专利名称：陆运物流协同管理系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种以集装箱码头为核心，跨多个物流实体结点的多角色业务的 陆运物流协同管理系统。
背景技术：
在无水港业务的协同上，无水港与码头的业务主要以提前集港及进口、留箱两项 业务为主，提前集港的原有操作模式是无水港用户利用码头网站及口岸物流平台来查询相 关信息，并通过查询的信息辅助其制作EXCEL并用邮件的方式发送给码头相关人员，码头 人员再根据邮件内容进行相关的业务操作，该作业模式存在以下缺点1、这种方法查询一个箱子的相关信息需要频繁的切换界面才能完成，不具有集成 性，严重浪费业务人员的工作时间；2、无水港邮件信息在我公司转递缺少规范性，同时邮件 方式不具备实时性，即无水港业务人员不能及时了解业务信息的流转和处理情况，缺少业 务协同性；3、无水港业务人员如果想提供给客户全程物流跟踪服务需要付出极大的人工成 本；4、无水港业务人员对历史作业信息缺少统计查询功能，不具有系统性。5、无水港业务人 员对口岸的相关业务信息及操作流程缺少获知渠道(举例说明马士基船公司的提单号规 则、码头相关业务联系电话等)。在堆场、车队与码头的业务协同上，堆场、车队与码头的业务主要以正常集港、提 前集港、船放、转栈、大门提箱等业务为主，该操作模式存在以下不足1、在转栈的操作流程中，车队现场根据转栈顺序表给出箱号提箱，由于场地中箱 子是动态的，顺序表的位置与实际场位有出入，这样就会造成翻捣率升高，同时双钩转栈的 比例也大大取决于车队现场的业务水平。2、车队调度对码头的作业计划信息缺少及时获知 渠道，并且获知的相关信息不够全面。3、车队调度对其车辆在码头的作业情况不具备实时 监控的能力，从而不能发挥车队最大效能。4、车队现场人员的大部分精力放在计件工作上， 没有起到现场调度的作用。5、车队及堆场业务人员缺少对箱状态的跟踪工具，从而无法为 口岸用户进行物流跟踪服务。6、车队业务人员缺少对提前集港业务进行支撑的系统工具， 从而在提前集港业务上缺少协同性。7、原有正常集港模式存在多家堆场同一时间集港而造 成码头拥堵、收箱缓慢的状况，从而影响各堆场集港效率，有必要探索“预约集港”新模式。 8、堆场在写射频卡集港时，缺少与码头集港订单核对的环节，容易造成单号不符无法集港 的情况。9、堆场在做出口船放操作时，缺少码头的船舶配载信息，不能将两个“搭对”的集装 箱正确的装在一辆车上，从而降低车辆利用率。10、危险品信息原有的操作模式为码头将危 书信息录入系统后，用传真的方式传给后方危品堆场，危品堆场然后再将信息录入其系统， 这样就造成重复录入，并且效率低。在码头内部业务协同上，目前暴露的问题有1、由于COSMOS系统的功能限制，使空箱出闸不能校验车辆所提箱子的“合法性”， 因此会经常发生箱子错提的情况，这种现象严重影响了公司疏运和对外服务的质量。2、由 于船放操作采取的是反P流程，这个流程要求出闸口除了完成放车操作外还需完成进闸的P.CHECK, A_CHECK两项操作，这样严重影响了疏运效率。3、闸口在处理有问题的集港操作 时，缺少有效的系统闭环操作，比如说集港操作中不符合落场要求的集装箱出闸没有凭证， 导致出间口无法校验其合法身份。4、车辆在集港通道想要办转栈提箱操作，从而实现钟摆 运输；原有系统不能实现一站式服务，从而影响了疏运效率和浪费运输资源。5、闸口操作由 COSMOS，集港程序、温馨提示程序、门证打印程序联合完成，众多的程序增加了维护和使用 的难度，需要进行有效整合。6、在转栈操作中，由于堆场的现场人员对场地的实时情况不掌 握，这样就造成了场地机械的繁忙不均和翻捣率的增多，这样就需要系统来解决转栈操作 中场地机械负载均衡和降低翻捣率的问题。7、在转栈操作中，经常存在转栈操作和卸船操 作交叉的情况，原有系统对交叉作业缺乏有序的控制。8、疏运计划对场地中进口集装箱的 “状态分布“(时间状态分布、空间状态分布等)缺少高效的分析工具。9、疏运计划对原有 的作业数据整理和分类统计缺少有效的工具支持。10、我公司的场地计划人员在处理无水 港业务时占用了大量工作时间。11、我公司对无水港业务变化情况的了解缺少工具的帮助， 统计非常耗费时间(如各船公司在内陆无水港的箱量变化趋势等)，从而不能为船公司内 陆政策提供有效信息。12、公司内部的业务数据在流转的过程中，缺少协同工具的辅助，导 致作业任务的转达和作业结果的反馈的效果不理想。13、实时策划岗位在陆运作业项目的 管理和监控上缺少有效的工具，比如转船前捣箱时的箱分布、集港效果监控、卸船效果监 控、计划任务兑现预警等。14、领导临时性的统计要求由于缺少系统工具的支持导致在及时 性上没有得到很好的满足，并且耗费员工极大的工作精力。15、原有的中转箱外拖管理流程 缺少系统的有效支撑，造成操作的相关岗位信息不对称，尤其是统计付费缺少必要的内部 控制。16、闸口及调度管理人员对闸口的多通道的通闸情况缺少监控工具，容易造成扯皮现 象。
发明内容为解决上述业务中存在的问题，本实用新型的目的是提供一种在物流链中跨多个 企业的陆运物流协同管理系统，以利于提高集装箱物流的效率和效果，同时有利于提高港 口的现代化管理水平和提升物流服务理念为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是提供一种陆运物流协同管理系 统，其中该系统包括有陆运物流协同管理平台，该陆运物流协同管理平台安装在客户端， 该平台通过Internet与集装箱码头服务器，堆场服务器以及口岸实体服务器相连，所述 集装箱码头服务器包括有通过业务服务总线形成的局域网相连AS400服务器、ORACLE服 务器、Web服务器、数据集成服务器和应用服务器；堆场服务器包括有通过所述局域网相 连的数据库服务器和web服务器；口岸实体服务器包括有通过所述局域网相连的海关EDI 服务器、船代EDI服务器及多个EDI服务器；集装箱码头服务器的数据集成服务器通过 Internet连接堆场服务器和口岸实体服务器的数据库。本实用新型的效果是目前该系统已经投入到多个物流企业相关岗位的日常运行 中，通过陆运物流协同管理平台的实施实现了码头、堆场、内陆无水港、车队信息共享基础 上的业务协同模式，实现了“虚拟码头”，使码头功能得以拓展延伸，物流链各节点资源优化 共享，最终使码头及业务相关方共同受益，提高了工作人员的管理和业务水平及物流协同 效应，提高了口岸的服务水平和形象，实现了码头数字化管理的提升，提高了各物流企业决策指挥的科学性和决策水平，提高了集装箱码头的集疏运效率，实现了与国际港口现代化 管理方式的接轨。
图1为本实用新型的陆运物流协同管理系统结构示意图。
具体实施方式
结合实施结果对本实用新型的陆运物流协同管理系统结构加以详述。本实用新型的陆运物流协同管理系统是利用Web Services技术通过Internet将 跨企业的多个业务信息系统进行集成整合，并将集成整合后的业务信息通过业务数据总线 的方式在Internet上公布，利用公布后的Web Services与无水港管理模块、堆场管理模 块、车队管理模块、集疏运管理模块和码头内部管理模块之间进行信息互动和协同。如图1所示，本实用新型的陆运物流协同管理系统，该系统包括有陆运物流协同 管理平台，该陆运物流协同管理平台安装在客户端，该平台通过Internet与集装箱码头服 务器，堆场服务器以及口岸实体服务器相连，所述集装箱码头服务器包括有通过业务服务 总线形成的局域网相连AS400服务器、ORACLE服务器、Web服务器、数据集成服务器和应用 服务器；堆场服务器包括有通过所述局域网相连的数据库服务器和web服务器；口岸实体 服务器包括有通过所述局域网相连的海关EDI服务器、船代EDI服务器及多个EDI服务器， 即多个不同公司的EDI服务器；集装箱码头服务器的数据集成服务器通过Internet连接堆 场服务器和口岸实体服务器的数据库。本实用新型的陆运物流协同管理系统功能是这样实现的该系统包括有陆运物流 协同管理平台，该陆运物流协同管理平台包括无水港管理模块、堆场管理模块、车队管理模 块、数据集成管理模块、集疏运管理模块、系统管理模块和间口管理模块七部分。无水港管 理模块主要采用网页的方式为无水港业务人员提供服务，该模块主要包括出口管理、进口 管理、统计决策、业务共享信息四个子模块，其中出口模块主要解决无水港用户在操作集装 箱出口业务时与码头的信息协同问题；进口管理模块主要解决无水港进口“留箱”问题；统 计决策模块主要解决无水港内部管理和分客户统计问题；业务共享信息模块主要功能是将 业务操作模式、联系方式、码头相关作业计划等相关知识传播给相关人员。总之，通过无水港管理模块将搭建起港口与内陆的信息高速公路，实现码头的“内 陆虚拟化”。车队管理模块的主要开发对象是与集装箱码头有业务关系的各个车队单位，主 要开发目的是为了给他们的内部车辆管理、统计及信息跟踪、信息查询等工作提供可靠直 观并且及时的数据支持，同时将码头与堆场互联后的作业信息以图像化的方式提供给车队 的调度，减少车队调度作业信息的盲点，提升车队的调度指挥水平，提高车辆的利用率。数据集成管理模块主要是利用Web Services技术实现整个物流链的业务信息集 成共享。堆场管理模块的主要开发对象是与集装箱码头有业务关系的后方堆场单位，主要 开发目的是为了实现双方在作业计划、箱信息、进出闸信息等有关业务操作信息方面的共 享，从而实现对分时段预约集港、船放空箱核对、射频集港核对、钟摆运输、全程物流跟踪、 代理集港等业务的系统支持。集疏运管理模块主要开发的对象是集装箱码头内部业务人 员，主要开发目的是通过与物流链中其他节点互联而使陆运作业计划更加科学、合理，并且能够监控计划执行的过程，实现对计划的状态预警，实现计划的交叉并行控制，最终实现集 疏运操作的高效、有序。闸口管理模块具有增强闸口操作人员与计划人员的业务操作的协同能力；增加了 空箱出闸“合法性”检验的功能，从而防止空箱出闸操作中发生的错漏提现象；增加了转栈 箱智能选箱功能，从而增强了码头操作人员对转栈操作的控制力度，降低了码头的翻捣率， 使陆运生产更加合理有序；简化了闸口的操作流程，大大提高了闸口的通行效率；增强了 空车进场和重车出闸的关联性，并加入了问题车等管理功能，形成了闸口的闭环管理，从一 定程度上提高了闸口的管理水平。系统管理模块实现了系统功能分角色多用户多单位的权 限管理模式，提供了各子模块的运行状态监控，实现了业务消息的发布及自定义控制，实现 了广域网上的程序智能升级，大大降低了程序的布置和维护工作量。该陆运物流协同管理平台通过万维网在单机(内存512M以上，硬盘20G以上， WINS 2000/XP, net. framework2. 0)上实现实时访问Web服务器，Web服务器再通过Web Services的方式调用应用服务器上的应用，即应用服务器上布置已封装的业务逻辑程序， 进而应用服务器通过其数据接口调用各相关数据源，实现广域的信息互联。整套陆运物流协同管理系统采用多层体系结构；基于NET框架，采用ADO. NET数据 平台技术、图形处理技术实现作业信息的直观显示。该平台采用面向服务的开发方法进行 系统开发，该方法是在面向对象方法的基础上扩展构建的整个系统。面向服务方法关注的 是企业业务，它直接映射到业务，强调IT与业务的对齐，以服务为核心元素来封装企业的 业务流程和企业已有的应用系统。服务的力度更大，更加匹配企业级应用中的业务，可以实 现更高级别的重用。
权利要求一种陆运物流协同管理系统，其特征是该系统包括有陆运物流协同管理平台，该陆运物流协同管理平台安装在客户端，该平台通过Internet与集装箱码头服务器，堆场服务器以及口岸实体服务器相连，所述集装箱码头服务器包括有通过业务服务总线形成的局域网相连AS400服务器、ORACLE服务器、Web服务器、数据集成服务器和应用服务器；堆场服务器包括有通过所述局域网相连的数据库服务器和web服务器；口岸实体服务器包括有通过所述局域网相连的海关EDI服务器、船代EDI服务器及多个EDI服务器；集装箱码头服务器的数据集成服务器通过Internet连接堆场服务器和口岸实体服务器的数据库。
专利摘要本实用新型提供一种陆运物流协同管理系统，该系统包括有陆运物流协同管理平台，该陆运物流协同管理平台安装在客户端，该平台通过Internet与集装箱码头服务器，堆场服务器以及口岸实体服务器相连，集装箱码头服务器包括有AS400服务器、ORACLE服务器、Web服务器、数据集成服务器和应用服务器；堆场服务器包括有数据库服务器和web服务器；口岸实体服务器包括有海关EDI服务器、船代EDI服务器及多个EDI服务器；集装箱码头服务器的数据集成服务器通过Internet连接堆场服务器和口岸实体服务器的数据库。本实用新型的效果是目前该平台已经投入到多个物流企业日常运行中，实现了码头、堆场、内陆无水港、车队信息共享，提高了集装箱码头的集疏运效率，实现了与国际港口现代化管理方式的接轨。
文档编号G06Q10/00GK201628991SQ20092022084
公开日2010年11月10日 申请日期2009年9月24日 优先权日2009年9月24日
发明者任志, 刘铮, 张弸, 张彪, 李恩恩, 李达海, 杨强, 杨志新, 林洪为, 王莉, 褚英双, 贾锦芳, 高海涛 申请人:天津五洲国际集装箱码头有限公司