发动机歧管压力检测方法、装置、电子设备及存储介质与流程

本发明涉及发动机电控管理，具体而言，涉及一种发动机歧管压力检测方法、装置、电子设备及存储介质。

背景技术：

1、当前的发动机电子控制系统中，歧管压力传感器作为发动机的主负荷传感器，用来感知并计算进入缸内的新鲜空气。在现有的电子控制系统中，对压力传感器的信号有诸多的诊断，如传感器线路诊断、信号合理范围诊断、信号迟滞诊断等。在诊断到相应故障后，会有对应的故障后处理措施，以确保发动机安全运行。目前，对于压力传感器故障后的处理，通常采取简单粗暴的替代策略。例如，在压力信号不合理(小于传感器的测量范围的最小值或大于传感器测量范围的最大值)、信号迟滞、线路故障(判断线路故障的阈值比传感器的测量范围的最小值更小或比测量范围的最大值更大)导致歧管压力信号不可信时，采用歧管压力预估值进行替代。然而，在实际应用中，存在短时间内歧管压力传感器信号的值在传感器的合理信号范围内，但与发动机的实际歧管压力严重不符的情况，此时便不能触发故障，从而无法采用压力替代策略。另外，因歧管压力信号值与实际值之间偏差过大，容易导致发动机熄火。

技术实现思路

1、有鉴于此，本申请实施例的目的在于提供一种发动机歧管压力检测方法、装置、电子设备及存储介质，能够改善歧管压力检测不准的问题。

2、为实现上述技术目的，本申请采用的技术方案如下：

3、第一方面，本申请实施例提供了一种发动机歧管压力检测方法，所述方法包括：

4、在车辆上电后，获取与所述车辆的发动机的歧管压力相关的数据集，所述数据集包括所述发动机的工作状态、所述发动机的转速、压力传感器的状态信息、当前车辆工况、所述压力传感器采集所述歧管的压力得到的测量值以及计算所述歧管的压力得到的模型值；

5、当所述发动机的工作状态为运行中状态，且所述发动机的转速大于等于最低转速阈值，且所述压力传感器的状态信息为无故障状态时，获取与所述当前车辆工况对应的目标压力阈值；

6、基于所述目标压力阈值，判断所述测量值是否异常，得到判断结果；

7、根据所述判断结果，确定所述歧管的有效压力，其中，当所述测量值异常时，采用所述模型值替换所述测量值，以作为所述有效压力。

8、结合第一方面，在一些可选的实施方式中，获取与当前车辆工况对应的目标压力阈值，包括：

9、在所述当前车辆工况为怠速工况时，获取与所述怠速工况对应的第一map表，并从所述第一map表中获取与所述车辆的当前发动机转速及当前大气压力对应的第一压力阈值，以作为所述目标压力阈值，其中，所述第一map表中记录有压力阈值与发动机转速和大气压力的对应关系；

10、在所述当前车辆工况为急加速工况时，获取与所述急加速工况对应的第二map表，并从所述第二map表中获取与所述车辆的当前发动机转速及当前车速对应的第二压力阈值，以作为所述目标压力阈值，其中，所述第二map表中记录有压力阈值与发动机转速和车速的对应关系；

11、在所述当前车辆工况为急减速工况时，获取与所述急减速工况对应的第三map表，并从所述第三map表中获取与所述车辆的当前发动机转速及当前大气压力对应的第三压力阈值，以作为所述目标压力阈值，其中，所述第三map表中记录有压力阈值与发动机转速和大气压力的对应关系；

12、在所述当前车辆工况为除所述怠速工况、所述急加速工况、所述急减速工况之外的工况时，将指定压力阈值作为所述目标压力阈值。

13、结合第一方面，在一些可选的实施方式中，所述指定压力阈值为所述第一压力阈值、所述第二压力阈值、所述第三压力阈值中的最小值。

14、结合第一方面，在一些可选的实施方式中，基于所述目标压力阈值，判断所述测量值是否异常，得到判断结果，包括：

15、若所述测量值小于所述目标压力阈值，得到表征所述测量值异常的判断结果；

16、若所述测量值大于等于所述目标压力阈值，得到表征所述测量值正常的判断结果。

17、结合第一方面，在一些可选的实施方式中，根据所述判断结果，确定所述歧管的有效压力，包括：

18、当所述判断结果表示所述测量值异常时，将所述模型值作为所述有效压力；

19、当所述判断结果表示所述测量值正常时，将所述测量值作为所述有效压力。

20、结合第一方面，在一些可选的实施方式中，所述方法还包括：

21、在所述模型值作为所述有效压力期间，若所述测量值超过所述目标压力阈值与预设压力的和，且所述模型值与所述测量值的差值的绝对值小于预设差值，且持续时长超过预设时长，则将所述当前车辆工况下的歧管压力替代标志位复位，以将所述测量值作为所述有效压力。

22、结合第一方面，在一些可选的实施方式中，所述有效压力用于计算所述发动机的进气量及喷射阀的喷射量。

23、第二方面，本申请还提供一种发动机歧管压力检测装置，所述装置包括：

24、第一获取单元，用于在车辆上电后，获取与所述车辆的发动机的歧管压力相关的数据集，所述数据集包括所述发动机的工作状态、所述发动机的转速、压力传感器的状态信息、当前车辆工况、所述压力传感器采集所述歧管的压力得到的测量值以及计算所述歧管的压力得到的模型值；

25、第二获取单元，用于当所述发动机的工作状态为运行中状态，且所述发动机的转速大于等于最低转速阈值，且所述压力传感器的状态信息为无故障状态时，获取与所述当前车辆工况对应的目标压力阈值；

26、判断单元，用于基于所述目标压力阈值，判断所述测量值是否异常，得到判断结果；

27、确定单元，用于根据所述判断结果，确定所述歧管的有效压力，其中，当所述测量值异常时，采用所述模型值替换所述测量值，以作为所述有效压力。

28、第三方面，本申请还提供一种电子设备，所述电子设备包括相互耦合的处理器及存储器，所述存储器内存储计算机程序，当所述计算机程序被所述处理器执行时，使得所述电子设备执行上述的方法。

29、第四方面，本申请还提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质中存储有计算机程序，当所述计算机程序在计算机上运行时，使得所述计算机执行上述的方法。

30、采用上述技术方案的发明，具有如下优点：

31、在本申请提供的技术方案中，当发动机的工作状态为运行中状态，且发动机的转速大于等于最低转速阈值，且压力传感器的状态信息为无故障状态时，获取与当前车辆工况对应的目标压力阈值；基于目标压力阈值，判断压力传感器采集歧管压力得到的测量值是否异常；当测量值异常时，采用模型值替换测量值，以作为有效压力。如此，在压力传感器未出现故障，但压力传感器测量的压力值相较于当前车辆工况下歧管压力的实际值(或理论值)差异明显时，可以采用模型值替换测量值，以提高歧管压力检测的准确性，避免因歧管压力的测量值与实际值之间偏差过大而导致发动机熄火。

技术特征：

1.一种发动机歧管压力检测方法，其特征在于，所述方法包括：

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，获取与当前车辆工况对应的目标压力阈值，包括：

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述指定压力阈值为所述第一压力阈值、所述第二压力阈值、所述第三压力阈值中的最小值。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，基于所述目标压力阈值，判断所述测量值是否异常，得到判断结果，包括：

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据所述判断结果，确定所述歧管的有效压力，包括：

6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

7.根据权利要求1-6中任一项所述的方法，其特征在于，所述有效压力用于计算所述发动机的进气量及喷射阀的喷射量。

8.一种发动机歧管压力检测装置，其特征在于，所述装置包括：

9.一种电子设备，其特征在于，所述电子设备包括相互耦合的处理器及存储器，所述存储器内存储计算机程序，当所述计算机程序被所述处理器执行时，使得所述电子设备执行如权利要求1-7中任一项所述的方法。

10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质中存储有计算机程序，当所述计算机程序在计算机上运行时，使得所述计算机执行如权利要求1-7中任一项所述的方法。

技术总结
本申请提供一种发动机歧管压力检测方法、装置、电子设备及存储介质。方法包括：在车辆上电后，获取与车辆的发动机的歧管压力相关的数据集；当发动机的工作状态为运行中状态，且发动机的转速大于等于最低转速阈值，且压力传感器的状态信息为无故障状态时，获取与当前车辆工况对应的目标压力阈值；基于目标压力阈值，判断测量值是否异常，得到判断结果；根据判断结果，确定歧管的有效压力。如此，在压力传感器未出现故障，但压力传感器测量的压力值相较于当前车辆工况下歧管压力的实际值差异明显时，可以采用模型值替换测量值，以提高歧管压力检测的准确性，避免因歧管压力的测量值与实际值之间偏差过大而导致发动机熄火。

技术研发人员：陈绪平,胡显力,胡波,黄淼
受保护的技术使用者：重庆长安汽车股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/3/31