整车控制器性能测试系统的制作方法

文档序号:10895475阅读:391来源:国知局
整车控制器性能测试系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种整车控制器性能测试系统,该整车控制器性能测试系统包括上位机、功能测试模块和单片机模块,其中,上位机提供交互界面,交互界面接收测试指令;功能测试模块与整车控制器相连,用于根据测试控制信号生成测试信号,整车控制器根据测试信号输出测试反馈信息;单片机模块与功能测试模块相连,根据控制命令输出测试控制信号;其中,单片机模块分别与上位机和整车控制器进行通讯,上位机根据测试指令发送控制命令,并通过交互界面对测试反馈信息进行监控。该整车控制器性能测试系统,可以减少测试人员工作量和人为因素的干扰,提高效率。
【专利说明】
整车控制器性能测试系统
技术领域
[0001]本实用新型属于车辆技术领域,尤其涉及一种整车控制器性能测试系统。
【背景技术】
[0002]相对燃油车而言,电动汽车凭着其结构简单、低污染、小噪声、高性能等优势成为了当今汽车发展的主流方向。整车控制器作为电动汽车电控系统核心零部件之一,承担着电动汽车综合控制的职责,其安全性和可靠性将直接影响着电动汽车的各项性能。整车控制器性能测试是整车控制器开发和功能完善过程中不可或缺的环节,因此对整车控制器性能测试系统的开发显得非常重要。
[0003]目前,大部分的整车控制器开发过程中的测试系统使用手动测试台架,通过拨动开关进行高低有效输入控制、旋转变阻器进行输入模拟量控制,高低边驱动负载单一,重复利用率低,很多信号还通过万用表和示波器进行测量,测试人员工作量大,监测能力低,人为因素影响较多。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此,本实用新型需要提出一种整车控制器性能测试系统,该系统可以减少测试人员工作量和人为因素的干扰,提高效率。
[0005]为了解决上述问题,本申请提出的整车控制器性能测试系统包括:上位机,所述上位机提供交互界面,所述交互界面接收测试指令;功能测试模块,所述功能测试模块与整车控制器相连,用于根据测试控制信号生成测试信号,所述整车控制器根据所述测试信号输出测试反馈信息;单片机模块,所述单片机模块与所述功能测试模块相连,根据控制命令输出测试控制信号;其中,所述单片机模块分别与所述上位机和所述整车控制器进行通讯,所述上位机根据所述测试指令发送所述控制命令,并通过所述交互界面对所述测试反馈信息进行监控。
[0006]本实用新型的整车控制器性能测试系统,基于上位机、功能测试模块和单片机模块的架构,通过对测试系统的架构的改进,并由上位机提供交互界面,将整车控制器的控制和检测集成在一个交互界面上,测试人员只需在上位机上进行相应的操作,通过该架构便可实现对整车控制器相应的性能测试,减少了测试人员的工作量,降低人为因素对测试的影响,提高效率,相较于手动测试台架,结构简单,操作方便,易于实现。
[0007]所述单片机模块通过CAN(Controller Area Network,控制器局域网)总线与所述上位机相连,所述单片机模块通过所述CAN总线与所述整车控制器相连。
[0008]其中,所述功能测试模块包括数字信号测试电路,所述数字信号测试电路包括:低有效测试电路,所述低有效测试电路包括第一开关晶体管,所述第一开关晶体管的第一端与所述单片机模块相连,所述第一开关晶体管的第二端与所述整车控制器的低有效输入口相连,所述第一开关晶体管的第三端接地;高有效测试电路,所述高有效测试电路包括第二开关晶体管,所述第二开关晶体管的第一端与所述单片机模块相连,所述第二开关晶体管的第二端与第一DC(Direct Current,直流电)单元的正极相连,所述第一DC单元的负极接地,所述第二开关晶体管的第三端与所述整车控制器的高有效输入口相连。
[0009]所述低有效测试电路还包括第一发光二极管,所述第一发光二极管的阳极与第二DC单元的正极相连,所述第二 DC单元的负极接地,所述第一发光二极管的阴极通过第一电阻与所述第一开关晶体管的第二端相连;
[0010]所述高有效测试电路还包括第二发光二极管,所述第二发光二极管的阳极与所述第二开关晶体管的第三端相连,所述第二发光二极管的阴极通过第二电阻接地。
[0011]其中,所述功能测试模块包括模拟信号测试电路,所述模拟信号测试电路包括:第一电机,所述第一电机的一端与所述单片机模块相连;第一滑动变阻器,所述第一滑动变阻器的第一端接地,所述第一滑动变阻器的第二端与所述整车控制器的预设电压输出口相连,所述第一滑动变阻器的调节端与所述第一电机的转动轴同轴相连,所述第一滑动变阻器的第三端与所述整车控制器的模拟量输入口相连。
[0012]所述模拟信号测试电路还包括:第一AD(Analogto Digital,模拟数字)转换单元和第一显示单元,所述第一 AD转换单元的一端与所述整车控制器的预设电压输出口相连,所述第一 AD转换单元的另一端与所述第一显示单元相连;和第二 AD转换单元和第二显示单元,所述第二 AD转换单元的一端与所述第一滑动变阻器的第三端相连,所述第二 AD转换单元的另一端与所述第二显示单元相连。
[0013]其中,所述功能测试模块包括驱动信号测试电路,所述驱动信号测试电路包括:
[0014]高边驱动电路,所述高边驱动电路包括:第二电机,所述第二电机的一端与所述单片机模块相连;第二滑动变阻器,所述第二滑动变阻器的调节端与所述第二电机的转动轴同轴相连;第一电源和第三电阻,所述第一电源的一端与所述第二滑动变阻器的第一端相连,所述第一电源的另一端与所述第三电阻的一端相连;第一可变电感器,所述第一可变电感器的第一端与所述第二滑动变阻器的第二端相连,所述第一可变电感器的第二端与所述整车控制器的高边驱动输入口相连,所述第一可变电感器的第三端与所述第三电阻的另一端相连,所述第一可变电感器的第四端接地;
[0015]低边驱动电路,所述低边驱动电路包括:第三电机,所述第三电机的一端与所述单片机模块相连;第三滑动变阻器,所述第三滑动变阻器的调节端与所述第三电机的转动轴同轴相连;第二电源和第四电阻,所述第二电源的一端与所述第三滑动变阻器的第一端相连,所述第二电源的另一端与所述第四电阻的一端相连;第二可变电感器,所述第二可变电感器的第一端与所述第三滑动变阻器的第二端相连,所述第二可变电感器的第二端与所述整车控制器的低边驱动输入口相连,所述第二可变电感器的第三端与所述第四电阻的另一端相连,所述第二可变电感器的第四端通过第三DC单元接地。
[0016]所述高边驱动电路还包括第三AD转换单元和第三显示单元,所述第一可变电感器的第三端与所述第三电阻的另一端之间具有第一节点,所述第三AD转换单元的一端与所述第一节点相连,所述第三AD转换单元的另一端连接所述第三显示单元;
[0017]所述低边驱动电路还包括第四AD转换单元和第四显示单元,所述第二可变电感器的第三端与所述第四电阻的另一端之间具有第二节点,所述第四AD转换单元的一端与所述第二节点相连,所述第四AD转换单元的另一端与所述第四显示单元相连。
[0018]所述高边驱动电路还包括第三发光二极管,所述第三发光二极管的阴极通过第五电阻与所述第一可变电感器的第二端相连,所述第三发光二极管的阳极与所述整车控制器的尚边驱动输入口相连;
[0019]所述低边驱动电路还包括第四发光二极管,所述第四发光二极管的阳极通过第六电阻与所述第二可变电感器的第二端相连,所述第四发光二极管的阴极与所述整车控制器的低边驱动输入口相连。
[0020]其中,所述功能测试模块包括频率控制测试电路,所述频率控制测试电路包括:风扇,所述风扇与所述整车控制器的PWM(Pulse Width Modulat1n,脉冲宽度调制)输出口相连,所述整车控制器根据所述单片机模块的P丽输入信号输出P丽驱动信号至所述风扇,并采集所述PWM驱动信号。
【附图说明】
[0021]图1是根据本实用新型的一个实施例的整车控制器性能测试系统的框图;以及
[0022]图2是根据本实用新型的一个具体实施例的整车控制器性能测试系统的示意图。
【具体实施方式】
[0023]下面详细描述本实用新型的实施例,所述实施例的示例在附图中示出,其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的,旨在用于解释本实用新型,而不能理解为对本实用新型的限制。
[0024]下面参照附图描述根据本实用新型实施例提出的整车控制器性能测试系统。
[0025]图1是根据本实用新型的一个实施例的整车控制器性能测试系统的框图,如图1所示,该整车控制器性能测试系统100包括上位机10、功能测试模块20、单片机模块30。其中,单片机模块30分别与上位机10和整车控制器40进行通讯,功能测试模块20与整车控制器40相连,单片机模块30与功能测试模块20相连。
[0026]上位机10提供交互界面,交互界面接收测试指令,例如用户可以通过操作设备例如键盘、鼠标等输入设备输入测试指令。
[0027]上位机10根据测试指令发送控制命令,单片机模块30根据控制命令输出测试控制信号,功能测试模块20根据测试控制信号生成测试信号,整车控制器40根据测试信号输出测试反馈信息,通过通信线路测试反馈信息传输至上位机10,通过交互界面可以对测试反馈信息进行监控。
[0028]可以看出,本实用新型的整车控制器性能测试系统100,基于上位机10、功能测试模块20和单片机模块30的架构,并由上位机10提供交互界面,将整车控制器40的控制和检测集成在一个交互界面上,测试人员只需在上位机10上进行相应的操作,通过该架构便可实现对整车控制器40相应的性能测试,减少了测试人员的工作量,降低人为因素对测试的影响,提高效率,相较于手动测试台架,结构简单,操作方便,易于实现。
[0029]下面对本实用新型的整车控制器性能测试系统100的各个模块进一步说明。
[0030]在本实用新型的一些实施例中,单片机模块30通过CAN总线与上位机10相连,单片机模块30通过CAN总线与整车控制器40相连。即通过CAN通讯将输入输出相应的控制和检测集成到上位机10的一个交互界面,减少测试人员的工作量。
[0031]参照图2所示,功能测试模块20包括数字信号测试电路,数字信号测试电路根据单片机模块30输出的数字信号测试控制信号工作,并输出数字测试信号即高低电平至整车控制器40的数字信号测试口,进而整车控制器40输出测试反馈信息至上位机10以通过交互界面监控,从而实现对整车控制器40的数字信号测试。
[0032]具体地,参照图2所示,数字信号测试电路包括低有效测试电路21和高有效测试电路22。
[0033]其中,低有效测试电路21包括第一开关晶体管Ql例如MOS管,第一开关晶体管Ql的第一端11,例如MOS管的栅极,与单片机模块30相连,第一开关晶体管Ql的第二端12与整车控制器40的低有效输入口 I相连,第一开关晶体管Ql的第三端13接地。在进行低有效输入测试时,通过上位机10例如采用Labview程序的上位机10发送指令,令第一开关晶体管Ql的栅极对应的引脚输出高电平,使得第一开关晶体管Ql导通,此时与整车控制器40相接的低有效输入口 I输入低电平。
[0034]高有效测试电路22包括第二开关晶体管Q2,第二开关晶体管Q2的第一端14,例如MOS管的栅极,与单片机模块30相连,第二开关晶体管Q2的第二端15与第一 DC单元221的正极相连,第一 DC单元221的负极接地,第二开关晶体管Q2的第三端16与整车控制器40的高有效输入口 2相连。在进行高有效输入测试时,通过上位机10发送指令,令第二开关晶体管Q2的栅极对应的引脚输出高电平,使得第二开关晶体管Q2导通,此时与整车控制器40相接的高效输入口 2输入高电平。
[0035]进一步地,低有效测试电路21还包括第一发光二极管Dl,第一发光二极管Dl的阳极与第二 DC单元211的正极相连,第二 DC单元211的负极接地,第一发光二极管Dl的阴极通过第一电阻Rl与第一开关晶体管Ql的第二端12相连。在整车控制器40的低有效输入口 I输入低电平时,第一发光二极管Dl发光,从而可以通过上位机10的交互界面和第一发光二极管Dl实现两路测试监控。
[0036]高有效测试电路22还包括第二发光二极管D2,第二发光二极管D2的阳极与第二开关晶体管Q2的第三端16相连,第二发光二极管D2的阴极通过第二电阻R2接地。在整车控制器40的高有效输入口 2输入高电平时,第二发光二极管D2发光,从而可以通过上位机10的交互界面和第二发光二极管D2实现两路测试监控。
[0037]参照图2所示,功能测试模块20包括模拟信号测试电路23,模拟信号测试电路23包括第一电机231和第一滑动变阻器232。其中,第一电机231的一端al与单片机模块30相连;第一滑动变阻器232的第一端接地,第一滑动变阻器232的第二端a2与整车控制器40的预设电压输出口 3相连,第一滑动变阻器232的调节端a4与第一电机231的转动轴同轴相连,第一滑动变阻器232的第三端a3与整车控制器40的模拟量输入口 4相连。具体地,在进行模拟量测试时,通过上位机10给单片机模块30发送指令,控制第一电机231例如步进电机正转或反转,可以改变与其同轴相连的第一滑动变阻器232的调节端al所对应的电压值的大小,从而可以调节输入至整车控制器40的模拟量输入口 4的电压值,进而整车控制器40将输入量反馈至上位机10,通过上位机10的交互界面监控,实现模拟量的测试。
[0038]进一步地,模拟信号测试电路23还包括第一 AD转换单元233和第一显示单元234、第二 AD转换单元235和第二显示单元236。
[0039]其中,第一AD转换单元233的一端与整车控制器40的预设电压输出口3相连,第一AD转换单元233的另一端与第一显示单元234相连。通过第一显示单元234例如LCD可以实现对整车控制器40输出电压值的监测。
[0040]第二AD转换单元235的一端与第一滑动变阻器232的第三端相连,第二 AD转换单元235的另一端与第二显示单元236相连。通过第二显示单元236例如LCD (Li quid CrystalDisplay,液晶显示器)可以实现对整车控制器40输入电压值的监测。
[0041]参照图2所示,功能测试模块20包括驱动信号测试电路,驱动信号测试电路包括高边驱动电路24和低边驱动电路25。
[0042]其中,高边驱动电路24包括第二电机241、第二滑动变阻器242、第一电源243、第三电阻R3和第一可变电感器244。第二电机241的一端与单片机模块30相连;第二滑动变阻器242的调节端a5与第二电机241的转动轴同轴相连;第一电源243的一端与第二滑动变阻器242的第一端a6相连,第一电源243的另一端与第三电阻R3的一端相连;第一可变电感器244的第一端01与第二滑动变阻器242的第二端a7相连,第一可变电感器244的第二端02与整车控制器40的高边驱动输入口 5相连,第一可变电感器244的第三端03与第三电阻R3的另一端相连,第一可变电感器244的第四端04接地。
[0043]具体地,在进行高边驱动测试时,上位机10给单片机模块30发送指令,控制第二电机241正转或者反转,改变与其同轴相连的第二滑动变阻器242的调节端a5的位置,则对应回路中总电阻的值将发生变化,对应回路的电流值也将发生变化,由于可变电感器是通过改变电流大小来控制电感值,所以第一可变电感器244的电感值随着电流值的改变而改变,可以根据需要自动改变电感值大小,则该高边驱动电路24的负载也随之改变,也就是,通过控制电机控制滑动变阻器实现负载大小的改变。进而通过换算关系,可以将第一可变电感器244的电感值与直流回路中的电压值进行对应。
[0044]低边驱动电路25包括第三电机251、第三滑动变阻器252、第二电源253、第四电阻R4和第二可变电感器254。其中,第三电机251的一端与单片机模块30相连;第三滑动变阻器252的调节端a8与第三电机251例如步进电机的转动轴同轴相连;第二电源253的一端与第三滑动变阻器252的第一端a9相连,第二电源253的另一端与第四电阻R4的一端相连;第二可变电感器254的第一端05与第三滑动变阻器252的第二端alO相连,第二可变电感器254的第二端06与整车控制器40的低边驱动输入口 6相连,第二可变电感器254的第三端07与第四电阻R4的另一端相连,第二可变电感器254的第四端08与第三DC单元255的正极相连,第三DC单元255的负极接地。
[0045]具体地,在进行低边驱动测试时,上位机10给单片机模块30发送指令,控制第三电机251正转或者反转,改变与其同轴相连的第三滑动变阻器252的调节端a8的位置,则对应回路中总电阻的值将发生变化,对应回路的电流值也将发生变化,由于可变电感器是通过改变电流大小来控制电感值,所以第二可变电感器254的电感值随着电流值的改变而改变,则该低边驱动电路25的负载也随之改变,通过换算关系,可以将第二可变电感器254的电感值与直流回路中的电压值进行对应。
[0046]进一步地,高边驱动电路24还包括第三AD转换单元245和第三显示单元246,第一可变电感器244的第三端03与第三电阻R3的另一端之间具有第一节点,第三AD转换单元245的一端与第一节点相连,第三AD转换单元245的另一端连接第三显示单元246,通过第三显示单元246可以实现对由于第一可变电感器244的电感值变化对应的模拟电压值的变化进行监测。
[0047]高边驱动电路24还包括第三发光二极管D3,第三发光二极管D3的阴极通过第五电阻R5与第一可变电感器244的第二端02相连,第三发光二极管D3的阳极与整车控制器40的高边驱动输入口 5相连。当高边驱动电路24输出时,第三发光二极管D3发光。可以看出,在进行高边驱动测试时,可以实现上位机10、第三显示单元246和第三发光二极管D3的同时检测,提尚监测的可靠性。
[0048]同样地,低边驱动电路25还包括第四AD转换单元256和第四显示单元257,第二可变电感器254的第三端07与第四电阻R4的另一端之间具有第二节点,第四AD转换单元256的一端与第二节点相连,第四AD转换单元256的另一端与第四显示单元257相连。通过第四显示单元257可以实现对由于第二可变电感器254的电感值变化对应的模拟电压值的变化进行监测。
[0049]低边驱动电路25还包括第四发光二极管D4,第四发光二极管D4的阳极通过第六电阻R6与第二可变电感器254的第二端06相连,第四发光二极管D4的阴极与整车控制器40的低边驱动输入口6相连。当低边驱动电路25输出时,第四发光二极管D4发光。可以看出,在进行高边驱动测试时,可以实现上位机10、第四显示单元256和第四发光二极管D4的同时检测,提尚监测的可靠性。
[0050]参照图2所示,功能测试模块20包括频率控制测试电路26,频率控制测试电路26包括风扇261,风扇261与整车控制器40的PWM输出口 7相连,整车控制器40根据单片机模块30的PffM输入信号输出PffM驱动信号至风扇261,并采集PffM驱动信号以进行监测。具体地,在进行PWM输入输出测试时,上位机10给单片机模块30发送指令,令单片机模块30输出相应频率的PWM波形,整车控制器其40采集相应的波形,并通过CAN通讯反馈回上位机10的交互界面,通过交互界面进行相应的显示。如图2所示,利用上位机10的Labview通过CAN通讯令整车控制器40输出相应频率的PWM驱动信号来控制风扇261,并将输出PWM驱动信号的波形作为输入至整车控制器40进行监测。
[0051]概括地说,本实用新型实施例的整车控制器性能测试系统100,基于上位机10、功能测试模块20和单片机模块30的架构,对于整个系统而言,通过CAN通讯将所有的输入信号传输到上位机10的交互界面进行相应显示,将控制和监测集成在同一操作界面,并具备输入智能控制、负载智能调节、发光二极管输入监测、显示单元例如LCD智能显示、PWM智能输入和监测等功能,减少测试人员的工作量,提高了整车控制器40智能监测能力,降低人为测试的干扰。其中,同时对输入输出量通过发光二极管监测和显示单元显示,增强监测的可靠性;采用电机驱动滑动变阻器,使得测试系统能够满足不同测试需求,提高了测试系统的重复利用率。
[0052]在本说明书的描述中,参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中,对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且,描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外,在不相互矛盾的情况下,本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
[0053]尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例,可以理解的是,上述实施例是示例性的,不能理解为对本实用新型的限制,本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
【主权项】
1.一种整车控制器性能测试系统,其特征在于,包括: 上位机,所述上位机提供交互界面,所述交互界面接收测试指令; 功能测试模块,所述功能测试模块与整车控制器相连,用于根据测试控制信号生成测试信号,所述整车控制器根据所述测试信号输出测试反馈信息; 单片机模块,所述单片机模块与所述功能测试模块相连,根据控制命令输出所述测试控制信号; 其中,所述单片机模块分别与所述上位机和所述整车控制器进行通讯,所述上位机根据所述测试指令发送所述控制命令,并通过所述交互界面对所述测试反馈信息进行监控。2.如权利要求1所述的整车控制器性能测试系统,其特征在于,所述单片机模块通过CAN总线与所述上位机相连,所述单片机模块通过所述CAN总线与所述整车控制器相连。3.如权利要求1所述的整车控制器性能测试系统,其特征在于,所述功能测试模块包括数字信号测试电路,所述数字信号测试电路包括: 低有效测试电路,所述低有效测试电路包括第一开关晶体管,所述第一开关晶体管的第一端与所述单片机模块相连,所述第一开关晶体管的第二端与所述整车控制器的低有效输入口相连,所述第一开关晶体管的第三端接地; 高有效测试电路,所述高有效测试电路包括第二开关晶体管,所述第二开关晶体管的第一端与所述单片机模块相连,所述第二开关晶体管的第二端与第一 DC单元的正极相连,所述第一 DC单元的负极接地,所述第二开关晶体管的第三端与所述整车控制器的高有效输入口相连。4.如权利要求3所述的整车控制器性能测试系统,其特征在于, 所述低有效测试电路还包括第一发光二极管,所述第一发光二极管的阳极与第二 DC单元的正极相连,所述第二 DC单元的负极接地,所述第一发光二极管的阴极通过第一电阻与所述第一开关晶体管的第二端相连; 所述高有效测试电路还包括第二发光二极管,所述第二发光二极管的阳极与所述第二开关晶体管的第三端相连,所述第二发光二极管的阴极通过第二电阻接地。5.如权利要求1所述的整车控制器性能测试系统,其特征在于,所述功能测试模块包括模拟信号测试电路,所述模拟信号测试电路包括: 第一电机,所述第一电机的一端与所述单片机模块相连; 第一滑动变阻器,所述第一滑动变阻器的第一端接地,所述第一滑动变阻器的第二端与所述整车控制器的预设电压输出口相连,所述第一滑动变阻器的调节端与所述第一电机的转动轴同轴相连,所述第一滑动变阻器的第三端与所述整车控制器的模拟量输入口相连。6.如权利要求5所述的整车控制器性能测试系统,其特征在于,所述模拟信号测试电路还包括: 第一 AD转换单元和第一显示单元,所述第一 AD转换单元的一端与所述整车控制器的预设电压输出口相连,所述第一AD转换单元的另一端与所述第一显示单元相连;和 第二 AD转换单元和第二显示单元,所述第二 AD转换单元的一端与所述第一滑动变阻器的第三端相连,所述第二 AD转换单元的另一端与所述第二显示单元相连。7.如权利要求1所述的整车控制器性能测试系统,其特征在于,所述功能测试模块包括驱动信号测试电路,所述驱动信号测试电路包括: 高边驱动电路,所述高边驱动电路包括: 第二电机,所述第二电机的一端与所述单片机模块相连; 第二滑动变阻器,所述第二滑动变阻器的调节端与所述第二电机的转动轴同轴相连;第一电源和第三电阻,所述第一电源的一端与所述第二滑动变阻器的第一端相连,所述第一电源的另一端与所述第三电阻的一端相连; 第一可变电感器,所述第一可变电感器的第一端与所述第二滑动变阻器的第二端相连,所述第一可变电感器的第二端与所述整车控制器的高边驱动输入口相连,所述第一可变电感器的第三端与所述第三电阻的另一端相连,所述第一可变电感器的第四端接地; 低边驱动电路,所述低边驱动电路包括: 第三电机,所述第三电机的一端与所述单片机模块相连; 第三滑动变阻器,所述第三滑动变阻器的调节端与所述第三电机的转动轴同轴相连;第二电源和第四电阻,所述第二电源的一端与所述第三滑动变阻器的第一端相连,所述第二电源的另一端与所述第四电阻的一端相连; 第二可变电感器,所述第二可变电感器的第一端与所述第三滑动变阻器的第二端相连,所述第二可变电感器的第二端与所述整车控制器的低边驱动输入口相连,所述第二可变电感器的第三端与所述第四电阻的另一端相连,所述第二可变电感器的第四端与第三DC单元的正极相连,所诉第三DC单元的负极接地。8.如权利要求7所述的整车控制器性能测试系统,其特征在于, 所述高边驱动电路还包括第三AD转换单元和第三显示单元,所述第一可变电感器的第三端与所述第三电阻的另一端之间具有第一节点,所述第三AD转换单元的一端与所述第一节点相连,所述第三AD转换单元的另一端连接所述第三显示单元; 所述低边驱动电路还包括第四AD转换单元和第四显示单元,所述第二可变电感器的第三端与所述第四电阻的另一端之间具有第二节点,所述第四AD转换单元的一端与所述第二节点相连,所述第四AD转换单元的另一端与所述第四显示单元相连。9.如权利要求7所述的整车控制器性能测试系统,其特征在于, 所述高边驱动电路还包括第三发光二极管,所述第三发光二极管的阴极通过第五电阻与所述第一可变电感器的第二端相连,所述第三发光二极管的阳极与所述整车控制器的高边驱动输入口相连; 所述低边驱动电路还包括第四发光二极管,所述第四发光二极管的阳极通过第六电阻与所述第二可变电感器的第二端相连,所述第四发光二极管的阴极与所述整车控制器的低边驱动输入口相连。10.如权利要求1所述的整车控制器性能测试系统,其特征在于,所述功能测试模块包括频率控制测试电路,所述频率控制测试电路包括: 风扇,所述风扇与所述整车控制器的PWM输出口相连,所述整车控制器根据所述单片机模块的PWM输入信号输出PWM驱动信号至所述风扇,并采集所述PWM驱动信号。
【文档编号】G05B23/02GK205581636SQ201620200309
【公开日】2016年9月14日
【申请日】2016年3月16日
【发明人】徐会杰
【申请人】宝沃汽车(中国)有限公司
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