汽车衡拱形预应力承载台的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车衡领域，具体涉及一种汽车衡拱形预应力承载台。
【背景技术】
[0002]电子汽车衡对运输中大宗散装货物的称重起重要的作用，特别是公路运输日益发达的现代社会，对汽车衡的需求量越来越大，精度需求越来越高。随着质量传感器和电子测控系统的日益逐渐完善，电子汽车衡的主要矛盾集中在承载台的结构上。目前的承载台普遍采用型钢(例如槽钢)做纵梁，横端梁加上筋板焊接而成，上表面铺设承重钢板形成长方形台式框架结构，在框架下四角设有重力传感器的水平定位板。出于对耗材和加工难度的考虑，承载平台不可能采取更加复杂的结构设计，因此其刚度往往偏低，在大负荷下存在静态参数不稳定，受力后形变而引起传感器的较大误差，并无法随机调整，以及在长时间重负荷下造成平台变形下陷，造成台面积水、误差加大的一系列问题。为提高承载台面的抗变形能力，保证承载台对传感器的作用力垂直向下的标准，目前所采用的改进方案一是采用附加筋板的设计改善平台的力学结构，再者采用钢骨架水泥复合结构来加大平台的整体强度。前者耗材加大，加工困难成本提高；后者工艺复杂，重量加大而且施工调整困难，均不是十分理想的改进方案。目前随着公路运输中的重量级载重车辆的加长，承载台面的纵向长度已超过十米，如何在不增加耗材和结构难度的基础上提高承载台面的抗变形能力和极限负荷量，保证称重误差和消除不稳定因素已成为本行业十分关注的问题。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是提供一种汽车衡拱形预应力承载台，通过对承载台结构进行改进，以提高承载台的承载强度和抗弯曲变形能力，克服现有承载台“静不定”现象，从而提高电子汽车衡的测量精度、工作效率和使用寿命。
[0004]本实用新型采用的技术方案:汽车衡拱形预应力承载台，结构中包括承载钢面板，设置在承载钢面板下由槽钢制成的纵梁、横梁及筋板焊接组合的台式框架，在台式框架下端四角位置设置装配重力传感器的水平定位板，其关键在于:所述台式框架的下纵梁为借助连接组件连接的两段式结构，台式框架经预应力处理后呈纵向弯曲拱形结构、借助连接组件施加预紧力后的锁紧定位。
[0005]所述连接组件结构包括连接板、及配套高强度螺栓组件，所述连接板间借助弹簧连接、与下纵梁的端头借助加强筋连接。
[0006]所述高强度螺栓组件的螺纹为梯形螺纹。
[0007]所述台式框架的拱形坡度值H:L为1:170-1:180。
[0008]所述台式框架的上纵梁设置4-9根，每根上纵梁经预应力处理后均沿纵向呈同坡度拱形，所述下纵梁的数目与上纵梁配套设置。
[0009]所述承载钢面板上开设五个安装检修的窗口、位置分别对应设置在承载台四角的水平定位板和台面中心的传感器控制信号箱接线盒。
[0010]本实用新型产生的有益效果:台式框架经预应力处理后呈纵向弯曲拱形结构，两段式下纵梁之间借助经预紧力处理后的连接组件连接，使台式框架的纵向弯曲拱形结构形状固定，该结构可以将在线的重力负荷所形成对传统框架的弯曲形变力矩，转化成对承重纵梁的向两侧方向的推力，从而提高了承载台的弹性模量、抗弯曲形变能力和承载强度，使承载台因弹性形变产生的上下微振“静不定”现象得到消除，大大提高了汽车衡的测量精度，使承载台的寿命得到提高。
【附图说明】
[0011]图1是本实用新型的结构剖视图；
[0012]图2是图1的局部放大图；
[0013]图3是台式框架的俯视结构示意图；
[0014]图4是承载钢面板的结构示意图；
[0015]图5是承载台的拱形坡度示意图；
[0016]附图中是承载钢面板，1-1、1_2、1-3、1-4和1-5代表安装检修的窗口，2是上纵梁，2-1是下纵梁，2-2是连接板，2-3是高强度螺栓组件，2-4是弹簧，3是横梁，4是筋板，5是水平定位板，5-1是重力传感器，H代表框架中向最大位移值，L代表框架纵向长度的二分之一长度。
【具体实施方式】
[0017]参看附图1-5，汽车衡拱形预应力承载台，结构中包括承载钢面板1，设置在承载钢面板I下由槽钢制成的纵梁、横梁3及筋板4焊接组合的台式框架，在台式框架下端四角位置设置装配重力传感器5-1的水平定位板5，其关键在于:所述台式框架的下纵梁2-1为借助连接组件连接的两段式结构，台式框架经预应力处理后呈纵向弯曲拱形结构、借助连接组件施加预紧力后的锁紧定位。
[0018]台式框架中的纵梁和横梁3根据最大负荷选择匹配槽钢型号和根数，并配置筋板4来加强结构强度；台式框架经预应力处理后呈纵向弯曲拱形结构，通过连接组件施加预紧力后使下纵梁2-1间的锁紧定位，进而使台式框架的纵向弯曲拱形结构形状固定，该结构的弹性模量、抗弯曲形变能力和承载强度相对于传统框架提高了很多，将在线的重力负荷所形成对传统框架的弯曲形变力矩，转化成对承重纵梁的向两侧方向的推力。
[0019]所述连接组件结构包括连接板2-2、及配套高强度螺栓组件2-3，所述连接板2-2间借助弹簧2-4连接、与下纵梁2-1的端头借助加强筋连接。
[0020]所述高强度螺栓组件2-3的螺纹为梯形螺纹。
[0021]实验证明，台式框架的拱形坡度值H:L为1:170-1:180。
[0022]根据汽车衡的最大负荷来决定上纵梁2设置4-9根，可适应5-150吨的汽车衡，每根上纵梁2经预应力处理后均沿纵向呈同坡度拱形，下纵梁2-1的数目与上纵梁2配套设置。
[0023]为了便于安装调试和检修校对，在承载钢面板I上开设五个安装检修的窗口 1-1，
1-2，1-3，1-4，1-5、位置分别对应设置在承载台四角的水平定位板5和台面中心的传感器控制信号箱接线盒。
[0024]在具体实施时，首先将台式框架经预应力处理后呈纵向弯曲拱形结构，其中每根上纵梁2均沿纵向呈同坡度拱形，两段式下纵梁2-1间借助连接板2-2和高强度螺栓组件
2-3组成的连接组件经施加预紧力后锁紧定位，进而使台式框架的纵向弯曲拱形结构形状固定，该结构的抗弯曲形变能力和承载能力达到加强，弹性模量加大使台式框架的“静不定”现象得到控制，台式框架的使用寿命和测量精度得到提高；同时台式框架用料减小，质量减轻，成本得到控制。
【主权项】
1.汽车衡拱形预应力承载台，结构中包括承载钢面板(I)，设置在承载钢面板(I)下由槽钢制成的纵梁、横梁(3)及筋板(4)焊接组合的台式框架，在台式框架下端四角位置设置装配重力传感器(5-1)的水平定位板(5)，其特征在于:所述台式框架的下纵梁(2-1)为借助连接组件连接的两段式结构，台式框架经预应力处理后呈纵向弯曲拱形结构、借助连接组件施加预紧力后的锁紧定位。
2.根据权利要求1所述的汽车衡拱形预应力承载台，其特征在于:所述连接组件结构包括连接板(2-2)、及配套高强度螺栓组件(2-3)，所述连接板(2-2)间借助弹簧(2-4)连接、与下纵梁(2-1)的端头借助加强筋连接。
3.根据权利要求2所述的汽车衡拱形预应力承载台，其特征在于:所述高强度螺栓组件(2-3)的螺纹为梯形螺纹。
4.根据权利要求1所述的汽车衡拱形预应力承载台，其特征在于:所述台式框架的拱形坡度值(H:L)为 1:170-1:180。
5.根据权利要求1所述的汽车衡拱形预应力承载台，其特征在于:所述台式框架的上纵梁(2)设置4-9根，每根上纵梁(2)经预应力处理后均沿纵向呈同坡度拱形，所述下纵梁(2-1)的数目与上纵梁(2)配套设置。
6.根据权利要求1所述的汽车衡拱形预应力承载台，其特征在于:所述承载钢面板(I)上开设五个安装检修的窗口( 1-1，1-2，1-3，1-4，1-5)、位置分别对应设置在承载台四角的水平定位板(5)和台面中心的传感器控制信号箱接线盒。
【专利摘要】汽车衡拱形预应力承载台，属于汽车衡领域，结构中包括承载钢面板，设置在承载钢面板下由槽钢制成的纵梁、横梁及筋板焊接组合的台式框架，在台式框架下端四角位置设置装配重力传感器的水平定位板，其关键在于：所述台式框架的下纵梁为借助连接组件连接的两段式结构，台式框架经预应力处理后呈纵向弯曲拱形结构、借助连接组件施加预紧力后的锁紧定位。通过对承载台结构进行改进，以提高承载台的承载强度和抗弯曲变形能力，克服现有承载台“静不定”现象，从而提高电子汽车衡的测量精度、工作效率和使用寿命。
【IPC分类】G01G21-22, G01G19-02
【公开号】CN204373765
【申请号】CN201520011567
【发明人】张百福, 张连国, 张连峰, 张连军
【申请人】张百福
【公开日】2015年6月3日
【申请日】2015年1月8日