机动车仪表通过综合性因素计算得到续航里程的方法

文档序号:8940951阅读:595来源:国知局
机动车仪表通过综合性因素计算得到续航里程的方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及汽车技术领域,特别是涉及到一种机动车仪表通过综合性因素计算得 到续航里程的方法。
【背景技术】
[0002] 在计算汽车仪表的续航里程时,很多把油耗设定为固定值,这样会导致续航里程 不能反应当前路况。取值太小,如计算的是IOKM内的平均油耗,这样会导致续航里程跳变 太快;取值太大,如取得是100KM内的油耗,这样会导致续航里程不能及时反应当前路况; 取平均油耗,所耗总油量除以总里程,会导致车辆在行驶较长距离后,续航里程变化过慢的 问题。
[0003] 在取剩余油量时,因为路边的颠婆导致油浮上下波动和AD采样的误差,会导致其 油量取值误差较大。其次车辆如果在长时间坡道上行驶,因为油浮长时间的偏低或偏高,也 会导致油表不能反应油量的情况,这些情况会最终导致续航里程计算的误差扩大
[0004] 车辆在出厂时,车辆存在使用路况和驾驶习惯的不同,按最小油耗和最大油耗来 设定都不合适。在中国专利CN104021299中,就发明了一种机动车仪表续航里程的算法,其 目标剩余油量根据机动车的油箱容积、发送机的碰油量及机动车的剩余油量来获取。其目 标平均油耗根据上一油箱的平均油耗、当前这一油箱的平均油耗、理论油耗及当前时间点 的瞬时油耗来获取。根据所述目标剩余油量和所述目标平均油耗,获取所述激动车是实时 续航里程。但其一发明中所述目标剩余油量,没有考虑用户停在上下坡道时,油箱内的油浮 与平路时其上下位置发生较大变化。进而导致其计算中的机动车的剩余油量会发生较大变 化,从而影响其目标剩余油量,其二发明中所述目标平均油耗,将上一箱油和这一箱油的油 耗作为重要的因素考虑进来,假设一箱油为50L,用户加油后上高速(一般上高速前都会加 油)高速油耗为6L/100KM,这可以开833. 3KM.如果用户在开高速之前是开城市路况,油耗 为9L/100KM,这样意味着用户在开高速800多KM内,都会受其之前开过的城市路况的影响, 其算法导致修正不够及时。其三当车辆刚出厂时,其所述中的上一油箱的平均油耗从何得 到,其并没有论述。为此我们发明了一种新的机动车仪表通过综合性因素计算得到续航里 程的方法,解决了以上技术问题。

【发明内容】

[0005] 本发明的目的是提供一种根据目标剩余油量和目标平均油耗,获取所述机动车的 实时续航里程的机动车仪表通过综合性因素计算得到续航里程的方法。
[0006] 本发明的目的可通过如下技术措施来实现:机动车仪表通过综合性因素计算得到 续航里程的方法,该机动车仪表通过综合性因素计算得到续航里程的方法包括:步骤1,按 车辆公告的综合油耗来设定出厂时的油耗;步骤2,计算目标剩余油量;步骤3,根据EMS的 喷油量,获得每一公里的油耗;步骤4,根据每一公里的油耗,计算目标平均油耗;步骤5,根 据目标剩余油量和目标平均油耗,计算续航里程。
[0007] 本发明的目的还可通过如下技术措施来实现:
[0008] 在步骤1中,在仪表处理器内部的存储器中事先存储预设的行车里程N公里,并根 据车辆公告的综合油耗来存储出厂时的油耗M升。
[0009] 在步骤2中,计算目标剩余油量的公式为:
[0010] 目标剩余油量=A- Σ TN
[0011] 其中A为车辆上电后,仪表判断如果为加油模式或漏油模式,直接取当前油表的 指示油量,否则A取其上次媳火前的保存的目标剩余油量;TN为发动机的喷油量。
[0012] 在步骤2中,在用户熄火后,再一次上电,比较熄火前的保持的目标剩余油量与当 前的油表指示的油量,如果两者相差超过一预设油位差值,则判定为加油模式或漏油模式, 按油表指示的油量更新目标剩余油量,如果两者相未超过所述预设油位差值,则目标剩余 油量按熄火前的值。
[0013] 在步骤2中,所述预设油位差值为用户每次习惯加油量。
[0014] 在步骤3中,每一公里的油耗计算按照EMS的喷油量,仪表将其累计并每一公里更 新油耗后将累积值清零从新开始。
[0015] 在步骤4中,预设的行车里程为N公里,出厂时的油耗为M升,在出厂取综合油耗 后,车辆每开一公里,计算其油耗,当前这一公里开了 C升油,则其最近N公里所耗油量D 为:
[0016] D = M* (N-I)+C
[0017] 百公里油耗为:D/N*100(L/100KM)
[0018] 归纳其计算公式,得到目标平均油耗为:
[0019]
[0020] 其中A2为最近N公里内的第二公里所耗燃油量,AX为当前开的1公里所耗燃油 量。
[0021] 在步骤5中,续航里程的计算公式为:
[0022] 续航里程=目标剩余油量/目标平均油耗。
[0023] 本发明中的机动车仪表通过综合性因素计算得到续航里程的方法,目标油耗则根 据最近的平均油耗来设定,更新按每开一公里来更新其目标油耗。对于刚出厂的车辆按综 合油耗设定。用于计算续航里程中的目标剩余油量按车辆上电后,仪表判断如果为加油模 式或漏油模式,直接取当前油表的指示油量,否则取其上次熄火前的保持的目标剩余油量, 并车辆在行驶中减去发动机的累计喷油量来得到目标剩余油量。根据目标剩余油量和目标 平均油耗,获取所述机动车的实时续航里程。通过该方法有效地反映车辆在不同路况,不同 驾驶习惯下,能及时修正其续航里程。特别是避免了车辆行驶在颠婆路面或停在上下坡道 时对续航里程的影响。为驾驶员提供更加可靠的续航里程。
【附图说明】
[0024] 图1为本发明的机动车仪表通过综合性因素计算得到续航里程的方法的一具体 实施例的流程图。
【具体实施方式】
[0025] 为使本发明的上述和其他目的、特征和优点能更明显易懂,下文特举出较佳实施 例,并配合所附图式,作详细说明如下。
[0026] 如图1所示,图1为本发明的机动车仪表通过综合性因素计算得到续航里程的方 法的流程图。
[0027] 在步骤101,设定出厂时的油耗。按车辆公告的综合油耗来设定,如公告的综合油 耗是6L/100KM,既每公里油耗是0. 06L,则仪表处理器内部的ROM事先存放数据30KM,每公 里0. 06L。以便车辆出厂后,每行驶一公里后,替换其事先存放的每公
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