专利名称:柴油机额定功率及额定比油耗快速检测仪的制作方法
本发明属于一种柴油机功率及比油耗检测仪表。特别是能就地、就车、快速检测发动机额定功率和额定比油耗的仪表。
为了快速检测发动机的额定功率和额定比油耗情况，通常的手段是将发动机从车辆上拆下，装在台架试验设备上进行。利用测功机对发动机加载，并用转速表、油耗仪分别测量显示发动机在不同负荷时的转速、作用力，计量发动机相应转速下消耗一定量燃油所用的时间，然后通过人工运算方法得到所测发动机的功率和比油耗、从英国专利GB1601134“发动机燃油或润滑油计量仪表，在两个液面处具有垂直的均匀截面管和压力传感器触发转速计算器，绘出比油耗”，又从苏联专利SU901858“内燃机有效功率测定，发动机低速时打开点火装置，发动机高速全负荷时关断点火装置”，在现有技术中，没有发现比油耗检测仪与测功仪组成一体同时使用的首例，同时，内燃机功率与比油耗的测定中，大多数是在台架上试验条件下进行的，而且是分别测定的，即测功仪和油耗仪分别作用、分别显示出测量的结果。
本发明的任务是要提供一种改进的发动机的额定功率和额定比油耗的仪器，不需用拆卸并能就地、就车快速检测发动机的额定功率和额定比油耗，而且直接显示出结果。
本发明的任务是以如下原理构成的参照图1。
首先把油耗传感器接入被测发动机燃料供给的油路中，转速传感器的橡皮头与发动机曲轴前端相接触，测功系数预置电路(6)和比油耗测量系数预置器(15)，拨置被测发动机所标定的数值。发动机加速过程的起止转速预置(3)，拨置被测发动机的规定值，在完成测量的准备工作之后，按下测量启动按钮将油耗传感器中的电磁二通阀关闭，然后把发动机的油门突然开到最大，发动机随之突然加速，转速传感器产生的转速电脉冲信号输入到信号处理器(1)，经放大、整形后的方波送入测周电路(2)，测周电路(2)将连续测量转速信号的周期。当发动机转速升到开始测功和测油耗的起始转速n1时，即测周电路(2)送入转速门控制电路(4)的周期数等于起止转速预置器(3)输入的起始周期数时，转速门控制电路(4)输出高电平分别供给计时器(5)、比油耗运算控制器(12)和油耗测量控制器(13)。计时器(5)开始计时。当按下测量启动按钮时，发动机便燃烧油耗传感器中测量油缸I内的燃油(见图3)，油耗传感器将发动机的耗油量转变成与之成正比的电压量，并送入直流放大器(9)，经直流放大器(9)放大的耗油量电压信号分别输入A/D转换器(10)和指示器(11)。在A/D转换器(10)中把输入的模拟电压量转换成与之相当的数字量输出给比油耗运算控制器(12)。当转速门控制电路(4)发出高电平时，比油耗运算控制器(12)，便让A/D转换器(10)输出的油耗数字量进入比油耗运算器(14)，与比油耗测量系数预置器(15)置入系数进行运算。当发动机转速升至关门转速n2时，测周电路(2)送入转速门控制电路(4)的周期数与起止转速预置器(3)输入的关门转速周期数相等时，转速门控制电路(4)输出低电平，分别送给计时器(5)、比油耗运算控制器(12)和油耗测量控制器(13)、计时器(5)停止计时，并将累计的加速时间送入功率运算与测功系数预置电路(6)中，进行运算，然后显示所测发动机的额定有效功率比油耗运算控制器(12)禁止油耗的数字量进入比油耗运算器(14)中进行运算，而后显示所测发动机的额定有效比油耗;油耗测量控制器发出解脱测量状况的指令，电磁二通阀断电，油耗传感器进入待测状况，为下一次测量作准备。
本发明由于采用了大、中规模CMOS集成电路，降低了成本和功耗，并提高了仪器的抗干扰能力和可靠性，特别是不需拆卸，并能就地、就车、快速检测发动机的额定功率和额定比油耗，通过仪器的测试，对发动机进行了一定的调整，提高了发动机的动力性，并降低了油耗，为机动车辆的科学管理、合理使用和维修提供了现代化的检测手段。
附图图面说明图1，是本发明的整机电路原理方框图。
图2，是转速传感器的具体结构立体剖视图。
图3，是油耗传感器的结构示意图。
图4，是图1中的信号处理器(1)的电路原理图。
图5，是图1中的测周电路(2)的电原理图。
图6，是转速门控制电路和起止转速预置器，如图1中的(4)和(3)。
图7，是图1中的计时器(5)和功率运算与测功系数预置电路(6)的电原理图。
图8，是图1中的功率显示电路(7)的电原理图。
图9，是图1中的晶振电路(8)的电原理图。
图10，是图1中的油耗传感器中应变电桥和直流放大器(9)的电路原理图。
图11，是图1中的指示器(11)的电原理图。
图12，是图1中的A/D转换器(10)和比油耗运算器(12)的电原理图。
图13，是图1中的比油耗运算器(14)和比油耗测量系数预置器(15)和比油耗显示器(16)的电原理图。
图14，是油耗测量控制器(13)的电原理图。
图15，是图1中的整机电源(17)的电原理图。
图2是转速传感器的具体结构立体剖视图。用10号钢制成的12齿分度齿轮2，通过传动轴5与橡胶触头7刚性联接，在传动轴5的两端分别安装了滚动轴承4，用于支承传动轴5和分度齿轮2，使其在支承管6内和传感器外壳1内自由旋转，安装在橡胶触头一端的滚动轴承，选用向心推力球轴承，用来承受轴向力。磁电感应塞3通过其本身上的螺纹固定在传感器外壳1上，磁电感应塞3的头部端面与分度齿轮齿顶的间隙应保证在0.7～1.0毫米之间，可旋动磁电感应塞3进行调整。
测量时，将橡胶触头6抵至发动机曲轴轴头中心孔上，在摩擦力的作用下，由曲轴带动传动轴5和分度齿轮2旋转，每当分度齿轮上的一个齿扫过磁电感应塞3的头部端面时，磁电感应塞内的线圈便产生一个电脉冲，这样发动机曲轴每转一周，转速传感器就发出十二个电脉冲信号，该信号输入信号处理器(1)内进行整形处理，其电路详见图4。
油耗传感器的作用是发动机在无外载加速区间内，将发动机燃油消耗量转变成电压量输出。图3是油耗传感器的示意图。一个由圆柱面和圆锥面组成的空腹密封的浮筒3，上端面通过弹性联接片6与悬臂梁5的自由端相联，由四片应变片组成的应变电桥粘贴在悬臂梁5的上下表面上，悬臂梁5的固定端刚性地固定在与油缸1联成一体的支架上。油缸1的内表面呈圆柱表，油缸1的内径是浮筒3外径的2倍。浮筒3下端的导向杆插入导向环2的中心孔内。导向环2装在油缸的底部，为浮筒定心和导向，居于油缸之中的浮筒3，在悬臂梁的约束下，可沿轴向作微小的自由移动。油缸底部的油孔分别与电磁阀8底部的油孔和出油阀13相连通。电磁阀侧面的油孔与油面控制室下面的油孔相连通。进油阀11与进油管相联。进油阀的下面装有浮子10，浮子10浮于油面之上，并随油面的高低上下浮动，并带动进油阀11关闭或打开。
油耗传感器的工作过程如下把油耗传感器串接到机动车的油箱和油泵之间，并放置在稍低于机动车油箱底面的水平面上。机动车油箱内的燃油会自动流入油面控制室9内，当油面升到要求的高度时，浮子10上升关闭进油阀11。若油面下降，浮子10也随之下移，便打开进油阀，燃油再次流入9内，直至油面恢复到原始高度，如此油面保持在一定的高度范围内。在未进入测量状态时，电磁二通阀8是打开的，油面控制室9内的燃油可通过电磁阀流入油缸1内和出油阀13内，并经出油阀13流入机动车油泵、供发动机燃烧，而油缸1内的油面会自动充到同油面控制室内一样的油面高度，充油完毕时，浮筒3体积的90%浸入油中，此时，浮筒受到油的浮力恰好等于浮筒自身的重量。悬臂梁受力为零，应变电桥4输出的电压也为零。当按下测量启动按钮时，油耗传感器进入测量状态，电磁阀通电，关闭阀门，即关断了油缸1与油面控制室9之间的燃油通道，此时发动机只能燃烧油缸内的燃油，油缸内油面开始下降，浮筒3受到油的浮力也开始减小，而悬臂梁自由端受向下的拉力就增加，在这个拉力的作用下，悬臂梁的上下表面产生微应变(即微小的变形)，粘贴在悬臂梁上下表面的应变片的电阻发生变化，使应变电桥4失衡，由c、d端输出电压，该电压输入到直流放大器(9)进行放大，直流放大器详见图10。
图4是信号处理器。来自转速传感器A的转速脉冲信号先经30KΩ电阻和0.047μF电容RC滤波，后由二极管2CP18正负限幅，再经CO33B1放大及CO33B3、CO33B4与200KΩ电阻组成的施密特整形电路变为方波信号通过CO33B5输出。来自图9的100HZ时标信号触发图4中CO44的J-K触发器CL2端，Q2端输出50HZ方波信号和原100HZ方波脉冲为仪器自校时开门、关门的模拟发动机转速信号。
图5为测周电路三片C180二-十进制计数器与一个CO441J-K触发器组成连续测周周期计数器。三片C421D触发器和一个CO442J-K触发器组成连续测周寄存器。120KHZ时钟信号输入C1801的EN端。被测的转速脉冲输至单稳定J2102的+TR2端，J2102翻转后Q2的负脉冲信号使C4211至C4213寄存连续测周的周期量，Q2端的高电平为CO442寄存器的寄存指令，又是C1801计数器的瞬间锁止信号，单稳态J2102延时瞬间后Q2输出低电平，触发J2101翻转Q1输出正脉冲使周期计数器复零。
图6是转速门控制电路，图5中周期寄存器的输出接入图6中相应各位大小比较器C663的输入端A0、A1、A2、A3。C6634的大小比较器由双向钮子开关预置仪器所要控制的开门转速750转/分或1000转/分的周期数，当发动机转速升至稍高于所要控制的开门转速时，C6634大小比较器Q1端输出高电平，经与非门CO36给出低电平，触发由两个输入端与非门(CO35)构成的R-S触发器翻转，CO35的8脚为高电平接通图7中的CO361与非门进行计时，此高电平通过图6CO33的三个反相器使3DG6导通，门控指示灯发光二极管LED发亮。3DG6导通时集电极的低电平，送入图12比油耗运算控制器的g′输入端。大小比较器C6631、C6632、C6633与三个8、4、2、1编码的数字拨盘开关组成仪器关门转速n2的控制电路。用三位拨盘开关预置所要控制的发动机转速n2的周期数。当发动机转速稍高于n2时，C6633的Q1端输出高电平经CO35反相成低电平，触发门控R-S触发器复原，CO35的8脚低电平关闭图7中的计时与门CO361并使图6门控指示灯灭。3DG6截止时集电极的高电平输入图13的f′端。R-S触发器恢复时8脚的下跳沿触发置数单稳J210翻转，Q端变为高电平接入图7中的F′端;使除数计数器CO442、C1827至C1829置入计时器CO441及C1801至C1803中的数;使被除数计数器C1821至C1826置入由拨盘开关预置的加速测功系数。门控R-S触发器复原时，CO35第12脚的高电平触发J-K触发器CO44翻转，Q1变为低电平阻止不需要的开门信号输入门控R-S触发器，防止仪器的误动作。手动按钮K按下时，CO35的13脚变为低电平，R-S触发器复原，同时触发J-K触发器CO44复位，Q1端变为高电平，为仪器的下次测试作准备。
图7为计时器和功率运算与测功系数预置电路，图中C1821至C1826为被除数计数器。三只8、4、2、1编码的拨盘开关根据被测发动机标定试验预置加速测功系数。CO441及C1801至C1803组成加速时间计时器。来自图9中100HZ的时标信号，通过计时与非门CO361，经图6门控触发器E端控制送入计时器的时间脉冲数字量，CO442与C1827至C1829为除数计数器。图6置数单稳发出置数指令高电平，输至图7的F′-端使除数计数器置入计时器累计的时间脉冲数;并使被除数计数器置入加速测功系数。置数单稳复原，F′变为低电平被除数计数器置数后C1826的“O”端输出低电平，则使或非门Ⅵ送出高电平接通与非门CO362，来自图9晶振电路120KHZ的脉冲信号输入被除数计数器与除数计数器进行减法运算。当除数计数器减至零时，C1829的“O”端输出高电平通过或非门Ⅰ、Ⅱ从计时器中置入除数计数器原来的时间数。每当除数计数器减至全零时，C1829的“O”端输出的高电平送入图8中A′端，由图8商计数器CH2671至CH2674累计商数，这样图7的除法电路周而复始直至被除数计数器减至全零状态，C1826的“O”端输出高电平关闭与非门CO362，即结束除法运算。
图8是功率显示电路，CH2671至CH2674是四位计数，译码集成块。图中B′端与图4 CO44的J-K触发器B点相连，提供液晶显示屏50赫方波信号源。图8中D′端与图4转速信号的输出点D相连，通过10KΩ电阻及C660B异或门4和50赫芝方波信号源组成发动机转速信号指示电路。图中恒流管2DHO4A、电阻7.5K、1K、非门CO33及异或门1、2组成电源电压过低更换指示电路，异或门3与50赫方波信号源构成显示屏中的小数点指示电路。
图9是晶振电路，图中600KHZ晶振与异或门1及电阻、电容组成晶体振荡器。异或门2、3用以提高晶振工作电路的负载能力。C1821I/N计数器连成5分频电路，从“Q0”端输出120KHZ时标信号，为连续测周电路的时标脉冲及除法器运算时的时钟信号。C1822连接成12分频器，输出1KHZ脉冲方波为图7中功率运算器中计时器的时钟信号。上述信号通过C180二-十进制计数器给出100HZ方波信号，送入图4中J′端提供仪器自校时模拟发动机转速n2的转速信号。
图10是油耗传感器中应变电桥和直流放大器(9)的电路图。图中R1、R2、R3、R4是240Ω应变片，它们组成了应变电桥。R5、W1用于电桥的预平衡调整，以使电桥工作在线性段。R7为仪器自校时所用。由a′、b′两点向电桥提供稳定的5V直流电源，电源电路图详见图15。图15中的a、b两点分别与图中a′、b′两点相连。当油缸内油面下降时，应变电桥失衡，从应变电桥的输出端1、3输出电压。随着油面的降低，输出电压增加，该电压送入由5G76501、5G76502和F0071所组成的三级直流放大器进行放大，放大后的电压送入由F0072构成的负向限幅正向跟随电路，由d点向外输出。F0071输入端的R8和C1构成低通滤波器。第三级放大器的反馈电阻W2可调整放大器的放大倍数。d点电压的大小直接反映油缸中油面的高低。
图11是指示器(11)的电路图。图中d′点与图10中d点相连。电压比较器5G14574B1、5G14574B2和三极管BG1、BG2以及发光二极管LED1、LED2组成应变电桥调平指示器。d′点电压输入到电压比较器5G14574B1的同相输入端3、该电压与反相输入端2的基准电压相比较，若同相端电压小于反相端的基准电压，比较器输出端为低电平，BG1截止、LED1不亮，当同相端电压大于反相端电压，输出端呈高电平，BG1导通，LED1发红光。d′电压也输入到5G14574B2的反相端6，同相端5接地，以零位作为基准，若d′点的电位低于零电位，输出端7为高电平，BG2导通，LED2发绿光。反之，当d′点电位高于零电位，LED2不发光。由上述可知，只有当d′点的电位接近零电位时，LED1和LED2才会同时熄灭，否则必有一只发光。由此可指示，在油缸内充满油，悬臂梁不受力的情况下，应变电桥是否已调平衡，调平衡时，两只发光二极管都不亮。由比较器5G14574B3、5G14574B4、单稳态触发器CC4528B，施密特触发器CC40106BH1、H2，与非门CC4011B门1、门2，三极管BG3、BG4、BG5和发光二极管LED3、LED4、LED5构成油耗测量指示器。为避免油耗传感器刚进入测量状态时的燃油换向流动和燃油流动惯性等对测量精度的影响。让发动机先燃用油缸内一小部分燃油后使发动机加速，计量发动机加速期间内所消耗的燃油量。发动机开始加速的时刻由LED3指示。但要求测试人员在LED3指示之后的一段时间内加速发动机才行，否则，发动机在加速过程中将要耗干油缸内的燃油。这一段时间的指示由CC4028B、BG4，LED4来完成。比较器5G14574B3的同相端由W4供给基准电压1V，d′点电位低于1V时，输出端10为高电平，LED3发黄光，表示油缸内燃油已充满，可以进行测量，当按下测量启动按钮后，电磁阀关闭，发动机燃用油缸内的燃油，d′点电位升高，当反相端电位高于1V时，输出端10为低电平，LED3熄灭，表示发动机可开始加速，输出端10由高电平变低电平的下跳沿，送入CC4528B的输入端B，输出端Q变为高电平，LED4发红光，待廷时10秒钟后，LED4自动熄灭。指示测试人员应在这10秒钟内加速发动机。CC4528B的另一输出端Q把这10秒钟的廷时信号送入液晶屏上的一个显示标志，以便在强光下观查。该部分电路详见图13。5G14574B4、H1、H2门1、门2、BG5、LED5构成过耗报警指示电路。用于指示油缸内燃油接近耗干。W5为同相端提供6V的基准电压。d′点电位低于6V时，输出端16呈高电平，经H2反相输出为低电平，门1关闭，LED5不发光。一但d′点电位大于6V，比较器输出端16输出低电平，H2输出高电平，打开门1，由H1、R12、C5组成的多谐振荡器输出低频方波信号通过门1，由门2反相后输入BG5使LED5闪耀发红光，表示过耗。H2输出的高电平也同时经E点输给油耗测量控制器(13)，使电磁阀打开，向油缸充油，同时又清除液晶屏上的错误结果，其电路详见图14。
图12是A/D转换器(10)和比油耗运算控制器(12)的电路图。由七级二进制计数器CC4024B1、CC4024B2，反相器CC4069B T1和T13，模拟双向开关CC4066B S1至S26，50K、100K电阻网络和运算放大器F007所组成的D/A转换器。由该D/A转换器再加上电压比较器5G14574B，与非门3，多谐振荡器H3、R13、C5又构成了单向跟踪型A/D转换器。电压比较器5G14574B的同相输入端的d″点与图10中的d点相连，反相输入端与D/A转换器的输出端FOO7的6脚相连。当d″点电压Vd大于D/A转换器输出电压V0时，比较器输出高电平，打开门3，多谐振荡器产生的脉冲信号通过门3，对计数器CC4024B1和CC4024B2计数，随着所计脉冲数的增多，F007输出电压V0也跟着升高，直至V0等于Vd，比较器翻转输出低电平，关闭门3，计数器停止计数，V0也不再上升。若Vd继续上升，比较器再次打开门3，脉冲又继续输入计器器，V0随之升高，在V0等于Vd时，门3又关闭。如此，当Vd连续上升时，上述过程不断进行，即形成了连续单方向跟踪型A/D转换器。转换后的脉冲数由门3输入门4，每一个脉冲信号就代表了一个Vd的电压增量，亦代表了一定量的燃油，即为油耗当量脉冲。
本图中门4，或门CC4071B，H4组成比油运算控制器。图中g′端接受图6中门控指示电路中g端的门控信号。g′端为高电平。H4输出低电平，关闭门4、门3输出的油耗当量脉冲不能通过门4。当发动机转速到达n1时，g′端为低电平，门4打开，油耗当量脉冲由i端进入比油耗运算器参加运算。当发动机转速升到n2时，g′端为高电平，H4输出低电平，关闭门4，停止比油耗运算器的运算。同时H4输出的脉冲下降沿由h端输出到油耗测量控制电路，使电磁阀自动打开，向油缸内充油。
图13是比油耗运算器(14)，比油耗测量系数预置器(15)和比油耗显示器(16)的电路图。由BCD系数乘法器CC4527B1、CC4527B2、CC4527B3组成比油耗运算器。三只8、4、2、1编码拨盘开关和12只100K电阻构成比油耗测量系数预置器。系数的预置可以从0到0.999中取值B1B2B3，根据被测发动预先标定结果，预置比油耗测量系数B1、B2、B3。本图中i′端与图12中i端相连，参加运算的油耗当量脉冲，输入到所有CC4527B的CL端。高位的inhout和低位的inhin相连，高位的输出端out与低位的CS相连，R和set“9”都接地，最高位的inhin、CS、ST全部接地，这样连接之后，比油耗运算器输出的脉冲数等于预置的系数与输入的油耗当量脉冲数的乘积。运算器输出的脉冲数经反相器CC4049B输入YS系列四位十进制计数器，该计数器采用大规模集成电路ICM7224IPL和液晶显示器。反相缓冲器7将m′端的9V清零脉冲变换成5V的清零脉冲。反相器6使小数点显示，反相器1、2、3、4，或门5，模拟开关S1、S2构成加速指示显示电路。输入端f′接图11中f端，在廷时电路廷时10秒钟的期间内，使COM端与P4端反相，加速指示标志工作。
图14是油耗测量控制器(13)的电路图。按钮N是测量启动按钮，每当按下按钮时，单稳态触发器CC4528B1的Q1端输出0.8秒宽度的正相脉冲。Q1输出反相脉冲。正相脉冲通过或门CC4071B1输入D触发器CC4013B的CP端，D触发器的
Q端与D端相连，构成双稳态电路。它每接收一个脉冲，输出端Q和
Q就改变一次状态，第一个脉冲使Q端电位由低变高，使三极管3DG6和3DD4导通，电磁阀线圈通电，阀门关闭。
Q端电位由高变低。经反相器12点燃发光二极管LED7。当发动机转速达到n2时，图12中的h端输出的脉冲下降沿输入本图的h′端，由单稳态触发器CC4528B2的Q2端输出正脉冲，通过或门给CC4013B输入第二个脉冲，Q端电位由高变低，两个三极管截止，电磁阀线圈断电，阀门打开，向油缸内充油，为下一次测量做准备，
Q端电位由低变高，LED7熄灭。按下N后，
Q1端输出的反相脉冲通过或门CC4071B2送入图13中m′端和图12中m″端。使计数器清零。图11中的e端接本图e′端。当油缸内燃油出现过耗现象时，e′端电位由低变高，使CC4013B复位，电磁阀打开向油缸内充油。同时，单稳态触发器CC4528B3产生清零脉冲送入计数器清零。
图15为整机电源(17)的电路图。两个XJQ-3B型摄录象用12V小型蓄电池，做为电源，一个为应变电桥供电，另一个为二次仪表和电磁阀供电。经集成稳压器WB715B1供应变电桥5V直流电，由a、b两端输入图10中的a′、b′两端。C端+12V为电磁阀供电。WB715B2输出+9V，由电源变换器5G76601输出-9V。WB715B3输出+5V，由5G76602输出-5V。
权利要求
1.一个由转速传感器(18)、信号处理器(1)、测周电路(2)、转速门控制片路(4)、计时器(5)、功率运算与测功系数预置电路(6)、直止转速预置(3)、晶振电路(8)、功率显示电路(7)和油耗传感器(19)、直流放大器(9)、A/D转换器(10)、比油耗运算控制器(12)、比油耗运算器(14)、比油耗显示(16)、指示器(11)、油耗测量控制器(13)、比油耗测量系数和预置(15)及整机电源(17)组成柴油机额定功率及额定比油耗快速检测装置，其特征在于a.附图1中的转速传感器(18)，由信号处理器(1)，将转速信号放大、整形为电的信号；b.信号处理器(1)的输出信号，由测周电路(2)、转速门控制电路(4)、计时器(5)及二次仪表电路(3)、(8)至功率运算与测功系数预置电路(6)到功率显示电路(7)所显示。c.附图1中的油耗传感器(19)，由直流放大器(9)放大后的直流信号，经A/D转换器(10)，比油耗运算控制器(12)、比油耗运算器(14)、及附助电路(11)、(13)、(15)至比油耗显示(16)所显示。
2.按权利要求
(1)规定的柴油机额定功率及额定比油耗决定检测装置，其特征在于当发动机转速为测功和测油耗的起始转速n1时，转速门控制电路(4)的周期数等于起止转速预置器(3)输入的起始周期时，则转速门控制电路(4)输出为高电平。
3.按权利要求
1或2规定的柴油机额定功率及额定比油耗快速检测装置，其特征在于油耗传感器(19)，将发动机的油耗量转变成与之成正比的电压量，送入直流放大器(9)进行放大。
4.按权利要求
2或3规定的柴油机额定功率及额定比油耗快速检测装置，其特征在于当发动机转速升至关门转速n2时，转速门控制电路(4)的周期数与起止转速预置电路(3)输入的关门转速周期数相等，此时转速门控制电路(4)输出是低电平。
5.按权利要求
1规定的柴油机额定功率与额定比油耗快速检测装置，其特征在于功率与比油耗同时检测，一次显示测量结果。
6.按权利要求
1或2规定的柴油机额定功率与额定比油耗快速检测装置，其特征在于油耗传感器采用测重式。转速传感器采用磁电式。
专利摘要
本发明提供一种检测柴油机额定功率和额定比油耗的新装置—柴油机功率及比油耗快速检测仪。该装置的特点是采用磁电式传感器，结构简单、可靠性强、并能就地、就车、快速检测、直接显示出测试结果的新装置。为现有汽车拖拉机保修企业和军队车辆发动机的野外诊断提供了方便。
文档编号G01M15/00GK86106912SQ86106912
公开日1987年9月2日 申请日期1986年10月12日
发明者苏健, 侯志辉, 曲玉民, 李作兴, 龚抱一 申请人:吉林工业大学导出引文BiBTeX, EndNote, RefMan