一种车辆温度调节方法、装置、车辆以及存储介质与流程

1.本发明涉及汽车技术领域，特别是一种车辆温度调节方法、装置、车辆以及存储介质。


背景技术：

2.目前，随着人们生活水平的不断提高，将汽车作为家庭日常生活中的出行工具也越来越普遍。但是，由于在一些北方城市或一年内冬季时间较长的城市，用户在用车时往往会出现车辆内部气温比较低，且前风挡容易积雪的情况发生，因此，用户每日用车时都需要单独控制车辆各项温度调节功能单独连续地开启，操作比较繁琐，并且有时会因为紧急用车而容易忘记开启某一项温度调节功能，导致进入车辆时体感温度过低或者前风挡积雪的情况发生，严重影响了用户地驾驶感受。
3.因此，有必要开发一种车辆温度调节方法，以解决现有车辆在寒冷的地区需要开启温度调节功能时，用户需单独开启每一项温度调节功能，操作繁琐的问题。


技术实现要素：

4.鉴于上述问题，本发明实施例提供了一种车辆温度调节方法、装置、车辆以及存储介质，以便克服上述用户在开启车辆的各项温度调节功能时需要单独连续开启，操作繁琐的问题或者至少部分地解决上述问题。
5.本发明实施例的第一方面，提供了一种车辆温度调节方法，所述方法包括：
6.接收一键联动温度调节开启指令，所述一键联动温度调节开启指令包括：控制车辆的至少两个温度调节系统开启的指令和与所述至少两个温度调节系统对应的至少两个温度调节参数；
7.响应于所述一键联动温度调节开启指令，控制所述车辆的至少两个温度调节系统开启，并按照与所述至少两个温度调节系统对应的所述至少两个温度调节参数进行温度调节。
8.可选地，在所述接收一键联动温度调节开启指令之后，还包括：
9.在所述一键联动温度调节开启指令来自于所述车辆的座舱端的情况下，判断所述车辆是否处于发动机启动状态或高压上电状态；
10.当所述车辆未处于发动机启动状态或高压上电状态时，控制所述车辆发动机启动或高压上电；
11.当所述车辆处于发动机启动状态或高压上电状态时，执行响应于所述车辆的座舱端的所述一键联动温度调节开启指令，控制所述车辆的所述至少两个温度调节系统开启。
12.可选地，在所述接收一键联动温度调节开启指令之后，还包括：
13.在所述一键联动温度调节开启指令来自于移动端的情况下，判断所述车辆是否处于发动机启动状态或高压上电状态；
14.当所述车辆未处于发动机启动状态或高压上电状态时，控制所述车辆发动机启动
或高压上电；
15.当所述车辆处于发动机启动状态或高压上电状态，且，所述车辆的车速为零、挡位为空挡时，执行响应于所述移动端的所述一键联动温度调节开启指令，控制所述车辆的所述至少两个温度调节系统开启。
16.可选地，所述温度调节参数，包括：
17.所述车辆储存的历史设置的温度调节参数或所述车辆的当前设置的温度调节参数；
18.所述当前设置的温度调节参数为在所述接收一键联动温度调节开启指令之前设置的温度调节参数或在所述温度调节过程中设置的温度调节参数。
19.可选地，所述温度调节参数还包括：
20.智能一键联动温度调节开启时长设置参数和/或智能一键联动温度调节预约开启时间设置参数；
21.所述智能一键联动温度调节开启时长为所述控制所述车辆的至少两个温度调节系统开启到结束的时长；
22.所述智能一键联动温度调节预约开启时间为所述控制所述车辆的至少两个温度调节系统开启的时刻。
23.可选地，还包括：
24.在所述温度调节结束后，控制所述车辆的所述至少两个温度调节系统关闭；
25.当所述一键联动温度调节开启指令来自移动端时，在所述控制所述车辆的至少两个温度调节系统关闭之后，自动控制所述车辆的发动机熄火或高压下电。
26.可选地，还包括：
27.在进行温度调节之前，排出所述车辆在停放期间产生的有害气体。
28.本发明实施例的第二方面，还提供了一种车辆温度调节的装置，所述装置包括：
29.接收模块，用于接收一键联动温度调节开启指令，所述一键联动温度调节开启指令包括：控制车辆的至少两个温度调节系统开启的指令和与所述至少两个温度调节系统对应的至少两个温度调节参数；
30.控制模块，用于响应于所述一键联动温度调节开启指令，控制所述车辆的至少两个温度调节系统开启，并按照与所述至少两个温度调节系统对应的所述至少两个温度调节参数进行温度调节。
31.本发明实施例的第三方面，还提供了一种车辆，包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行时，实现如本发明实施例第一方面中任意一种车辆温度调节的方法。
32.本发明实施例的第四方面，还提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时，实现如本发明实施例第一方面中任意一种车辆温度调节的方法。
33.本发明实施例提供的方法包括：首先，接收一键联动温度调节开启指令，所述一键联动温度调节开启指令包括：控制车辆的至少两个温度调节系统开启的指令和与所述至少两个温度调节系统对应的至少两个温度调节参数；然后，响应于所述一键联动温度调节开启指令，控制所述车辆的至少两个温度调节系统开启，并按照与所述至少两个温度调节系
统对应的至少两个所述温度调节参数进行温度调节。本发明实施例通过一键开启联动温度调节功能，可以一键同步开启各个温度调节系统，可以有效地解决现有技术中用户开启温度调节功能时，需单独开启每一项温度调节功能，操作繁琐且容易遗漏某一项功能的问题，以实现快速调节车内温度，以及快速除去前风挡冰雪的效果，提升用户的驾驶感受。
附图说明
34.为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对本发明实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
35.图1是本发明实施例提供的一种车辆温度调节方法步骤流程图；
36.图2是本发明实施例提供的一种座舱端一键联动温度调节指令开启示意图；
37.图3是本发明实施例提供的一种移动端一键联动温度调节指令开启示意图；
38.图4是本发明实施例提供的一种车辆温度调节装置示意图；
39.图5是本发明实施例提供的一种车辆的示意图。
具体实施方式
40.下面将结合本发明实施例中的附图更详细地描述本发明的示例性实施例。虽然附图中显示了本发明的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本发明，并且能够将本发明的范围完整的传达给本领域的技术人员。
41.参照图1，为本发明实施例提供的一种车辆温度调节方法的步骤流程图，所述方法包括：
42.步骤s100，接收一键联动温度调节开启指令，所述一键联动温度调节开启指令包括：控制车辆的至少两个温度调节系统开启的指令和与所述至少两个温度调节系统对应的至少两个温度调节参数；
43.在一般情况下，当用户需要开启车辆的温度调节功能时，需要依次开启单独的每一项温度调节功能，这种单独开启每一项温度调节功能的方法较为繁琐。在本实施例中，通过一键开启联动温度调节功能，可以有效解决现有技术开启每一项温度调节功能繁琐的问题。
44.在本步骤中，在接收一键联动温度调节开启指令之前，用户需要对一键联动温度调节功能中的各个温度调节系统进行调节参数的自定义设置，在实际应用中，所述的温度调节系统包括，空调温度调节系统、座椅温度调节系统、方向盘温度调节系统和前风挡温度调节系统中的至少两个。
45.进一步地，在设置完温度调节系统的调节参数后，用户发出一键联动温度调节开启指令，在本发明实施例中，一键联动温度调节开启指令包括：控制车辆的至少两个温度调节系统开启的指令和与所述的至少两个温度调节系统对应的温度调节参数。在实际应用中，一键联动温度调节开启指令可以是语音开启指令或者是按键开启指令。在一键联动温度调节开启指令发出之后，由车辆的hut(head unit车载多媒体主机)接收，该指令包括控
制车辆的至少两个温度调节系统开启的指令和与所述至少两个温度调节系统对应的温度调节参数。本发明实施例中，接收一键联动温度调节开启指令可以是接收来自于所述车辆座舱端的指令，也可以是接收来自于移动端的指令。
46.本发明实施例中的温度调节参数可以是车辆储存的历史设置的温度调节参数，也可以是车辆的当前设置的温度调节参数，所述当前设置的温度调节参数为在所述接收一键联动温度调节开启指令之前设置的温度调节参数或在所述温度调节过程中设置的温度调节参数。
47.在实际应用中，由于车辆停放时间较长，需预先排出车内在停放期间产生的有害气体。排出气体的方法可以是在温度调节之前，开启空调系统的外循环模式，将车内的有害气体通过循环排出车外；也可以是其他排出气体的有效方法，本技术在此不做限定。
48.步骤s200，响应于所述一键联动温度调节开启指令，控制所述车辆的至少两个温度调节系统开启，并按照与所述至少两个温度调节系统对应的所述至少两个温度调节参数进行温度调节。
49.进一步地，hut在接收到一键联动温度调节开启指令之后，需要确定前序步骤中自定义设置的至少两个温度调节系统的调节参数，在本发明实施例中，温度调节系统的调节参数具体为如下所示的调节参数中的至少两个：
50.空调温度调节系统自定义设置：设置选择开启或不开启，出厂默认选择开启；
51.空调温度设置，出厂默认设置温度为最高目标温度。在实际应用中，空调温度设置一般根据车辆周围的温度范围来设置，一般可以为17℃-31℃，并且控制精度在1℃以内。
52.座椅温度调节系统自定义设置：设置选择主驾/副驾/后排座椅开启或不开启，出厂默认为选择开启主驾座椅。在实际应用中，可以根据实际乘坐人数来选择开启或不开启副驾和/或后排座椅的温度调节；
53.座椅温度调节挡位设置，出厂默认为开启最高挡，在实际应用中，可以根据车辆周围的温度来选择温度调节挡位，在本发明实施例中，座椅温度调节挡位被配置为9个挡位，每个挡位对应不同的温度范围，其中，挡位越高，对应的温度范围越高。
54.方向盘温度调节系统自定义设置：设置选择开启或不开启，出厂默认为开启。
55.方向盘温度设置，出厂默认为最高目标温度，在实际应用中，可以根据车辆周围温度或者是车辆内部的温度来具体设置方向盘的温度。
56.前风挡温度调节系统自定义设置：设置选择开启或不开启，出厂默认为选择不开启。在实际应用中，前风挡温度调节系统一般适用于环境温度较低，并且容易在前风挡玻璃上堆积有冰霜或积雪的情况下，才有必要开启前风挡温度调节系统的温度调节功能。
57.进一步地，车辆的hut将设置好的调节参数中的至少两个参数发送给车辆的t-box(te l emat ics box车载无线终端)，由车辆的t-box来确定车辆的至少两个温度调节系统各自对应的温度调节参数。
58.进一步地，车辆的t-box将控制所述车辆的至少两个温度调节系统开启的指令以及与温度调节系统对应的调节参数发送至与各个温度调节系统对应的控制系统，以控制车辆的各个温度调节系统同步开启，并按照前序步骤中设置的调节参数进行温度调节和/或功能的开启。
59.在本发明实施例中，具体开启步骤为如下步骤中的至少两个：
60.空调温度调节控制系统接收到指令后进行逻辑处理执行相应动作；
61.座椅温度调节控制系统接收到指令后进行逻辑处理执行相应动作；
62.方向盘温度调节控制系统接收到指令后进行逻辑处理执行相应动作；
63.前风挡温度调节控制系统接收到指令后进行逻辑处理执行相应动作。
64.在本发明实施例中，各项温度调节功能是一键同步开启的，可以有效地解决现有技术中用户单独开启各项温度调节功能时，操作繁琐的问题，以实现快速调节车内温度，以及快速除去前风挡冰雪的效果，提升用户的驾驶感受。
65.在本发明实施例中，在同步开启各个温度调节功能之后，需要在预设时间内由各个温度调节控制系统向人机交互系统反馈相应功能的状态信息，以此来提示用户开启成功，在实际应用中，反馈信息由车辆的hut接收并在车辆的中控屏内进行显示。如果在预设时间内为收到各个温度调节系统反馈的相应功能的状态信息，则提示用户开启失败。在实际应用中，每一个温度调节控制系统都会反馈相应的功能状态信息，若某一项温度调节功能开启失败，则系统会单独提示用户该功能项开启失败。
66.在本发明实施例中，在步骤s100，接收一键联动温度调节开启指令之后，包括：
67.步骤s101，判断所述车辆是否处于发动机启动状态或所述车辆是否处于高压上电状态；
68.在本步骤中，各个温度调节功能的开启，需要发动机处于启动状态或车辆处于高压上电状态，即当车辆为燃料汽车时，则需要发动机处于启动状态，当车辆为电动汽车时，则需要车辆处于高压上电状态。
69.在本发明一具体实施例中，对于一键联动温度调节开启指令的触发，可以是由座舱端触发一键联动温度调节开启指令。如图2所示，为本发明实施例提供的一种座舱端一键联动温度调节指令开启示意图。
70.当一键联动温度调节开启指令是由用户在座舱端的车辆的hut内触发时，由车辆的hut接收来自于座舱端的一键联动温度调节开启指令，同时将车辆的发动机的启动状态或车辆的高压上电状态发送给车辆的t-box，由t-box来检测发动机的启动状态或高压上电状态，如果发动机未启动或车辆未处于高压上电状态，则由t-box发送发动机启动或高压上电指令，待发动机启动成功或车辆高压上电成功后，由车辆的hut将发动机启动状态或车辆高压上电状态发送给t-box，t-box检测到发动机处于启动状态或车辆处于高压上电状态之后，进而由t-box将座舱端的一键联动温度调节开启指令发送至对应的温度调节控制系统，并执行响应于一键联动温度调节开启指令，控制车辆的至少两个温度调节系统开启，在温度调节控制系统开启之后，按照与所述的至少两个温度调节系统对应的至少两个温度调节参数进行温度调节，并在预设时间内反馈各自的状态信息。
71.在本发明另一具体实施例中，对于一键联动温度调节开启指令的触发，可以是由移动端的app来触发一键联动温度调节开启指令。在实际应用中，用户可以通过手机下载并注册app，并绑定车辆。如图3所示，为本发明实施例提供的一种移动端一键联动温度调节指令开启示意图。
72.当一键联动温度调节开启指令是由用户在移动端的app内触发时，由tsp(telematics service provider云端服务器)接收来自于移动端的一键联动温度调节开启指令，同时将指令下发至车辆的hut，并由hut将车辆的发动机的启动状态或车辆的高压上
电状态发送给车辆的t-box，由t-box来检测发动机的启动状态或高压上电状态，同时，需要判断车辆的车速是否为0以及挡位是否为空挡，如果发动机未启动或车辆未处于高压上电状态，则由t-box发送发动机启动或高压上电指令，待发动机启动成功或车辆高压上电成功后，由车辆的hut将发动机启动状态或车辆高压上电状态发送给t-box，t-box检测到发动机处于启动状态或车辆处于高压上电状态之后，同时，检测到车速为0以及挡位为空挡时，进而由t-box将移动端的一键联动温度调节开启指令发送至对应的温度调节控制系统，并执行响应于一键联动温度调节开启指令，控制车辆的至少两个温度调节系统开启，在温度调节控制系统开启之后，按照与所述的至少两个温度调节系统对应的至少两个温度调节参数进行温度调节，并在预设时间内反馈各自的状态信息至移动端的app内，并同步显示各个温度调节系统的开启状态。需要注意的是，在发动机处于启动状态或车辆处于高压上电状态，同时，检测到车速为0以及挡位为空挡的开启条件同样适用于座舱端一键联动温度调节开启指令。
73.需要注意的是，本发明实施例中，如图2或图3所示，空调温度调节系统布设于空调系统内，座椅温度调节系统布设于座椅系统内，方向盘温度调节系统布设于安全约束保护系统内，前风挡温度调节系统布设于雨刮洗涤系统内。
74.本发明实施例中，在启用移动端一键联动温度调节开启指令时，如图3所示，需要车辆的防盗系统处于正常开启状态，若防盗系统被触发，则无法启用移动端一键联动温度调节开启指令。
75.在本发明实施例中，在一键联动温度调节开启指令触发之前，用户需要对各个温度调节系统进行参数设置，具体参数设置如上所述，在此不再赘述。在实际应用中，用户根据个人的喜好，设置好相关的参数之后，所设的参数将储存于系统内，方便用户下次启用而无需重复设置，在本实施例中，还可以是，不同的用户会存在不同的设置，对于不同用户的设置，在系统内以用户1、用户2的命名方式储存于系统内，也可以自定义命名方式。还可以是，在接收到一键联动温度调节开启指令之前，即在一键联动温度调节功能启用之前或在接收到一键联动温度调节开启指令之前，即在一键联动温度调节功能启用的过程中，随时根据用户的喜好来调节参数。
76.在本发明一较优的实施例中，对于移动端一键联动温度调节开启指令，在发送来自于移动端的所述一键联动温度调节开启指令之前，对各个温度调节系统的参数设置还包括：可以预先设置智能一键联动温度调节开启时长和/或预先设置智能一键联动温度调节预约开启时间。
77.所述的智能一键联动温度调节开启时长为所述控制所述车辆的至少两个温度调节系统开启到结束的时长；实际应用中，各个温度调节功能的开启时长统一设置，5-30min可选，默认时长为15min,需要注意的是，前风挡温度调节的时长根据子系统原有的规则执行。
78.所述的智能一键联动温度调节预约开启时间为所述控制所述车辆的至少两个温度调节系统开启的时刻。实际应用中，预约开启时间包含周一至周日的任意时刻。
79.在实际应用中，用户设置完各个温度调节系统的参数后，便可以设置智能一键联动温度调节开启时长和/或预先设置智能一键联动温度调节预约开启时间。
80.在本发明实施例中，在启用移动端一键联动温度调节开启指令时，tsp首先接收到
移动端发送的预约开启指令，并进行计时，在计时结束后，由tsp将开启时长设置参数下发至车辆的t-box。
81.在本发明一种可行的实施例中，按照与所述各个温度调节系统对应的至少两个所述温度调节参数进行温度调节之后，包括：
82.步骤s300，在所述温度调节结束后，控制所述车辆的各个温度调节系统关闭；
83.本发明实施例中，可以实现一键开启联动温度调节功能，同样，在温度调节结束之后，可以实现一键关闭联动温度调节功能。
84.在开启指令为座舱端一键联动温度调节开启指令的情况下，用户可以在中控系统内一键关闭联动温度调节功能，由t-box发送同步关闭指令至空调温度调节系统、座椅温度调节系统、方向盘温度调节系统和前风挡温度调节系统中的至少两个系统，并由各自对应的温度调节控制系统同步关闭相应温度调节功能。
85.在实际应用中，若一键联动温度调节功能已经开启，用户改变了某一温度调节系统的参数后，当用户在座舱内一键关闭联动温度调节功能时，已改变的参数对应的温度调节系统保持不变，其他温度调节系统同步关闭。
86.在开启指令为移动端一键联动温度调节开启指令的情况下，用户可以通过移动端app内一键关闭联动温度调节功能，由t-box发送同步关闭指令至空调温度调节系统、座椅温度调节系统、方向盘温度调节系统和前风挡温度调节系统中的至少两个系统，并由各自对应的温度调节控制系统同步关闭相应温度调节功能。在另一种情况下，用户未通过移动端app发送关闭指令，此时，当到达用户预先设置的开启时长后，将自动关闭一键联动温度调节功能。可以避免长时间开启温度调节功能，造成不必要的浪费。当所有的温度调节系统同步关闭之后，将远程控制发动机熄火或控制车辆高压下电，可以有效节约用车成本。
87.需要注意的是，在本发明实施例中，用户通过移动端开启一键联动温度调节功能之后，当用户在车内将移动端切换至座舱端时，移动端将无法继续发送操作指令。
88.本发明实施例的另一方面，提供了一种车辆温度调节装置，如图4所示包括：
89.接收模块，用于接收一键联动温度调节开启指令，所述一键联动温度调节开启指令包括：控制车辆的至少两个温度调节系统开启的指令和与所述至少两个温度调节系统对应的至少两个温度调节参数；
90.控制模块，用于响应于所述一键联动温度调节开启指令，控制所述车辆的至少两个温度调节系统开启，并按照与所述至少两个温度调节系统对应的所述至少两个温度调节参数进行温度调节。
91.本发明实施例中，通过接收模块接收一键联动温度调节开启指令，接收模块，用于接收一键联动温度调节开启指令，所述一键联动温度调节开启指令包括：控制车辆的至少两个温度调节系统开启的指令和与所述至少两个温度调节系统对应的温度调节参数；然后响应于所述一键联动温度调节开启指令，控制所述车辆的至少两个温度调节系统开启，并按照与所述至少两个温度调节系统对应的所述至少两个温度调节参数进行温度调节。
92.所述接收模块包括：
93.第一接收子模块，用于接收来自于所述车辆座舱端的所述一键联动温度调节开启指令；
94.第二接收子模块，用于接收来自于移动端的所述一键联动温度调节开启指令；
95.所述接收模块之后包括：
96.判断模块，用于判断所述车辆是否处于发动机启动状态或所述车辆是否处于高压上电状态。
97.所述判断模块包括：
98.第一控制子模块，用于当所述车辆未处于发动机启动状态或高压上电状态时，控制所述车辆发动机启动或高压上电；
99.第二控制子模块，用于当所述车辆处于发动机启动状态或高压上电状态时，执行响应于所述车辆座舱端的所述一键联动温度调节开启指令，控制所述车辆的至少两个温度调节系统开启。
100.第三控制子模块，用于当所述车辆处于发动机启动状态或所述车辆处于高压上电状态，且，所述车辆的车速为0、挡位为空挡时，执行响应于所述移动端的所述一键联动温度调节开启指令，控制所述车辆的至少两个温度调节系统开启。
101.所述第一控制子模块包括：
102.第一控制子单元，用于在所述温度调节结束后，控制所述车辆的至少两个温度调节系统关闭；
103.第二控制子单元，用于在所述开启指令为所述移动端一键联动温度调节开启指令的情况下，在所述智能一键联动温度调节开启时长结束之后，自动控制所述车辆的发动机熄火或高压下电。
104.本发明实施例还提供了一种车辆，如图5所示，所述车辆100，包括：存储器110、处理器120及存储在所述存储器110上并可在所述处理器120上运行的计算机程序，所述计算机程序被所述处理器120执行时，实现如本发明实施例公开的所述的车辆温度调节的方法。
105.本发明实施例还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序/指令，该计算机程序/指令被处理器执行时实现如本发明实施例公开的所述的车辆温度调节的方法。
106.本发明实施例提供的方法包括：首先，接收一键联动温度调节开启指令；然后确定车辆的至少两个温度调节系统各自的温度调节参数；最后，根据所述的温度调节开启指令和所述的温度调节参数，控制所述车辆的至少两个温度调节系统同步开启，并按照与所述至少两个温度调节系统对应的所述至少两个温度调节参数进行温度调节。本发明实施例通过一键开启联动温度调节功能，可以同步开启各个温度调节系统，可以有效地解决现有技术中用户单独开启各项温度调节功能时，操作繁琐的问题，以实现快速调节车内温度，以及快速除去前风挡冰雪的效果，提升用户地驾驶感受。
107.本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。
108.尽管已描述了本发明实施例的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明实施例范围的所有变更和修改。
109.最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在
涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者终端设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者终端设备中还存在另外的相同要素。
110.以上对本发明所提供的一种车辆温度调节方法、装置、车辆以及存储介质，进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。