要考虑卡锁力，具有可靠的工作特点和击发稳定的特点。

技术研发人员：李德军,华秀亮,陈震,王泽宇
受保护的技术使用者：无锡智航控制技术有限公司
技术研发日：20230908
技术公布日：2024/3/27